Toyota, kompakt boyutları SUV konforu ve tam hibrit verimliliğiyle bir araya getiren başarılı modeli Yaris Cross Hybrid’i yenileyerek Türkiye’de satışa sundu. Modern şehir yaşamının mobilite gereksinimlerine göre yeniden şekillendirilen model; yenilenen ön tasarımı, zenginleşen kabin teknolojileri ve artan motor gücüyle lansmana özel 2.388.000 TL’den başlayan fiyat etiketiyle Toyota Plazalarda yerini aldı.

Daha sofistike ön yüz ve yeni renk paleti

Yeni Yaris Cross Hybrid’in tasarımındaki değişimin merkezinde ön bölüm yer alıyor:

Petek desenli panjur: Gövde rengiyle bütünleşen yeni ızgara yapısı modele modern bir kimlik kazandırırken, alt gövdedeki siyah koruma kaplamaları ve kaslı çamurluk hatları SUV genlerini vurguluyor.

Yenilenen LED imzası: LED ön farlar, gündüz sürüş farları ve sinyaller yeni grafiklerle güncellendi.

Çift renk kombinasyonları: Renk seçenekleri arasına yeni “Aura Bronz” eklenirken; Neptün Mavi, Buzul Metalik Gri, Egzotik Kırmızı ve Amazon Yeşili alternatifleri siyah tavan kombinasyonuyla tercih edilebiliyor.

Dijitalleşen kabin ve “nanoe” hava temizleme teknolojisi

Modelin yaşam alanında kullanıcı dostu dijital teknolojiler ve konfor unsurları ön plana çıkıyor:

– Gelişmiş ekran mimarisi: Versiyona göre sürücü önünde 12,3 inçlik dijital gösterge paneli ve merkezde 10,5 inçlik Toyota Touch multimedya ekranı konumlandırılıyor. Kablosuz şarj ünitesi ve kablosuz akıllı telefon entegrasyonu standart pratikliği destekliyor.

– Kabin konforu: Panoramik cam tavan ferahlığı artırırken; ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli sürücü bel desteği ve eller serbest elektrikli bagaj kapağı günlük kullanımı kolaylaştırıyor.

– Temiz hava akışı: nanoe teknolojisine sahip çift bölgeli otomatik klima, kabin havasını arındırarak kötü kokuları engelliyor.

– Esnek yükleme: 40:20:40 oranında bağımsız katlanabilen arka koltuklar, ayarlanabilir bagaj zemini ve aksesuar askılıkları outdoor ve seyahat yükleri için modüler bir hacim oluşturuyor.

130 HP sistem gücü ve 4,7 litrelik karma tüketim

Yenilenen Yaris Cross Hybrid, kaputunun altında daha canlı tepkiler veren 1.5 litrelik tam hibrit motor seçeneğiyle geliyor: – Benzinli ve elektrikli motorun optimize edildiği sistem, 130 HP güç ve 185 Nm tork üretiyor. – Özellikle şehir içi sıkışık trafikte elektrik motorunun devrede kalma süresini artıran ünite, 100 kilometrede ortalama 4,7 litrelik tüketim değeriyle yüksek yakıt tasarrufu sağlıyor.

Premium elektrikli liginde kartlar yeniden dağıtılıyor. Volvo Cars’ın elektrikli geleceğini simgeleyen en tepe modeli yeni Volvo ES90, Türkiye yollarına resmen teker bastı. Alışılmış D ve E segmenti sedan kalıplarını kıran model; fastback silüetini SUV araçların sunduğu yüksek oturma pozisyonu ve geniş yaşam alanıyla birleştirerek kendine has bir sınıf inşa ediyor.

Malezya üretimi, 800 volt mimarisi

Türkiye kotasına tahsis edilen ES90 modelleri, markanın Asya pazarında yaklaşık 60 yıllık tecrübeye sahip Malezya fabrikasındaki bantlardan iniyor. Otomobil, Volvo cephesinde bir ilki temsil eden 800 voltluk elektrik mimarisiyle vitrine çıkıyor:

– Yeni nesil çekirdek bilgi işlem mimarisi, önceki jenerasyon sistemlere kıyasla sekiz kat daha yüksek veri işleme hızı sunuyor.

– 800V mimarisinin sağladığı verimlilikle ES90, markanın tarihindeki en hızlı şarj olan otomobili unvanını alıyor. 350 kW DC ultra hızlı şarj istasyonlarında yalnızca 10 dakikalık dolumla 285 kilometre menzil depolayabiliyor.

– 106 kWh kapasiteli batarya bloğuyla donatılan araç, WLTP test normlarına göre tek şarjla 696 kilometrelik menzil sunuyor.

680 beygirlik çift motor gücü

Türkiye pazarına “Ultra Twin Motor Performance” seçeneğiyle getirilen ES90, safkan bir performans vadediyor. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip elektrikli güç aktarma organı; 680 beygir güç ve 870 Nm tork üretiyor.

7 milyonluk pakette neler var?

Türkiye’de 7 milyon 27 bin 440 TL etiket fiyatıyla alıcı bekleyen ES90, zengin bir standart donanım listesiyle geliyor. Araçta;

– 25 hoparlörlü Bowers & Wilkins premium ses sistemi,

– Elektrokromik panoramik cam tavan ve havalı süspansiyon,

– Dört bölgeli klima sistemi ile ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar,

– İleri seviye kabin hava temizleme teknolojisi ve Google yerleşik bilgi-eğlence altyapısı standart pakette sunuluyor.

Emiroğlu: Premium elektrikli pazarındaki gücümüz artacak

Modelin Türkiye lansmanına ilişkin değerlendirmede bulunan Volvo Car Türkiye Genel Müdürü Alican Emiroğlu, ES90’ın sedan algısına taze bir bakış açısı getirdiğini kaydetti. Emiroğlu, “Sedan anlayışına yeni bir yorum getiren ES90; zamansız İskandinav tasarımı, üstün nitelikli malzemeleri, ileri güvenlik kalkanı ve güçlü sürüş karakterini bir arada sunuyor. Bu tepe modelimizin aileye katılmasıyla, Türkiye’deki premium elektrikli pazarındaki iddiamızı ve varlığımızı çok daha ileriye taşıyacağız” açıklamasında bulundu.

Fransa Trémery’de üretilen M4+ elektrik motoru; 281 PS güç ve 345 Nm tork üretiyor. 0’dan 100 km/s hıza sadece 5,5 saniyede çıkan modelin azami hızı 180 km/s ile sınırlandırıldı. Araç, 5,5 kg/PS’lik güç-ağırlık oranıyla da sınıfının en iddialı değerine sahip.  51 kWh net bataryayla gelen E-208 GTi, pist koşullarına uygun termal yönetim sistemi sayesinde lastik tercihine göre 352 ila 375 kilometre menzil sunuyor.

Mekanik kilit ve yarış şasisi

Standart modele göre gövdesi 25 mm alçaltılan otomobilin ön iz genişliği 56 mm, arka iz genişliği ise 28 mm artırıldı. Gücü virajlarda asfalta kayıpsız aktarmak için mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel (LSD), arkada 31 mm’lik kalın viraj denge çubuğu ve önlerde 355 mm’lik 4 pistonlu kırmızı kaliperli yarış frenleri kullanıldı. Dışarıda delikli 18 inç jantlar, geniş çamurluklar ve kırmızı gövde rengiyle 205 GTi’a saygı duruşunda bulunan modelin içinde de kırmızı taban halıları, kırmızı emniyet kemerleri ve Alcantara yarış koltukları öne çıkıyor. Elektrikli cep roketi, 2027 yılının ilk yarısında Türkiye pazarında satışa sunulacak.

Mercedes-Benz Cars Almanya Satış Başkanı David Perdomo Hollatz, GLC’nin uzun yıllardır markanın dünyada en çok satan modeli olduğunu hatırlatarak, bu ödülün 140 yıllık yenilikçilik geleneğini ve konfor odaklı mühendislik iddialarını teyit ettiğini vurguladı. Yeni elektrikli GLC, lüks konforu günlük hayatın pratik ihtiyaçlarıyla buluşturuyor: – Akıllı AIRMATIC havalı süspansiyon ve 4,5 dereceye kadar dönebilen arka aks yönlendirme sistemi, büyük gövdeye çevik bir kıvraklık kazandırıyor. – Geniş yaşam alanına ek olarak ön kaput altında 128 litrelik ön bagaj (frunk) yer alırken, araç 2,4 tona kadar çekme kapasitesi sunuyor. Modelin kabininde sunulan opsiyonel 99,3 santimetrelik MBUX Hyperscreen, markanın bugüne kadarki en büyük ekranı olarak öne çıkıyor. MB.OS işletim sistemiyle bilgi-eğlence, konfor ve şarj yönetimini entegre eden sistem, bulut üzerinden uzaktan güncellenebiliyor.  Güvenlik tarafında ise DISTRONIC Mesafe Takip ve Park Yardımcısı gibi donanımlar standart sunularak elektrikli GLC akıllı bir sürüş partnerine dönüştürülüyor.

Ailenin diğer üyeleri gibi Ford Otosan’ın Romanya’daki Craiova fabrikasında üretilen yeni Puma ST-Line Black Edition, tasarımındaki sert kontrastlar ve hibrit teknolojisiyle showroomlardaki yerini aldı.  Özel serinin tasarımında ilk göze çarpan detay, kaput üzerinde ve gövde yanlarında uzanan siyah yarış şeritleri oluyor. ‘Fantastik Kırmızı’ gövde rengi; siyah tavan, siyah ayna kapakları ve geniş arka rüzgarlıkla tamamlanıyor.  ST serisinden ilham alan tamponlar, gövde rengi marşpiyeller ve siyah ön ızgara araca kaslı bir duruş kazandırırken; gece-gündüz görüşü artıran yüzde 100 LED ön farlar ile seriye özel 18 inçlik siyah alaşım jantlar bu dinamizmi tamamlıyor.

125 beygir hibrit ve 7 ileri otomatik

Kaputun altında ise Ford’un ödüllü 1.0 litrelik EcoBoost hibrit (mHEV) motoru görev yapıyor. 125 PS güç ve 170 Nm tork üreten bu ünite, gücünü 7 ileri otomatik şanzımanla ön tekerleklere aktarıyor. 0’dan 100 km/s hıza 9,6 saniyede ulaşan otomobilde sürücüye; Normal, EKO, Sport ve Kaygan olmak üzere 4 farklı sürüş modu sunuluyor. İç mekânda kırmızı dikişli spor koltuklar, 12.8 inçlik dijital gösterge paneli ve konsolun merkezine yerleşen 12 inçlik SYNC4 multimedya ekranı dikkat çekiyor. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu sunan sistemin yanı sıra anahtarsız çalıştırma da standart.  Modelin en işlevsel kozu ise bagaj zeminine gizlenen ve yıkanabilir yapısıyla bilinen 80 litrelik ek ‘Ford MegaBox’ alanı olmaya devam ediyor. Puma ST-Line Black Edition; yaya ve bisiklet algılamalı Gelişmiş Çarpışma Önleme Yardımcısı, şerit takip asistanı, hız kontrol sistemi, geri görüş kamerası ve ön/arka park sensörlerini standart donanım listesine dahil ediyor.

Türkiye’nin önde gelen online ikinci el araç platformlarından VavaCars, elektrikli araçların sıfır liste fiyatları ile ikinci el piyasasındaki ortalama satış fiyatlarını karşılaştıran kapsamlı bir inceleme gerçekleştirdi. İnceleme sonucunda iki pazar arasında ortalama yüzde 20,3 oranında bir fiyat farkı olduğu görüldü.  Elektrikli otomobil pazarının gelişen yapısı ve yeni teknolojilerin devreye girmesi, ikinci el değerlemesinde yepyeni kriterleri öne çıkarıyor. İçten yanmalı motorlarda fiyatı şekillendiren model yılı, donanım seviyesi, bakım, kilometre ve hasar geçmişi gibi unsurlar elektrikli araçlarda da önemini korurken; bu listeye batarya sağlığı, kalan batarya garantisi, menzil ve şarj kapasitesi de eklendi.

ÖTV stratejisi ikinci el fiyatlarını baskılıyor

Elektrikli araçların ikinci el kaderini çizen en büyük etkenlerden birini ise motor gücü ve vergi matrahına göre belirlenen ÖTV dilimleri oluşturuyor. İlgili modelin sıfır araç pazarındaki fiyat konumu ve tabi olduğu vergi dilimi, ikinci el değerinin oluşumunda doğrudan etkili oluyor.  Markaların araçlarını yüzde 25’lik vergi diliminde tutmaya yönelik fiyat ve versiyon stratejileri, sıfır araç fiyatlarının belirli eşiklerde kalmasını sağlarken, ikinci el fiyatlarının yukarı yönlü hareket alanını da doğal olarak sınırlıyor. Ancak vergi dilimleri veya matrah sınırlarında yapılabilecek olası değişiklikler, sıfır araç fiyatlarına kısa sürede yansıyarak ilgili modellerin ikinci el piyasasında hızla değer kazanmasını sağlayabiliyor. Hatta bu tür matrah gelişmeleri sonrasında bazı modellerin ikinci el fiyatlarının, satın alındıkları dönemdeki sıfır fiyatlarının üzerine çıktığı da görülebiliyor.

Satılan her 10 araçtan 9’u 160 kW ve altında

Tüketicinin vergi avantajına olan bu yönelimi pazar verilerine de net şekilde yansıdı. Sıfır otomobil pazarına ilişkin verilere göre, 2026’nın ilk sekiz ayında satılan her 10 elektrikli otomobilden yaklaşık 9’unu 160 kW ve altındaki modeller oluşturdu.  Yüzde 25’lik ÖTV dilimine girebilmek için gereken motor gücü kriterini karşılayan bu gruptaki satışlar, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7,3 artarken; toplam otomobil pazarındaki payı da yüzde 13,5’ten yüzde 16,8’e yükseldi. Vergi avantajıyla daha erişilebilir fiyat seviyelerinde sunulabilen bu modeller, özellikle artan yakıt maliyetleri karşısında şehir içi kullanımda sağladığı tasarruf ile tüketicinin radarında kalmaya devam ediyor.

‘Belirsizlikler giderek azalacak’

Sektördeki fiyatlama dinamiklerini değerlendiren VavaCars Ticari Grup Başkanı Serdıl Gözelekli, elektrikli araçların ikinci el değerlerini belirleyen unsurların pazarın gelişimine paralel olarak giderek daha net hale geldiğini belirtti. Gözelekli, konuya ilişkin şu ifadeleri kullandı: “Güncel sıfır fiyatları, vergi dilimleri ve araca özgü özellikler birlikte değerlendirildiğinde daha sağlıklı bir fiyat görünümü ortaya çıkıyor. Elektrikli araç parkının büyümesi ve kullanıcı deneyiminin yaygınlaşmasıyla pazardaki belirsizliklerin azalacağını öngörüyoruz.”

TEMSA, Adana’daki üretim tesislerinde çalışanların katılımıyla “26 Bin Otobüste Hepimizin İmzası Var” mottosuyla tarihi bir kutlama gerçekleştirdi. Çalışanlar tarafından imzalanarak banttan indirilen Avenue Neo, TEMSA araçlarının dünya genelinde ulaştığı 10 milyar kilometreyi aşan saha tecrübesini ve Türk mühendisliğinin gücünü temsil ediyor. Avenue Neo’nun batarya paketleme, yazılım ve tüm geliştirme süreçleri doğrudan TEMSA mühendisleri tarafından hayata geçirildi. 9 metrelik kompakt yapısına rağmen 75 yolcu taşıma kapasitesine sahip olan elektrikli otobüs, 300 kW DC hızlı şarj bağlantısıyla sadece 75 dakikada yüzde 100 şarja ulaşıyor. Model, markanın İsveç’ten İspanya’ya kadar farklı zorlu iklimlerde 5 milyon kilometreyi aşan test tecrübesine sahip MD9 Electricity mimarisi temel alınarak geliştirildi.

Batarya depolama sistemlerinin önemi artıyor

Yenilenebilir enerji üretimi ile şarj talebinin farklı saatlerde yoğunlaşması, batarya depolama sistemlerinin önemini artırıyor. Depolama sayesinde şebeke kapasitesinin sınırlı olduğu bölgelerde yüksek güçlü şarjın daha kolay kurulması ve ani talep artışlarının yönetilmesi mümkün olacak. Elektrikli kamyon ve çekicilerin yaygınlaşmasıyla OSB ve lojistik merkezlerinde trafo, şarj alanı, güneş enerjisi ve depolamanın birlikte planlanması gerekecek. Tarımda ortak elektrikli traktör havuzları, madencilikte ise elektrikli araçların güneş enerjisi ve rejeneratif sistemlerle birlikte kullanılması yeni verimlilik alanları meydana getirecek.

BMW’nin amiral gemisi 7 Serisi, yeni tasarım diliyle birlikte dijital teknoloji ve elektrikli mobilite alanındaki yenilikleri bir araya getiriyor. Modelde BMW İşletim Sistemi X, Panoramic iDrive, sürüş bilgilerini ön cama yansıtan BMW Panoramic Vision ve 8K çözünürlüklü Theatre Screen gibi teknolojiler bulunuyor.

Türkiye’de satışa sunulan BMW 740 xDrive, 3.0 litrelik mild hibrit motoruyla 400 beygir güç ve 580 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanmasını 5,1 saniyede tamamlayan modelin bagaj hacmi 540 litre. Fiyatı donanım paketine göre 21 milyon 526 bin 200 lira ile 22 milyon 966 bin 800 lira arasında değişiyor.

Elektrikli ve güçlü

Tam elektrikli i7 60 xDrive ise 544 beygir güç ve 745 Nm tork sunuyor. 112,5 kWh bataryaya sahip model, WLTP verilerine göre 608-727 kilometre menzil sağlıyor. Yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj süresi 28 dakika olarak açıklanıyor. Modelin fiyatı 14 milyon 370 bin 400 liradan başlıyor. Serinin performans zirvesindeki i7 M70 xDrive ise 680 beygir güç ve 1.015 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanması 3,8 saniye olan model, 601-686 kilometre menzil sunuyor ve 16 milyon liradan satışa çıkıyor.

Lüks ve sportif iki tasarım

Yeni 7 Serisi’nde Pure Excellence ve M Excellence olmak üzere iki farklı tasarım paketi sunuluyor. Pure Excellence lüks ve zarafeti öne çıkarırken, M Excellence daha sportif detaylarla donatılıyor. Modelde Integral Aktif Direksiyon ve Park Asistanı Professional gibi sürüş teknolojileri de bulunuyor. Executive Lounge donanımları ise özellikle arka koltuklardaki konfor seviyesini artırıyor.

Elektrikli araçların hayatımıza girmesiyle birlikte trafik de hızla değişiyor. Otomobillerden motosikletlere, scooterlardan elektrikli bisikletlere kadar ulaşım araçlarının çeşitlendiği bir dönemde mevzuatın da bu dönüşüme ayak uydurması gerekiyor. Ancak özellikle elektrikli bisikletler konusunda dikkat çeken bir alan bulunuyor. Trafikte kullanılan bazı elektrikli bisikletler, teknik şartları nedeniyle hukuken “bisiklet” kabul ediliyor. Bu nedenle motorlu taşıtlarda olduğu gibi plaka, tescil ve zorunlu mali sorumluluk sigortası sistemiyle karşı karşıya kalmıyor. Sorun ise kaza anında ortaya çıkıyor. Bir elektrikli bisiklet bir otomobile çarptığında, bir yayaya zarar verdiğinde veya başka bir maddi hasara yol açtığında, zarar gören tarafın karşısında klasik bir trafik sigortası mekanizması bulunmayabiliyor.

Bu nedenle sigorta sektöründe şu soru giderek daha fazla gündeme geliyor: Trafikteki riski büyüyen elektrikli bisikletler için de özel bir sorumluluk ve sigorta sistemi kurulmasının zamanı gelmedi mi?

Önce aracı doğru tanımlamak gerekiyor

Elektrikli bisikletlerle ilgili tartışmanın sağlıklı yapılabilmesi için önce hangi aracın gerçekten “elektrikli bisiklet” kabul edildiğinin ortaya konulması gerekiyor. Mevzuatta belirli teknik özellikleri karşılayan elektrikli bisikletler bisiklet kategorisinde değerlendiriliyor. Bu kapsamda motorun sürekli anma gücünün 0,25 kilovatı, yani 250 wattı aşmaması; araç 25 kilometre/saat hıza ulaştığında veya sürücü pedal çevirmeyi bıraktığında motor desteğinin kesilmesi gibi kriterler önem taşıyor. Dolayısıyla piyasada “elektrikli bisiklet” adıyla satılan her araç otomatik olarak aynı hukuki kategoride değerlendirilemiyor. Özellikle pedal çevirmeden motor gücüyle hareket edebilen, daha ağır ve geniş gövdeli bazı modeller açısından aracın teknik özelliklerinin ayrıca değerlendirilmesi gerekiyor. Başka bir ifadeyle mesele yalnızca aracın üzerinde yazan “250 W” ibaresinden ibaret değil. Motorun nasıl çalıştığı, pedal desteğinin bulunup bulunmadığı, hangi hızda motor desteğinin kesildiği ve aracın teknik özellikleri de belirleyici.

Kaza olduğunda asıl sorun ortaya çıkıyor

Bir otomobilin karıştığı trafik kazasında süreç büyük ölçüde biliniyor. Araç plakalı ve kayıtlı. İşleten belli. Zorunlu mali sorumluluk sigortası bulunuyor. Kaza meydana geldiğinde zarar gören üçüncü kişi, şartları oluştuğu ölçüde sigorta şirketine başvurabiliyor. Elektrikli bisikletlerde ise aynı mekanizma her araç için bulunmuyor. Özellikle mevzuat kapsamında bisiklet olarak değerlendirilen araçlarda zorunlu trafik sigortası bulunmadığından, üçüncü kişiye verilen zararın tazmini doğrudan sürücünün veya hukuken sorumlu kişinin üzerine kalabiliyor. Bu zarar küçük bir çizik veya basit bir parça hasarı olabileceği gibi, işin boyutu çok daha ağır da olabilir. Bir yayaya çarpılması halinde tedavi giderleri, iş gücü kaybı ve diğer zararlar; bir otomobile çarpılması halinde yüksek onarım maliyetleri; daha ağır kazalarda ise çok daha büyük tazminat talepleri gündeme gelebilir. İşte sigorta sektörünün üzerinde durduğu nokta tam olarak burası. Risk var. Ancak bu riski otomatik olarak devreye giren zorunlu bir sigorta sistemiyle karşılayan mekanizma yok.

‘Sorumlu kim?’ olacak

Meselenin yalnızca sigorta boyutu bulunmuyor. Kaza sonrasında aracın ve işletenin belirlenebilmesi de önemli. Motorlu taşıtlarda plaka, ruhsat ve tescil sistemi, aracın kimliğinin belirlenmesini sağlıyor. Bisikletlerde ise aynı yapı bulunmadığında, özellikle tarafların kaza sonrasında anlaşamadığı durumlarda süreç daha karmaşık hale gelebiliyor. Elbette kaza halinde polis tutanağı, kamera görüntüleri, tanıklar ve diğer deliller üzerinden sorumlunun belirlenmesi mümkün. Ancak mesele şu: Neden trafikte düzenli olarak kullanılan ve belirli bir hız ile kütleye sahip olabilen bir araç için işletenin belirlenmesini kolaylaştıracak bir kayıt sistemi bulunmasın? Bu kayıt illa otomobillerdeki klasik plaka sistemi olmak zorunda da değil. Dijital kayıt, seri numarası üzerinden araç tanımlama veya sigorta poliçesiyle eşleştirilen bir sistem de kurulabilir.

Scooterlarda yeni dönem başlıyor

Elektrikli bisikletlerle ilgili tartışmanın bugün gündeme gelmesinin bir başka nedeni de elektrikli scooterlarda atılan son adım. Türkiye, elektrikli scooterların karıştığı kazalarda ortaya çıkan sorumluluk sorununu mevzuat üzerinden çözmeye hazırlanıyor. 7574 sayılı Karayolları Trafik Kanununda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun, 27 Şubat 2026’da Resmî Gazete’de yayımlandı. Kanunun 28. maddesiyle 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun 103. maddesinde değişiklik yapıldı ve “motorlu bisiklet” ifadesinin yerine “elektrikli skuter” ifadesi getirildi. Söz konusu değişiklik 1 Ocak 2027’de yürürlüğe girecek.

Düzenleme, elektrikli scooterların hukuki sorumluluğuna ilişkin sistemi değiştiriyor. Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı da yeni düzenlemede “motorsuz taşıt ve elektrikli skuter sürücülerinin hukuki sorumluluğunun genel hükümlere tabi olmasına” ilişkin hükmün 1 Ocak 2027’de yürürlüğe gireceğini duyurdu. Yani scooterlarla ilgili yeni dönem için artık tarih belli. Şimdi gözler benzer risklerin elektrikli bisikletler açısından da değerlendirilip değerlendirilmeyeceğinde.

Akçakaya: Scooterlarda yaşanan süreci tekrar etmeyelim

Akçakaya Sigorta Yöneticisi ve sigorta uzmanı Ümit Güven Akçakaya, elektrikli bisikletlerin sigorta açısından da ayrıca değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Elektrikli scooterların yaygınlaşmasıyla benzer bir sorunun daha önce yaşandığını ifade eden Akçakaya, scooterların trafikte oluşturduğu risklerin zaman içinde daha görünür hale geldiğini söyledi. Akçakaya, bu süreçte üçüncü kişilerin uğradığı zararların da önemli bir sorun oluşturduğunu belirterek, elektrikli bisikletlerde aynı tablonun oluşmadan önce gerekli düzenlemelerin yapılması gerektiğini kaydetti.

Elektrikli bisikletlerde öncelikle teknik sınıflandırmanın doğru yapılmasının önemine işaret eden Akçakaya, özellikle 250 watt sınırının tek başına yeterli bir ölçüt olarak değerlendirilmemesi gerektiğini vurguladı.

Akçakaya, şu değerlendirmede bulundu: “250 watt ifadesine bakarak bütün araçları aynı kategoriye koymak doğru değildi. Pedal destekli bir elektrikli bisiklet ile pedal çevirmeden motor gücüyle ilerleyebilen, daha ağır ve farklı kullanım karakterine sahip bir araç arasında önemli farklar vardı. Bu nedenle araçların teknik özelliklerinin ve trafikte oluşturduğu riskin birlikte değerlendirilmesi gerekiyordu.”

‘Kâğıt üzerindeki tanım riski ortadan kaldırmadı’

Bir aracın mevzuatta bisiklet kategorisinde bulunmasının, trafikte oluşturduğu riski ortadan kaldırmadığını belirten Akçakaya, sigortacılık açısından asıl değerlendirilmesi gereken konunun risk olduğunu ifade etti.

Akçakaya, “Bir aracın hukuki olarak bisiklet kategorisinde bulunması, üçüncü kişilere zarar verme ihtimalini ortadan kaldırmadı. Sigortacılık açısından esas mesele riskti. Trafikte kullanılan bir araç maddi veya bedensel zarara yol açabiliyorsa, bu zararın nasıl güvence altına alınacağı da mutlaka değerlendirilmeliydi” dedi.

‘Yasaklamak yerine riski yönetmek gerekiyordu’

Elektrikli bisikletlerin kullanımını yasaklamanın çözüm olmadığını dile getiren Akçakaya, bunun yerine kayıt, denetim ve sigorta mekanizmasının oluşturulması gerektiğini söyledi. Akçakaya, elektrikli bisikletler için otomobillerdeki zorunlu trafik sigortasının birebir uygulanmasının şart olmadığını belirterek, aracın risk seviyesine göre daha düşük maliyetli bir sorumluluk sigortası veya mikro sigorta modelinin geliştirilebileceğini ifade etti. Akçakaya, “Bu araçların artık şehir yaşamının bir parçası haline geldiği görülmüştü. Bu nedenle yasaklamak yerine riski yönetmek daha doğru bir yaklaşım olacaktı. Araçların kayıt altına alınması, işletenin belirlenmesi ve üçüncü kişilere verilebilecek zararlar için uygun maliyetli bir sigorta modeli oluşturulması mümkündü” değerlendirmesinde bulundu.

‘Birkaç yıl sonra aynı tartışmayı yapmayalım’

Scooterlarda yaşanan sürecin elektrikli bisikletler açısından da önemli bir uyarı niteliğinde olduğunu belirten Akçakaya, düzenlemenin kazalar ve mağduriyetler arttıktan sonra değil, öncesinde yapılması gerektiğini kaydetti. Akçakaya, “Scooterlarda önce araçlar yaygınlaştı, ardından kullanım arttı ve kazalarla birlikte mağduriyetler daha görünür hale geldi. Sonrasında düzenleme yapıldı. Aynı sürecin elektrikli bisikletlerde de yaşanmaması gerekiyordu” dedi. 1 Ocak 2027’de elektrikli scooterlara ilişkin yeni sigorta düzenlemesinin yürürlüğe gireceğini hatırlatan Akçakaya, geçiş döneminde elektrikli bisikletlerin de ayrıca değerlendirilmesi gerektiğini belirterek, “Birkaç yıl sonra aynı tartışmayı aynı gerekçelerle yeniden yapmak yerine, bugünden bir düzenleme modeli üzerinde çalışılması daha doğru olacaktı” ifadelerini kullandı.

Mesele bisikleti sigortalamak değil, mağduru korumak

Elektrikli bisikletlerin sigorta kapsamına alınması tartışılırken konunun yalnızca araç sahibine yeni bir maliyet getirilmesi şeklinde değerlendirilmemesi gerekiyor. Asıl mesele, kaza sonrasında ortaya çıkan zararın kimin üzerinde kalacağı. Çünkü trafik kazasının mağduru açısından çarpan aracın otomobil, motosiklet, scooter veya elektrikli bisiklet olması fark etmiyor.

– Aracın verdiği zarar gerçek.

– Otomobilin tamir masrafı gerçek.

– Hastane masrafı gerçek.

– İş gücü kaybı gerçek.

– Tazminat yükümlülüğü de gerçek.

Bu nedenle tartışmanın merkezine “elektrikli bisiklete sigorta zorunluluğu getirilsin mi?” sorusundan önce daha temel bir soru konulabilir: “Trafikte risk oluşturan bir araç, kaza yaptığında ortaya çıkacak zararı nasıl güvence altına alacağız?”

Düzenleme kazadan sonra değil, kazadan önce

Türkiye, elektrikli scooterlar için yeni bir hukuki döneme hazırlanıyor. 7574 sayılı Kanun’un ilgili hükmünün 1 Ocak 2027’de yürürlüğe girecek olması, mikro mobilite araçlarının sorumluluk rejiminin yeniden ele alındığını gösteriyor. Şimdi aynı bakış açısının elektrikli bisikletler için de uygulanıp uygulanmayacağı tartışılıyor. Burada en doğru yaklaşım, bütün elektrikli bisikletleri tek bir torbaya koymak olmayabilir. Gerçek pedal destekli bisiklet ile pedal çevirmeden hareket edebilen veya farklı teknik özelliklere sahip elektrikli araçların birbirinden ayrılması, ardından her kategori için uygun kayıt, denetim ve sigorta modelinin oluşturulması daha sağlıklı bir yöntem olabilir. – Çünkü teknoloji yolda – Elektrikli bisikletler de yolda. Mevzuatın ise yolun biraz gerisinde kalmaması gerekiyor.

Asıl soru artık “Elektrikli bisiklet var mı?” değil. “Elektrikli bisikletin karıştığı kazada mağdurun hakkını kim koruyacak?”

HABER:  Fırat İpek Kaynak: milat