Türkiye’de elektrikli ve hibrit mobiliteye yönelik tüketici ilgisini artırmayı amaçlayan Elektrikli ve Hibrit Araçlar Sürüş Haftası, 3-4 Ekim 2026 tarihlerinde İstanbul’da gerçekleştirilecek. Türkiye Elektrikli ve Hibrit Araçlar Derneği (TEHAD) ve Electric Hybrid Cars Dergisi tarafından düzenlenen organizasyon, bu yıl Yenikapı Etkinlik Alanı’nda otomobil ve teknoloji meraklılarını bir araya getirecek. Halka açık ve ücretsiz gerçekleştirilecek etkinlikte ziyaretçiler elektrikli ve hibrit otomobilleri yakından inceleyip farklı modelleri deneyimleme fırsatı bulacak. Şarj teknolojileri, yeni nesil mobilite çözümleri ve teknoloji şirketlerinin ürünleri de etkinlik kapsamında tanıtılacak.

30 binden fazla kişi ziyaret etti

İlk kez 2019 yılında düzenlenen Elektrikli ve Hibrit Araçlar Sürüş Haftası, bugüne kadar 30 binden fazla ziyaretçiyi ağırladı. Etkinliklerde yaklaşık 100 farklı elektrikli ve hibrit otomobil modelinin deneyimlenmesine imkan sağlandı. Organizasyon, bu yıl otomobilin yanı sıra şarj altyapısı, enerji teknolojileri, elektrikli toplu taşıma ve mikromobilite çözümlerini de aynı çatı altında buluşturacak. TEHAD Başkanı ve Electric Hybrid Cars Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Berkan Bayram, elektrikli mobilite sektörünün 2019’dan bu yana önemli bir dönüşüm geçirdiğini belirterek, artık yalnızca elektrikli otomobillerin değil, şarj altyapısı, toplu ulaşım ve yeni nesil mobilite çözümlerinin de gündemde olduğunu ifade etti. Bayram, 3-4 Ekim’de Yenikapı’da ziyaretçileri geleceğin mobilitesini yalnızca görmeye değil, doğrudan deneyimlemeye davet etti.

Türkiye’de elektrikli mobilitenin yaygınlaşmasıyla birlikte şarj sektöründe rekabetin kriterleri de değişmeye başladı. İlk dönemde kullanıcıların önceliği istasyonun nerede olduğu ve ne kadar hızlı şarj yaptığıydı. Artık istasyonun sürekli çalışıp çalışmadığı, sıra bekleme ihtimali, lokasyonun güvenliği ve şarj sırasında temel ihtiyaçların karşılanıp karşılanamayacağı da karar sürecine giriyor.

Lumicle CEO’su Tahir Karabulut, kullanıcı beklentilerindeki değişime dikkat çekerek, “Kullanıcı artık istasyonun gücünün yanında sürekli çalışıp çalışmadığını, sıra bekleyip beklemeyeceğini, lokasyonun güvenli olup olmadığını ve temel ihtiyaçlarını karşılayabileceği bir alan bulunup bulunmadığını da sorguluyor. Şarj deneyiminin kalitesi, yatırımın kendisi kadar belirleyici hale geldi” dedi.

Şarj süresi yeni ekonomiyi doğurdu

Hızlı şarj dahil farklı kullanım senaryolarında sürücüler bir istasyonda yaklaşık 10 dakika ile 1 saat arasında zaman geçiriyor. Bu süre, şarj istasyonlarını yalnızca enerji alınan noktalar olmaktan çıkarıyor. Kafe, market, restoran ve dinlenme alanlarının şarj noktalarıyla birlikte konumlandırılması, sürücünün bekleme süresini işletmeler açısından yeni bir müşteri trafiğine dönüştürüyor.

Karabulut bu modeli “süre ekonomisi” olarak tanımladı. Elektrikli mobilitenin yalnızca aracın enerji kaynağını değiştirmediğini, yolculuk sırasında zamanın kullanımını da dönüştürdüğünü belirten Karabulut, doğru planlanan bir şarj noktasının güvenli ve canlı bir yaşam alanına dönüşebileceğini söyledi. Bu nedenle şarj yatırımlarına akaryakıt istasyonlarının yanı sıra oteller, restoranlar, alışveriş alanları ve otoparkı uygun işletmeler de ilgi göstermeye başladı.

Talep Anadolu’ya yayılıyor

Elektrikli araç kullanımının ilk dönemde ağırlıklı olarak Ankara’nın batısında yoğunlaştığını belirten Karabulut, yerli üretim ve yeni markaların pazara girmesiyle talebin Anadolu’ya yayıldığını söyledi. Erzurum, Elazığ, Ağrı, Gaziantep ve Hakkâri gibi şehirlerde de elektrikli araç kullanıcılarıyla karşılaştıklarını belirten Karabulut, evde şarj imkanının sağladığı maliyet avantajının bu yayılımı desteklediğini kaydetti.

Şarjda ‘tak-başlat’ dönemi

Sektörde rekabetin yeni başlıklarından biri de ödeme ve kullanım kolaylığı oldu. Doğrudan kartlı ödeme seçeneklerinin yaygınlaşması, farklı ülkelerden gelen kullanıcıların yerel üyelik veya uygulama zorunluluğu yaşamadan şarj hizmeti alabilmesi ve aracın tanındığı “tak-başlat” çözümleri, şarj işlemini daha kolay hale getirmeyi amaçlıyor. Elektrikli araç sayısının artmasıyla birlikte şarj sektöründe yarışın yalnızca kaç soket bulunduğuna veya kaç kW güç verildiğine göre şekillenmesi beklenmiyor. Yeni dönemde kullanıcı için asıl soru, “Aracımı nerede ve ne kadar hızlı şarj ederim?” kadar “Şarj olurken zamanımı nasıl geçiririm?” olacak.

2026 yılının ilk yarısında Avrupa’nın en çok tercih edilen ikinci otomobil markası konumuna yükselen Skoda, Peaq ile Epiq modelini de ürün gamına ekleyerek elektrikli mobilite atağını da hızlandırıyor.

Peaq için üretim hattı yeniden düzenlendi

4.87 metre uzunluğa ve yaklaşık üç metrelik aks mesafesine sahip Peaq, Škoda’nın ürettiği en büyük SUV olma özelliğini taşıyor. Modelin mevcut üretim hattına dahil edilmesi için fabrikada çeşitli mühendislik çalışmaları gerçekleştirildi. Üretim sürecinde ergonomiyi ve iş güvenliğini geliştirmek amacıyla daha büyük üretim kızakları devreye alınırken, üçüncü sıra koltukların montajı için yeni bir manipülatör eklendi. Pres, gövde ve boya tesislerinde de Peaq’in üretimine yönelik düzenlemeler yapıldı.

640 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor 

Skoda amiral gemisi Peaq modeli ile bugüne kadar bir elektrikli aracında kullandığı en büyük batarya seçeneğini sunuyor. Mlada Boleslav’daki tesiste üretilen 91 kWh kapasiteli batarya  Peaq modeline 640 kilometrenin üzerinde menzil sağlıyor. Bunun yanında ürün gamında 63 kWh kapasiteli batarya seçeneği de yer alıyor. Peaq modeli 150 kW ile 220 kW arasında değişen üç farklı güç seçeneğiyle sunulacak ve arkadan itişli veya dört tekerlekten çekişli olarak satın alınabilecek. Yedi koltuklu kabiniyle markanın en geniş SUV modeli olan Peaq, gövdeyle bütünleşik gizli kapı kolları, Dynamic Shade Control teknolojili panoramik cam tavanı ve dışarıya şarj aktarma özelliği ile Skoda’da ilk kez kullanılan teknolojileri beraberinde getirecek.

Türkiye’de elektrikli otomobil sayısı hızla artarken şarj altyapısındaki yatırımlar da sürüyor. 30 Temmuz 2026 verilerine göre ülkede 46 bin 590 şarj soketi ve 445 bin 939 elektrikli otomobil bulunuyor. Şarj pazarında 183 lisanslı işletmeci faaliyet gösteriyor.

Ovolt ve Sharz.Net CEO’su Hakan Koca, toplam soket sayısının Türkiye genelinde yapısal bir altyapı yetersizliğine işaret etmediğini belirterek, asıl konunun talebin yoğunlaştığı bölgelerde yeterli ve güvenilir kapasitenin oluşturulması olduğunu söyledi.

Koca, “Türkiye ortalaması tek başına yeterli değil” diyerek yoğun saatlerde doğru lokasyonda yeterli kapasitenin bulunmasının ve istasyonların yüksek çalışabilirlikle hizmet vermesinin önemine dikkat çekti.

Her noktaya yüksek güçlü şarj gerekmiyor

Şarj yatırımlarında cihazın gücünden çok lokasyonun kullanım senaryosunun dikkate alınması gerektiğini belirten Koca, otoyol ve şehirler arası güzergâhlarda 180-350 kW seviyesindeki hızlı DC ünitelerin anlamlı olabileceğini, AVM, otel, iş yeri ve konutlarda ise AC veya orta güçlü DC çözümlerin daha verimli olabileceğini ifade etti. Koca, “Her noktaya en yüksek gücü kurmak yerine her kullanım senaryosuna doğru gücü sunmak gerekiyor” dedi.

Gözler yerel şebekede

Elektrikli araç sayısındaki artışın Türkiye’nin toplam elektrik üretimi açısından yakın vadede yönetilebilir olduğunu belirten Koca, asıl riskin yerel dağıtım altyapısında ortaya çıkabileceğini söyledi.

Aynı bölgede çok sayıda yüksek güçlü DC ünitenin devreye alınmasının trafo ve bağlantı kapasitesine yük getirebileceğini belirten Koca, özellikle filo ve depo şarjında akıllı enerji yönetiminin önem kazanacağını ifade etti.

Araçların çıkış saatleri, batarya seviyeleri ve elektrik tarifelerine göre şarjın yönetilmesinin, daha düşük bağlantı gücüyle daha verimli operasyon sağlayabileceği belirtildi.

Hibrit enerji modeli öne çıkıyor

Koca, gelecekte şebeke bağlantısı, güneş enerjisi, batarya depolama ve akıllı enerji yönetiminin birlikte kullanıldığı hibrit sistemlerin öne çıkacağını söyledi. Batarya depolamanın yoğun saatlerde şebekeden çekilen gücü sınırlayarak bağlantı kapasitesinin daha verimli kullanılmasına katkı sağlayabileceğini belirtti.

Ovolt ve Sharz.Net’in toplamda 700’e yakın soketle hizmet verdiğini belirten Koca, Ovolt ağının 170 OPET lokasyonunda faaliyet gösterdiğini ve bu sayının yıl sonuna kadar 270’e çıkarılmasının hedeflendiğini açıkladı.

Koca’ya göre şarj sektöründe önümüzdeki dönemde rekabet yalnızca istasyon sayısıyla belirlenmeyecek. Doğru lokasyon, yüzde 95’in üzerinde çalışabilirlik, şeffaf fiyatlandırma, kolay ödeme ve güçlü müşteri desteği sektörün öne çıkan kriterleri olacak.

Yılın son çeyreğinde satışa sunulması planlanan yeni RAV4 Hybrid, yenilenen tasarımı, geliştirilmiş hibrit sistemi, dijital teknolojileri ve yeni güvenlik özellikleriyle ilk olarak gazetecilerin karşısına çıktı. Dünya genelinde 180’den fazla ülkede 15 milyondan fazla satışa ulaşan RAV4, Toyota’nın en önemli SUV modellerinden biri olmayı sürdürüyor.

194 HP güç üreten hibrit sistem

Yeni RAV4 Hybrid, Toyota’nın geliştirilmiş 5. nesil tam hibrit teknolojisini kullanıyor. 2.5 litrelik hibrit motor ve dört çeker sistemle 194 HP toplam güç sunan modelin sürüş dinamikleri de yeniden geliştirildi.

TNGA-K platformu üzerinde geliştirilen RAV4’ün süspansiyon bağlantıları ve şasi ayarları yenilenirken, modelin daha dengeli ve konforlu bir sürüş karakteri sunması hedeflendi. 749 litreye kadar bagaj hacmi de RAV4’ün kullanım alanını destekliyor.

Dijital kokpit tamamen yenilendi

Yeni RAV4’ün kabininde 12,3 inç dijital gösterge, 23 inç Head-Up Display ve 12,9 inç multimedya ekranı bulunuyor. Shift-by-wire elektronik vites sistemi ve geliştirilen bağlantı özellikleri de kabindeki dijitalleşmeyi artırıyor.

Güvenlikte yeni dönem

Yeni RAV4, Toyota’nın en güncel güvenlik teknolojilerini içeren 4. nesil Toyota Safety Sense sisteminin kullanıldığı ilk model olarak öne çıkıyor.

Yeni sistem; daha geniş görüş açısı ve daha uzun algılama mesafesinin yanı sıra Acil Durum Direksiyon Desteği, Otomatik Park Sistemi, Akıllı Şerit Değiştirme Asistanı ve Proaktif Sürüş Desteği gibi teknolojiler sunuyor.

Toyota Türkiye’den RAV4 için dikkat çeken açıklama

Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt, yeni RAV4’ün Türkiye’de güçlü bir müşteri ilgisiyle karşılandığını belirtti. Bozkurt, RAV4’ün Avrupa ve dünya genelinde Toyota’nın en çok tercih edilen SUV modeli olduğunu vurgulayarak, Türkiye’de model duyurusunun ardından yoğun talep aldıklarını söyledi. Ancak global talebin yüksek olması nedeniyle Türkiye’ye sınırlı sayıda araç temin edilebildiğini belirten Bozkurt, Türkiye’ye ayrılan araç sayısını artırmak için çalışmaların sürdüğünü ifade etti. Yeni RAV4 Hybrid Türkiye’de Flame, Passion, Premier ve GR SPORT olmak üzere dört donanım seviyesiyle satışa sunulacak. Türkiye fiyatı ise henüz açıklanmadı.

Yeni GLC 200 AMG, 85 kWh kullanılabilir bataryasıyla WLTP’ye göre 615 kilometreye kadar menzil sunuyor. 800 V elektrik mimarisi ve 320 kW’a kadar DC hızlı şarj desteği sayesinde yalnızca 10 dakikalık şarjla 265 kilometreye kadar ek menzil elde edilebiliyor.

Konfor ve teknoloji bir arada

Modelde AIRMATIC havalı süspansiyon ve 4,5 dereceye kadar yön değiştirebilen arka aks yönlendirme sistemi bulunuyor. One-Box fren sistemi ise frenlemelerin yüzde 99’undan fazlasında enerji geri kazanımı sağlayarak verimliliği artırıyor. Kabinin öne çıkan teknolojisi ise 99,3 santimetrelik MBUX Hyperscreen. 39,1 inçlik ekran, 1.000’den fazla LED’li arka aydınlatma sistemi ve entegre kamera gibi özelliklerle dijital deneyimi güçlendiriyor. SKY CONTROL panoramik cam tavan ise ışık geçirgenliğinin yanı sıra üzerindeki 162 Mercedes-Benz yıldızının aydınlatmasını da kişiselleştirmeye olanak tanıyor.

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fatih Kacır, IONIQ 3 için ilk aşamada 250 milyon Euro yatırımla yıllık 30 bin adet üretim planlandığını açıkladı. İzmit fabrikasında üretilen araçların yüzde 80’i ihraç edilirken, tesis Hyundai’nin Avrupa operasyonlarında önemli bir üretim merkezi olmayı sürdürüyor.

Fabrikanın yüzde 50’si modernize edildi

1997’den bu yana faaliyet gösteren Hyundai Motor Türkiye’nin İzmit fabrikası, yıllık 200 bin araç üretim kapasitesine sahip. Tesiste bugüne kadar 3,4 milyonun üzerinde araç üretildi ve 2,6 milyondan fazla araç ihraç edildi. Hyundai Motor Türkiye CEO’su Alex Kim, IONIQ 3 projesi kapsamında fabrikanın yaklaşık yüzde 50’sinin modernize edildiğini ve dönüşüm sürecinde binden fazla çalışanın farklı görevler üstlendiğini belirtti. IONIQ 3’ün yanı sıra yeni nesil BAYON ve i20 modellerinin üretimine yönelik hazırlıklar da sürerken, Hyundai Türkiye’deki üretim kapasitesini önümüzdeki dönemde daha da artırmayı hedefliyor. Ayrıca Hyundai Türkiye’de batarya üretimi de planlıyor.

DS AERO SPORT LOUNGE konseptinden esinlenen DS N°8, 0,25 Cx sürtünme katsayısına sahip. Türkiye’de 213 BG güç ve 343 Nm tork üreten önden çekişli motorla sunulan modelin azami hızı 190 km/s. 97,2 kWh net kapasiteli bataryaya sahip DS N°8, WLTP verilerine göre 710 kilometreye varan menzil sunuyor. 120 km/s sabit hızda otoyolda 500 kilometreye kadar yol alabilen model, hızlı şarjla yüzde 20’den 80’e 27 dakikada ulaşabiliyor. İç mekânda Nappa deri döşemeler, panoramik cam tavan, 16 inç merkezi ekran ve Head-Up Display gibi donanımlar sunulurken, 14 hoparlörlü 690 watt gücündeki FOCAL ses sistemi de premium deneyimi destekliyor.

Güncellemeyle standart menzilli Explorer’ın şehir içi menzili 496 kilometreden 619 kilometreye, WLTP karma menzili ise 378 kilometreden 440 kilometreye yükseldi. Capri’de şehir içi menzil 471 kilometreden 586 kilometreye, karma menzil ise 373 kilometreden 437 kilometreye çıktı.

Güç arttı, şarj süresi 26 dakikaya indi

Her iki modelde de güç 190 PS’ye, tork ise 350 Nm’ye yükseltildi. Böylece Explorer ve Capri, 0-100 km/s hızlanmasını 8 saniyede tamamlıyor. Yeni LFP batarya teknolojisi ise dayanıklılığı artırırken, kullanıcıların bataryayı düzenli olarak yüzde 100’e kadar şarj edebilmesine olanak sağlıyor. 105 kW DC hızlı şarjla batarya yüzde 10’dan yüzde 80’e 26 dakikada doldurulabiliyor. Almanya’daki Köln Elektrikli Araç Merkezi’nde üretilen Explorer ve Capri, farklı donanım ve kullanım özellikleriyle Türkiye’de satışa sunuluyor.

Kia, elektrikli SUV ailesinin yeni üyesi EV2’yi Türkiye’de satışa sundu. B-SUV segmentinde konumlanan model, 1 milyon 599 bin TL’lik lansman fiyatıyla elektrikli otomobil pazarına giriş yaptı. EV3, EV6 ve EV9’un ardından markanın elektrikli ürün gamına katılan EV2, özellikle şehir kullanımına uygun kompakt ölçüleri, teknolojik donanımları ve menzil seçenekleriyle öne çıkıyor.

641 kilometreye kadar menzil

Kia EV2, iki farklı batarya seçeneğiyle sunuluyor. 42,2 kWh bataryalı versiyon şehir içinde 433 kilometreye, 61 kWh bataryalı versiyon ise 641 kilometreye kadar menzil sunuyor. Modelde ayrıca 11 kW AC şarj desteği bulunuyor.

Kia Connect Türkiye’de devrede

EV2, Kia’nın bağlantılı araç teknolojisi Kia Connect’i Türkiye’de kullanıma sunan ilk modellerinden biri olarak öne çıkıyor. Uygulama üzerinden aracın kapıları uzaktan açılıp kilitlenebiliyor, kabin sıcaklığı önceden ayarlanabiliyor ve şarj süreci takip edilebiliyor. Araç konumu, enerji tüketimi, lastik basıncı, kapı ve bagaj durumu gibi bilgiler de uygulama üzerinden takip edilebiliyor. Şarj istasyonları ve rotalar ise doğrudan araç navigasyonuna gönderilebiliyor.

Kompakt gövde, kullanışlı iç mekan

4,06 metre uzunluğundaki EV2, beş kişilik oturma düzenine sahip. Arka koltuklar yatırıldığında bagaj hacmi 1.201 litreye kadar çıkarken, 15 litrelik ön bagaj da ek depolama alanı sunuyor. Kabinde 12,3 inç dijital gösterge, 5,3 inç klima ekranı ve 12,3 inç merkezi multimedya ekranından oluşan üç ekranlı yapı bulunuyor. Modelde ayrıca Kör Nokta Çarpışma Önleme Asistanı (BCA) başta olmak üzere gelişmiş sürüş destek sistemleri sunuluyor.