Türkiye otomotiv sanayisinin en köklü üretim üslerinden biri olan Tofaş, yarım asırlık endüstriyel mirasına yeni bir gurur tablosu ekledi. Temelleri 1968 yılında atılan ve 1971’de seri üretime başlayan Tofaş’ın Bursa Fabrikası’nda üretilen 7,5 milyonuncu araç, Fiat Ulysse oldu. Kuruluş yıllarında yıllık 20 bin adetlik üretim kapasitesi ve 600 kişilik istihdamla yola çıkan Tofaş; bugün ulaştığı yıllık 500 bin adetlik üretim kapasitesi, ileri mühendislik yetkinlikleri ve Türkiye sınırlarını aşan güçlü ihracat ağıyla küresel otomotiv ligindeki ağırlığını artırmayı sürdürüyor.

Üretim yolculuğunun tarihi dönemeçleri

Tofaş’ın Bursa’daki üretim bantlarından çıkan her “milyonuncu” araç, Türkiye otomotiv sanayisinin de yapısal dönüşümünü simgeliyor. Fiat Ulysse ile taçlanan üretim yolculuğunun tarihi dönemeçleri şöyle sıralanıyor:

– İlk göz ağrısı: Murat 124

– 1 milyonuncu araç: Fiat Tempra

– 2 milyonuncu araç: Fiat Palio Go

– 3 ve 4 milyonuncu araçlar: Fiat Fiorino (Çok markalı üretim kabiliyetinin sembolü)

– 5 milyonuncu araç: Fiat Egea Hatchback

– 6 milyonuncu araç: Fiat Egea Sedan

– 7 milyonuncu araç: Fiat Egea Cross Wagon

– 7,5 milyonuncu araç: Fiat Ulysse

TOFAŞ CEO’su Cengiz Eroldu

CEO Cengiz Eroldu: Tofaş 2.0 dönemi başladı

7,5 milyonuncu aracın banttan inişi vesilesiyle değerlendirmelerde bulunan Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, bu rakamın sadece üretim adedini değil; kuşaklar boyu süren emeği, mühendislik kabiliyetini ve sanayi birikimini temsil ettiğini vurguladı. Stellantis Türkiye faaliyetlerinin Tofaş çatısı altında birleşmesiyle şirketin yeni bir faza geçtiğini belirten Eroldu, şu ifadeleri kullandı: “Şirketimiz için yeni bir dönem, adeta Tofaş 2.0 başladı. Yeni model yatırımlarımız, artan üretim çeşitliliğimiz ve Bursa Fabrikamızın üretim merkezi olarak güçlenen rolüyle bu dönemi önemli bir büyüme fırsatı olarak görüyoruz. Tofaş, Türkiye pazarındaki güçlü konumunun yanı sıra Stellantis için giderek daha önemli bir rol üstleniyor. Üretim gücümüzü artırırken kalite ve verimlilikte de Stellantis dünyasının en güçlü fabrikaları arasında yer alıyoruz.”

K9 için ekimde tören, 2027’de Kuzey Amerika’ya ihracat

Tofaş’ın gelecek projeksiyonlarına dair takvimi de netleştiren Eroldu, şirketin yeni büyüme evresinde hayata geçecek iki dev projenin (K0 ve K9) altını çizdi. Bursa Fabrikası’nın Stellantis dünyasındaki stratejik önemini ileri taşıyan yeni dönem hedefleri şu adımlarla şekillenecek: Stellantis çatısı altındaki farklı markalar için geliştirilen K9 model ailesine yönelik çok markalı üretim töreni, ekim ayı içerisinde gerçekleştirilecek. Yeni nesil hafif ticari araç projesi K0 ile birlikte, 2027 yılı başında Kuzey Amerika pazarına yeniden ihracat başlatılarak Tofaş’ın küresel ayak izi genişletilecek.

OMODA | JAECOO, 19-21 Ekim tarihlerinde düzenleyeceği Super Intelligent Experience Lab etkinliğinde bu alandaki teknolojilerini tanıtacak. “DRIVE TO THE NEXT VIBE” temalı Chery 2026 Uluslararası Kullanıcı Zirvesi kapsamında gerçekleştirilecek etkinlikte, SIVP ve SIAS teknolojileri ön plana çıkacak. SIVP, akıllı park ve uzaktan araç çağırma işlevlerine odaklanırken SIAS, yapay zekâ destekli kokpit deneyimini daha doğal ve kişiselleştirilmiş hâle getirmeyi amaçlıyor.

Otomobil kendi kendine park edecek, sürücüsünü bekletmeyecek

Etkinliğin dikkat çeken teknolojilerinden SIVP (Super Intelligent Valet Parking), özellikle yoğun otoparklarda yaşanan park ve araç bulma sorunlarına çözüm getirmeyi hedefliyor. Sistem kapsamında kullanıcıların otomobillerini uzaktan çağırabilmesi ve aracın uygun koşullarda kendi kendine park edebilmesi gibi işlevler sergilenecek. Alışveriş merkezinden çıkan bir sürücünün otoparkta aracını aramak yerine otomobilini bulunduğu noktaya çağırabilmesi, teknolojinin gündelik yaşama yönelik kullanım senaryolarından biri olarak öne çıkıyor. Dar alanlarda manevra yapma ve engellerden kaçınma gibi yetenekler de etkinlikte uygulamalı olarak gösterilecek. Ancak bu tür sistemlerin gerçek kullanım koşullarındaki başarısı; çevreyi algılama, güvenli hareket etme ve farklı otopark düzenlerine uyum sağlama kabiliyetleriyle ölçülüyor. Etkinlikte gerçekleştirilecek uygulamalar, SIVP’nin bu alanlardaki performansını gözlemleme fırsatı sunacak.

Yapay zekâ sürücünün niyetini anlamaya çalışacak

OMODA | JAECOO’nun tanıtacağı SIAS (Super Intelligent AI Space) ise otomobil içindeki yapay zekâ deneyimine odaklanıyor. Sistem, geleneksel sesli komutların ötesine geçerek doğal dilde ifade edilen talepleri, birden fazla komutu ve dolaylı anlatımları anlayabilen bir etkileşim modeli sunmayı amaçlıyor.

Böylece sürücünün farklı işlevleri tek tek komutlarla yönetmek yerine, ihtiyaçlarını daha doğal ifadelerle aktarabilmesi hedefleniyor. Kullanıcı alışkanlıklarına göre kişiselleştirilmiş öneriler ve yapay zekâ destekli sanal evcil hayvan deneyimleri de sistemin öne çıkarılan özellikleri arasında bulunuyor.

Modelde 20 inç Dark Agate Grey jantlar, özel dış armalar ve zemin aydınlatmaları bulunuyor. Kabinde ise siyah fırçalanmış alüminyum kaplamalar, aydınlatmalı eşikler ve kontrast dikişli deri koltuklar kullanılıyor. 11,4 inç kavisli dokunmatik ekranın yanı sıra Head-up Display, Park Asistanı, konfigüre edilebilir kabin aydınlatması ve gelişmiş iç mekân hava temizleme sistemi standart donanımlar arasında yer alıyor. Londra’nın moda ve tasarım kültürüyle öne çıkan Hoxton bölgesinden ilham alan Evoque Hoxton Edition, Platinum Atlas dış tasarım detayları ve 20 inç Satin Gold jantlarıyla ayrışıyor. Özel logolu aydınlatmalı eşikler, alüminyum kaplamalar ve dikiş detaylı deri koltuklar kabin tasarımını tamamlıyor. Head-up Display, 3D Çevresel Görüş Kamera Sistemi ve gelişmiş iç mekân hava temizleme sistemi de modelin standart donanımları arasında bulunuyor. Her iki özel seri de Range Rover’ın tasarım, konfor ve teknolojiyi farklı SUV karakterleriyle buluşturma yaklaşımını ortaya koyuyor.

Volvo Cars’ın gerçek trafik kazalarından elde ettiği verilerle yürüttüğü araştırma, farklı fiziksel özelliklerin dikkate alındığı güvenlik çalışmalarının yaralanma riskini önemli ölçüde azaltabildiğini gösteriyor. Şirketin verilerine göre, 2010-2019 yılları arasında üretilen modellerde sürücülerin genel yaralanma riski, 1970-1979 dönemindeki araçlara kıyasla yüzde 79 geriledi. Kadın sürücülerde ise düşüş yüzde 88’e ulaştı. Volvo, bu sonuçlarla kadın sürücülerin yaralanma riskinin erkek sürücülerle aynı seviyeye geldiğini bildirdi. Volvo Cars, 1970’ten bu yana 80 binden fazla kişinin yer aldığı 50 bini aşkın gerçek trafik kazasından elde edilen verileri güvenlik çalışmalarında kullanıyor. Şirket; kadın, erkek ve çocukların farklı boy, ağırlık ve vücut yapılarını dikkate alarak güvenlik sistemlerini geliştiriyor. Araştırma, arka koltuk güvenliğinde de ilerleme kaydedildiğini ortaya koydu. Volvo’nun verilerine göre, emniyet kemeri kullanan arka koltuk yolcuları, ön koltuktakilerle karşılaştırılabilir, bazı durumlarda ise daha yüksek düzeyde korumadan yararlanabiliyor. Volvo Cars, 2019 yılında başlattığı Equal Vehicles for All (E.V.A.) girişimi kapsamında 50 yılı aşkın güvenlik araştırmalarının sonuçlarını dijital kütüphane üzerinden ücretsiz erişime açtı.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu’nun, sektörün ilk 9 aylık karnesini ve küresel projeksiyonları değerlendirdiği basın toplantısında, traktör pazarındaki sert düşüşten ağır ticari araçların Avrupa fuarlarındaki gövde gösterisine kadar pek çok kritik detay gün yüzüne çıktı. Çin’in 45 milyon adedi aşan kurulu kapasitesine rağmen iç pazarında yüzde 22’lik bir daralma yaşadığını, bu açığı kapatmak için ihracatta yüzde 67’lik agresif bir büyüme stratejisi izlediğini belirten Eroldu, Avrupa’daki tabloyu detaylandırdı. Çin’in Rusya ve Brezilya’nın ardından Belçika ve İtalya gibi Avrupa ülkelerine hızlı bir şekilde penetre olduğunu söyleyen Eroldu, AB’nin sadece otomotivde Çin’e karşı 17 milyar Euro açık verdiğini hatırlattı.

‘Sadece montaja gelmesinler’

Türkiye’nin Çin ile olan genel dış ticaret açığının 33 milyar Euro, otomobildeki açığın ise geçen yıl 3 milyar Euro seviyesinde olduğuna dikkat çeken Eroldu, AB ile yürütülen lobi faaliyetlerini şu sözlerle aktardı: “Avrupa Birliği ‘Made in Europe’ stratejisiyle kendini korumaya çalışıyor. Avrupalıların bize yönelttiği en büyük argümanlardan biri ‘Türkiye sisteme dahil olursa Çin yatırımları nasıl yönetilecek, Türkiye Çin’in arka bahçesi olur mu?’ sorusu. Bizim tavrımız çok net: Türkiye’nin yeni montaj fabrikalarına ihtiyacı yok. Gelecek yatırımlar mutlaka Ar-Ge ve teknoloji ile gelmeli, mevcut sanayiyi geliştirmeli. Biz ‘Ya yatırım olsun ya yaptırım olsun’ diyoruz. Uyguladığımız ek vergilerle Çinli araçların pazar payı yüzde 8,7’den yüzde 5,8’e geriledi. Avrupa otomotiv sanayii daha güçlü olmak istiyorsa, benzer mevzuatları birebir uygulayan Türkiye’yi bu değer zincirinin parçası yapmak zorunda.”

Üretim ve kapasite kullanımında kur ve enflasyon baskısı

Yılın ilk 9 ayında toplam otomotiv üretiminin geçen seneye göre yüzde 6 azalarak 971 bin adet olduğunu belirten Eroldu, kapasite kullanım oranlarında da 5 puanlık bir düşüş yaşandığını açıkladı. Hafif araçlarda yüzde 66 olan kapasite kullanımının yüzde 62’ye gerilediğini belirten Eroldu, sanayiciyi zorlayan asıl tehlikeye dikkat çekti: “Kurların ve enflasyonun yardım etmediği bir piyasada üretim ve ihracat açısından kapasite kullanımının zayıflaması, Türk otomotiv sanayisindeki şirketlerin maliyetleri açısından ikinci bir büyük sorun olarak karşımıza çıkıyor.”

Dış ticarette tarihi fazla, otomobilde ise açık azalıyor

Adet bazlı düşüşlere rağmen Türkiye’nin yüksek değerli ürün ihraç etme kabiliyetinin arttığına vurgu yapan Eroldu, “TİM verilerine göre 9 aylık ihracatımız yüzde 3 artarak 31,1 milyar dolara ulaştı. Toplam ihracatın yüzde 17’sini tek başımıza sırtlıyoruz. Dış ticaret dengesinde ise uzun yıllar sonra toplamda 3,5 milyar dolarlık dev bir artıdayız. Ancak alt kırılımlara baktığımızda sadece otomobil özelinde hala 3,2 milyar dolarlık bir dış ticaret açığımız var, gerçi bu açık da azalma trendinde“ verilerini paylaştı.

Traktörde yüzde 50’lik çöküş, ağır ticaride “Gövde Gösterisi”

Alt segmentlerdeki keskin ayrışmaya dikkat çeken OSD Başkanı, traktör pazarında adeta alarm zillerinin çaldığını belirtti: “Maalesef traktör piyasasında çok ciddi bir daralma var. Pazardaki küçülme yüzde 50’ye dayandı. Bunun sonucu olarak traktör üretiminde de yüzde 30’a yaklaşan bir azalma söz konusu.”

Buna karşın ağır ticari araçlarda ve otobüste tablonun çok pozitif olduğunu vurgulayan Eroldu, “Eylül ayında Hannover’daki IAA Transportation ve Madrid’deki Busworld fuarlarında kamyon ve otobüs üreticilerimiz tam anlamıyla gövde gösterisi yaptı. Türkiye’de kullanılan otobüslerin neredeyse tamamı zaten yerli. Otomobilde yerlilik payımız yüzde 29’dan yüzde 35’e, toplamda ise yüzde 34’lere çıktı“ dedi.

Yeni modeller banttan iniyor

Dünya otomotiv üretiminin uzun bir süre 100 milyon barajının altında kalacağının öngörüldüğünü, Avrupa pazarının ise 15 milyon seviyesinde sabitlendiğini belirten Eroldu, Türkiye’nin pozitif ayrışacağını müjdeledi: “İkinci çeyrekteki, özellikle mayıs ayındaki yüzde 30’luk daralmalar yeni yatırımlardan kaynaklıydı. Biz yatırımlarını aksatmayan bir sanayiyiz. Ağustos ayında Hyundai’nin %100 elektrikli Ioniq 3 modeli seri üretime girdi. Otokar, Mercedes-Benz otobüslerini üretmeye başlıyor. Oyak Renault ‘Striker’ modelinin, Tofaş ise ‘K9’ projesinin öncü araçlarını banttan indirmeye başladı. Eylül itibarıyla ibre yeniden yukarı döndü. Sanayi olarak yaptığımız bu yatırımların karşılığını yılın son çeyreğinde ve önümüzdeki dönemde çok daha güçlü iş sonuçlarıyla alacağız.”

TÜİK verilerine göre devri yapılan araçların yaş ortalamasının 12,7 olduğunu hatırlatan Çalışkan, yaş ve kilometrenin tek başına belirleyici olamayacağını belirterek şu noktalara dikkat çekti: – Yalnızca rutin motor yağı değişimi yeterli kabul edilmemeli; triger kayışının yaşı, şanzımana yapılan müdahaleler ve servis belgeleri şasi numarası üzerinden teyit edilmeli. – Motorun soğuk ilk çalıştırma tepkisi, sıvı kaçakları, otomatik şanzımandaki sarsıntılar ve lifte kaldırılarak süspansiyon, fren ve lastik durumu uzman kontrolünden geçmeli. – Yüzeysel çizik boyalarıyla şasi, podye ve hava yastıklarına ulaşan yapısal hasarlar ayrıştırılmalı. Ekspertizde belirlenen yaklaşan bakım masrafları satış fiyatından düşülerek pazarlık yapılmalı.

Markanın “CROSSVOLUTION” yaklaşımını ve “Own My Edge” felsefesini temsil eden OMODA X; keskin geometrik hatları, hız ve sağlamlığı harmanlayan yapısıyla genç kullanıcıların özgün yaşam tarzını hedefliyor. Modelin tanıtılacağı zirvede ayrıca Chery Grubu’nun CSH, SHS, SIVP/VPD ve SIAS gibi yeni nesil sürüş teknolojileri de sergilenecek. Küresel büyümesini sürdüren OMODA | JAECOO, 3 yıl gibi kısa bir sürede dünya genelinde 1 milyon adetlik satış rakamına ulaştı. Marka, 22’si Avrupa’da olmak üzere toplam 77 ülkede faaliyet gösteriyor.

Türkiye’nin köklü sanayi kuruluşlarından Tofaş, sadece üretim bantlarında değil, Anadolu coğrafyasının binlerce yıllık kültürel mirasını ayağa kaldırma noktasında da uzun soluklu kurumsal vatandaşlık sorumluluğunu sürdürüyor. Şirket, Denizli’de yer alan ve sistemli kazı geçmişi 69 yıla uzanan Hierapolis Antik Kenti’ndeki kazı ve restorasyon projelerine 2005 yılından bu yana kesintisiz destek sağlıyor.

Frontinus’tan ‘Cehennem Kapısı’na 20 yıllık yolculuk

Tofaş’ın 20 yılı aşan katkısı, antik kentin en kritik noktalarının dünya arkeolojisine yeniden kazandırılmasında kilit rol oynadı:

– İlk adım kapıda atıldı: İş birliğinin ilk yıllarında kentin simgelerinden Frontinus Kapısı restorasyonuna destek verildi.

– Anıtlar sırayla ayağa kalktı: İlerleyen süreçte Antik Tiyatro, geniş nekropol alanları ve Hristiyanlık tarihi açısından büyük önem taşıyan San Filippo Matriumu kalıntılarının gün yüzüne çıkarılmasına katkı sağlandı.

– Kentin tarihini 300 yıl geriye çekti: Desteğin kapsamı daha sonra antik mitolojide “Cehennem Kapısı” olarak adlandırılan Ploutonion Kutsal Alanı kazıları ile Hades Heykeli’nin korunması çalışmalarına genişletildi. 2013 yılındaki kazılarla gün ışığına kavuşan bu alan, Hierapolis’in bilinen tarihini yaklaşık 300 yıl daha geriye götürdü.

Cengiz Eroldu: Sponsorluk değil, geleceğe yatırım

Kültürel varlıkların korunmasında günübirlik adımlar yerine uzun soluklu ortaklıkların esas alınması gerektiğine dikkat çeken Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, projenin anlamına ilişkin şu değerlendirmelerde bulundu: “Güçlü bir toplumun, iş dünyasında kalıcı başarının da temel unsurlarından biri olduğuna inanıyoruz. Bu nedenle toplumsal gelişmeyi destekleyen, ülke ekonomisine katkı sağlayan ve toplum için kalıcı değer yaratan projelere uzun yıllardır yatırım yapıyoruz. Kültürel mirasa verdiğimiz desteğe de aynı anlayışla yaklaşıyoruz. Hierapolis bu yaklaşımımızın en uzun soluklu ve en değerli örneklerinden biri. Kültürel mirasa desteğimizi bir sponsorluk ilişkisi olarak görmüyor; eserlerin korunmasına katkı vermeyi, geleceğe yapılan bir yatırım olarak değerlendiriyoruz.”

Türkiye otomotiv sanayisinin omurgası Tofaş, Stellantis entegrasyonuyla birlikte sadece iç pazarda vites yükseltmekle kalmıyor; küresel devin üretim ve teknoloji üssü haline geliyor. Citroën CEO’su Xavier Chardon’un Bursa Fabrikası’na gerçekleştirdiği kritik çıkarma, Türk otomotiv işçisinin ve mühendisinin küresel arenadaki prestijini bir kez daha tescilledi. Fabrikanın yüksek teknolojiye sahip hatlarını, üretim kalitesini ve yeni dönem projelerini yerinde inceleyen Fransız yöneticiye eşlik eden Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, Bursa’nın geleceğine dair net mesajlar verdi.

‘Bursa’nın rolünü adım adım büyütüyoruz

Ziyaret sonrası fabrikanın Stellantis ekosistemindeki ağırlığına dikkat çeken Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, Bursa’nın yalnızca bir üretim tesisi değil, aynı zamanda mühendislik ihraç eden stratejik bir merkez olduğunu vurguladı. Eroldu, değerlendirmesinde şu noktaların altını çizdi: “Stellantis Türkiye ile hayata geçirdiğimiz entegrasyon, üretimden pazarlamaya kadar çok güçlü ve entegre bir yapıyı beraberinde getirdi. Bugün Bursa Fabrikamız; sahip olduğu ileri üretim altyapısı, yarım asrı aşan sanayi tecrübesi, Ar-Ge birikimi ve yüksek mühendislik yetkinlikleriyle grubun dünyadaki en seçkin tesisleri arasında yer alıyor. Sayın Chardon’u fabrikamızda ağırlamak ve üretim kabiliyetlerimizi yerinde göstermek bizler için son derece kıymetliydi. Tofaş olarak, Stellantis dünyasındaki rolümüzü daha da güçlendirmeye, yeni projelerle hem grubun küresel hedeflerine hem de Türkiye ekonomisine ve ihracatına katma değer sağlamaya kararlılıkla devam edeceğiz.”

‘Türkiye bizim için dev bir başarı hikayesi’

Citroën CEO’su Xavier Chardon ise Türkiye’nin marka için artık sıradan bir pazar olmaktan çıkıp küresel bir ağırlık merkezine dönüştüğünü itiraf etti. Türkiye’nin 2025 yılında Citroën’in dünya genelindeki en büyük 2’nci pazarı konumuna yükseldiğini ve 2026’nın ilk 8 ayında yüzde 5,2’lik rekor pazar payını koruduğunu hatırlatan Chardon, “Bu tablo, güçlü ekiplerin neler yapabileceğinin en somut göstergesi. İddia, yaratıcılık, hız ve uygulama gücüyle büyüyoruz ve Türkiye bu büyümenin en güçlü motorlarından biri” ifadelerini kullandı.

150 binden fazla satan efsane yerli oluyor

Masadaki en somut ve kritik gelişme ise bantlardaki model atağı oldu. Tofaş’ın ‘K0’ projesi kapsamında bantlarından inmeye başlayan Citroën Jumpy ve SpaceTourer modellerinin ardından, hafif ticari segmentinin efsanesi Berlingo için de geri sayım başladı. Bu yıl 30’uncu yaşını kutlayan ve bugüne kadar Türkiye yollarında 150 binin üzerinde kullanıcıya ulaşan Berlingo’nun çok kısa süre içinde Bursa Fabrikası’nda yerli üretime alınması planlanıyor. Bu hamleyle birlikte Bursa, hem yerli tüketiciye doğrudan yerli üretim avantajı sunacak hem de Avrupa başta olmak üzere küresel pazarlara hafif ticari ihracatında Türkiye’nin elini çok daha güçlü kılacak.

ALMANYA ZİRVESİNDEN ‘COMBO’ MÜJDESİ ÇIKTI!

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, Bursa’daki Fransız temasının hemen ardından Opel’in Almanya Rüsselsheim’daki ana karargâhına çıkarma yaptı. Zirveden Bursa için yeni bir üretim kararı daha çıktı: Opel Combo da yerli banta giriyor.  Otomotivdeki dönüşüm, elektrifikasyon ve sürdürülebilir mobilite gündemiyle Opel CEO’su Florian Huettl ve tepe yönetimiyle masaya oturan Cengiz Eroldu, Tofaş’ın sanayi altyapısını ve küresel üretim standartlarını aktardı.  Türkiye’nin, Opel dünyasında markanın en büyük “üçüncü iç pazarı” konumuna ulaştığının altı çizilen temaslarda, bu güçlü pazar başarısının üretim bacağı da netleşti:

– Hâlihazırda Tofaş Bursa Fabrikası’nda Opel Zafira, Vivaro ve Vivaro Kamyonet modellerinin üretimi aralıksız sürüyor.

– Markanın hafif ticari ailesinin lokomotif modeli Opel Combo’nun da ‘K9’ projesi kapsamında çok kısa bir süre içinde Bursa Fabrikası’nda seri üretimine başlanacağı resmen açıklandı.

– Program kapsamında Rüsselsheim’daki tesisleri de gezen Cengiz Eroldu, Astra modelinin üretim hattını bizzat inceleyerek yeni nesil üretim teknolojileri ve verimlilik süreçleri üzerine Alman meslektaşlarıyla görüş alışverişinde bulundu.

Küresel otobüs endüstrisinin en önemli buluşma noktalarından FIAA 2026 Fuarı, İspanya’nın başkenti Madrid’de kapılarını açarken, fuarın en dikkat çeken aktörlerinden biri Türk üretici TEMSA oldu. Avrupa’daki büyümesini pazarın değişen ihtiyaçlarına göre geliştirdiği yeni nesil araçlarla sürdüren şirket, fuarda yenilenen Prestij ve tamamen elektrikli Avenue Neo 9e modellerini sahneye çıkardı. Bugüne kadar dünyanın 70 farklı ülkesine yaklaşık 19 bin araç ihraç eden ve yollarda 10 milyar kilometreyi aşan saha tecrübesine ulaşan TEMSA, gövde gösterisi yaptığı Madrid’de Avrupa ürün stratejisini uluslararası taşımacılık devleriyle paylaştı.

Avrupa’da her 3 midibüsten biri TEMSA oldu

Şirketin fuarda açıkladığı finansal ve pazar verileri, Türk mühendisliğinin Avrupa yollarındaki ezici üstünlüğünü gözler önüne serdi. 2025 yılında Fransa, İngiltere, İrlanda, Yunanistan ve Belçika gibi kritik pazarlarda tarihinin en yüksek satış rakamlarına imza atan TEMSA, şehirlerarası segmentteki rüzgârı midibüs pazarına da taşıdı.  Yenilenen Prestij modelinin gördüğü yoğun taleple birlikte, 2026’nın ilk sonuçlarına göre TEMSA, Avrupa midibüs pazarında yüzde 30’un üzerinde pazar payına ulaşarak segment liderliğini perçinledi.

Güzel: Oyunun kurallarını değiştiriyoruz

FIAA 2026 kapsamında değerlendirmelerde bulunan TEMSA CEO’su Evren Güzel, Türk mühendislik gücünün Avrupa’nın gelişen mobilite ihtiyaçlarıyla birebir örtüştüğünü vurguladı. İspanya pazarının büyüme hedeflerindeki stratejik yerine dikkat çeken Güzel, şu ifadeleri kullandı: “Avrupa’daki toplam satış hacmimizi pandemi öncesi döneme kıyasla iki katına çıkardık. Geçtiğimiz yıl piyasaya sürdüğümüz yenilenen Prestij ile midi segmentinde oyunun kurallarını kelimenin tam anlamıyla yeniden yazıyoruz. 2026 yılının ilk sonuçları itibarıyla yüzde 30’u aşan pazar payıyla Avrupa’nın lideri konumundayız. Bu başarımızı hem Avrupa genelinde hem de İspanya özelinde coach pazarının ilk 10 oyuncusu arasına girerek taçlandırıyoruz.”

Elektriklide yeni dönem: Yüzde 60’ı aştı

Otobüs sektöründe yaşanan elektrifikasyon devrimine de değinen Evren Güzel, pazar dinamiklerinin hızla değiştiğini hatırlattı. 2026’nın ilk yarısında Avrupa’da şehir içi otobüs pazarının yüzde 50 büyüdüğünü belirten Güzel, yeni tescil edilen şehir içi otobüslerin yüzde 60’tan fazlasının artık elektrikli olduğuna dikkat çekti. Her ülkenin regülasyon ve altyapı hızının farklılaştığını vurgulayan Güzel, TEMSA’nın elektrikli Avenue Neo 9e gibi modellerle bu dönüşüme en esnek ve teknolojik yanıtı veren üreticilerin başında geldiğini kaydetti.