Şirket, uzman bakım hizmeti ve orijinal yedek parça desteği sunarken, yeni açılan noktalarla birlikte Mazda’nın yetkili servis ağı 22 hizmet noktasına ulaştı. Doğan Trend Otomotiv CEO’su Uğur Sakarya, servis geçiş sürecinin başarıyla tamamlandığını belirterek, Mazda kullanıcılarının araçlarını uzun yıllar güvenle kullanmalarını sağlayacak yeni çalışmaların hazırlık aşamasında olduğunu söyledi. Amaçlarının müşteri memnuniyetini ve hizmet sürekliliğini artırmak olduğunu ifade eden Sakarya, Türkiye genelinde 100’den fazla yetkili satış ve servis noktasıyla faaliyet gösterdiklerini hatırlattı.

2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür, mayıstaki daralmada yüksek faiz ortamı, krediye erişim güçlüğü, tüketicilerin harcamalarında daha temkinli davranması ve sıfır araç kampanyalarının etkili olduğunu söyledi. Ekonomik koşulların satın alma alışkanlıklarını yeniden şekillendirdiğini belirten Ülgür, özellikle daha uygun fiyatlı ve ileri yaş grubundaki araçlara talebin arttığını ifade etti. Araç sahibi olmak isteyen tüketicilerin artık daha fazla peşinat kullanmayı tercih ettiğini kaydeden Ülgür, geleneksel taşıt kredilerinin kullanım oranlarının da önceki yıllara göre gerilediğine dikkat çekti.

‘Artık sadece araç değil, güven satın alınıyor’

İkinci el pazarında fiyat kadar güven unsurunun da öne çıktığını vurgulayan Ülgür, ekspertiz raporları, araç geçmişi bilgileri ve kurumsal güvence mekanizmalarının satın alma kararlarında belirleyici hale geldiğini söyledi. Ülgür, “Tüketici artık sadece uygun fiyatlı bir araç aramıyor. Satın aldığı aracın geçmişini bilmek ve güvenilir bir muhatapla çalışmak istiyor” dedi. Sektörün dijitalleşme, müşteri deneyimi ve finansman çözümleri ekseninde dönüşüm yaşadığını belirten Ülgür, yılın ikinci yarısında talebin yeniden dengelenmesini beklediklerini ifade etti. Fiyatlarda enflasyona paralel sınırlı artışlar öngördüklerini belirten Ülgür, güven ve şeffaflık sunan kurumsal şirketlerin önümüzdeki dönemde daha fazla öne çıkacağını kaydetti.

Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, yenileme çalışmasının sıradan bir güncelleme olmadığını belirterek, “Türkiye’nin ilk araç değerleme uygulamasını yeni nesil teknolojiyle yeniden tasarladık” dedi. Yeni uygulamayla kullanıcılar marka, model, yakıt tipi ve fiyat aralığı gibi filtrelerle sıfır kilometre araç fiyatlarına ulaşabiliyor. Ayrıca Türkiye genelindeki ihale sistemlerinden elde edilen gerçekleşmiş işlem fiyatları da görüntülenebiliyor. Cardata Mobil, araçların alış, satış ve takas değerlerini aynı ekranda sunarken, “hızlı satar”, “normal satar” veya “yavaş satar” gibi analizler de yapabiliyor. Uygulama ayrıca tahmini satış süresi ve stok maliyeti hesaplamaları da gerçekleştiriyor. Yenilenen hasar modülünde ise 20 farklı parça üzerinden detaylı ekspertiz yapılabiliyor. Çizik, göçük, sel kaydı, bakım geçmişi ve lastik durumu gibi kriterler değerlendirilerek daha hassas fiyatlandırma oluşturuluyor.

Otomerkezi CEO’su Muhammed Ali Karakaş, otomobilin yatırım aracı olmaktan çıkarak yeniden ulaşım ihtiyacına dönüştüğünü belirtti. Karakaş, dijital ilan sitelerindeki şişirilmiş fiyatların yerini gerçek noter satış değerlerine bıraktığını ifade ederek, ikinci el araç fiyatlarının son dönemin en ulaşılabilir seviyelerine geldiğini söyledi. Kurban Bayramı öncesi araç talebinde hareketlilik yaşandığını kaydeden Karakaş, bu yıl tüketicinin daha bilinçli hareket ettiğini vurguladı.

Fiyatların dengelenmesi ve stok çeşitliliğinin artmasının önemli bir fırsat oluşturduğunu belirten Karakaş, özellikle C segmenti sedan, crossover ve ekonomik hatchback modellere ilginin yükseldiğini ifade etti. Karakaş, hibrit ve elektrikli araçların ikinci el pazarındaki payının da arttığını belirterek, bu araçlarda batarya durumu, servis geçmişi ve kurumsal güvence unsurlarının kritik önem taşıdığını söyledi. Sektörde yeni dönemin temel unsurunun güven ve şeffaflık olacağını dile getiren Karakaş, tüketicilere ekspertizli ve geçmişi net araçları tercih etmeleri çağrısında bulundu.

İstanbul Etiler’deki 2PLAN Terminal, geçen hafta otomotiv sektörünün yön tartışmalarına sahne oldu. “Nesnelerin İkinci Şansı” anlamına gelen SCOT etkinliğinin ikinci buluşmasında, döngüsel ekonominin artık bir tercih değil zorunluluk olduğu mesajı net biçimde öne çıktı. Sektör temsilcileri, otomobilden elektroniğe uzanan geniş bir dönüşümü rakamlarla masaya yatırdı.

Renault Türkiye’de süreci hızlandırıyor

Etkinliğin en dikkat çekici konuşmalarından biri Renault MAİS Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu’ndan geldi. Tatoğlu, otomotiv sektöründeki dönüşümün yapısal ve kalıcı olduğunu vurgulayarak Renault’nun bu alandaki küresel adımlarını Türkiye ekseninde değerlendirdi. Renault’nun Fransa’da kurduğu Refactory girişimini Avrupa’nın ilk döngüsel ekonomi otomotiv fabrikası olarak tanımlayan Tatoğlu, bu modelin Türkiye’deki karşılığını şöyle aktardı: Bursa’daki Oyak Renault fabrikası bünyesinde kurulan ReFactory ve yenilenen araçları satışa sunan Renew markası, dönüşümün yerli ayağını oluşturuyor.

3’te 1’ini kendi üretim süreçlerinde kullanacağız

Tatoğlu, somut hedefleri de paylaştı: “Renault, 2030 yılına kadar geri dönüşüm süreçlerinden elde edilen parçaların üçte birini kendi üretim süreçlerinde yeniden kullanmayı hedefliyor.” Renew’in Türkiye’deki büyüme hızı da dikkat çekici boyutlara ulaşmış durumda. Tatoğlu, “119 satış noktamızın 61’inde artık Renew noktalarımız var” diyerek ikinci elin değer zincirinin vazgeçilmez bir halkası haline geldiğinin altını çizdi ve önümüzdeki dönemde bu alana yapılan yatırımların artarak süreceğini açıkladı.

4,5 trilyon dolarlık tablo

2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür ise “ikinci şans” kavramını tek bir sektörün sınırlarının çok ötesinde konumlandırdı. Ülgür’e göre söz konusu dönüşüm yalnızca ürünleri değil, mekânları ve iş modellerini de kapsıyor. Rakamlar, tablonun büyüklüğünü gözler önüne seriyor: “Kullan-at döneminin geride kaldığı, üret-kullan-dönüştür dönemindeyiz. Bu alanın büyüklüğünün 2025 itibarıyla 350-400 milyar dolar seviyesinde olduğu tahmin ediliyor. 2026’da 700 milyar dolara ulaşması, önümüzdeki 10 yıl içinde ise yaklaşık 4,5 trilyon dolarlık bir hacme erişmesi bekleniyor” diyen Ülgür, Türkiye’nin bu dönüşümün neresinde durduğunu sorgulamaya davet etti.

SCOT ikinci yılında büyüdü

2PLAN tarafından 2024’te hayata geçirilen SCOT, bu yıl daha geniş bir perspektifle yeniden sahneye çıktı. İlk etkinlikte odak ağırlıklı olarak ürünlerdeyken, SCOT Türkiye 2026 yalnızca nesnelerin değil; fikirlerin, iş modellerinin ve deneyimlerin yeniden değer üretme potansiyeline odaklandı. Gün boyunca düzenlenen panellerde döngüsel ekonomi, çevresel boyutunun yanı sıra moda, teknoloji, kültür ve sektörel dönüşüm perspektiflerinden de ele alındı.

Yıllık hacmi 25 milyar TL’yi aşan, her yıl yaklaşık 7,5 milyon araç el değiştiren ikinci el otomobil piyasası, Türkiye ekonomisinin en büyük ve en sorunlu sektörlerinden biri olmayı sürdürüyor. Hasarlı araçların temiz gösterilmesi, kilometre manipülasyonu, kasıtlı hatalı ekspertiz raporları ve şube şube değişen sonuçlar; bu piyasayı vatandaş için adeta bir ‘güven kumarına’ dönüştürüyor.

Şikayetvar.com’daki binlerce şikayet, Tüketici Hakem Heyetlerine akan dosyalar ve Yargıtay’a taşınan davalar, bu kaosun boyutunu gözler önüne seriyor. Kurumsal bir ekspertiz firmasından 13.000 TL ödeyerek tam paket ekspertiz yaptıran bir vatandaş, o gün üzerine aldığı aracın diferansiyelinin bozulduğunu öğreniyor. Bir başkası, aynı firmaya 2025’te ekspertiz yaptırıp aldığı aracı 2026’da satmak isteyince, bu sefer ‘şasede işlem var’ yanıtını alıyor. Yaklaşık üç aydır çözülemeyen şikayetler, sektörün ne kadar derin bir kaos içinde olduğunu açıkça ortaya koyuyor.

BAKANLIK HAREKETE GEÇTİ: YÖNETMELİK YÜRÜRLÜKTE, SİSTEMİN TAMAMI HAZIR DEĞİL

Ticaret Bakanlığı, yıllara dayanan kaos ortamına son vermek amacıyla harekete geçti ve 27 Ağustos 2024 tarihinde ‘32645 sayılı Motorlu Kara Taşıtlarının Ticareti Hakkında Yönetmelik’i Resmi Gazete’de yayımladı. Bu yönetmelikle ikinci el araç ticaretinin neredeyse tamamı yeniden yapılandırıldı. Ne var ki atılan adımlar tam anlamıyla hayata geçirilmiş değil; sistem henüz olgunlaşma aşamasında.

Yönetmeliğin getirdiği en kritik değişiklik, ekspertiz raporunun artık noter önündeki satış işleminin zorunlu ön koşulu haline gelmesidir. Yetki belgesi sahibi galerilerin, TSE Hizmet Yeterlilik Belgesi (TS 13805) almış ekspertiz firmalarına başvurması ve satıştan en geç üç gün önce rapor alması zorunlu tutuldu. Sekiz yaşından büyük veya 160.000 km üzerindeki araçlar bu zorunluluktan muaf.

YETKİ BELGESI ZORUNLULUĞU: ‘MERDİVEN ALTI’ GALERİYE SON

Yönetmeliğin ikinci büyük yeniliği, tüm ikinci el araç satıcılarının Ticaret Bakanlığı’ndan yetki belgesi almasını zorunlu kılmasıdır. Meslek odasına kayıtlı olma, en az lise mezunu olma, Mesleki Yeterlilik Belgesi (Seviye 5) edinme, işyeri açma ve çalışma ruhsatı alma gibi koşulları karşılamayan galerilerin satış yapması artık yasak. Bu belgeler İkinci El Motorlu Kara Taşıtı Ticareti Bilgi Sistemi (İETTS) üzerinden takip ediliyor; noterler de satış sırasında yetki belgesini bu sistemden sorgulamak zorunda.

Yetki belgesi olmayan bir galericinin yaptığı satış, noter tarafından reddediliyor. Bu düzenleme, kayıt dışı piyasayı büyük ölçüde sistem içine çekmeyi hedefliyor. Takvim yılı içinde üçten fazla ikinci el araç satan her gerçek ya da tüzel kişi artık ticari faaliyet kapsamında değerlendirilerek yetki belgesi alma yükümlülüğü taşıyor.

TSE BELGESi ŞARTI: SEKTÖRDE ÜÇTE BiRi GEÇER NOT ALIYOR

Yönetmelik, ekspertiz raporlarının yalnızca TSE’nin TS 13805 standardına göre verilen Hizmet Yeterlilik Belgesi sahibi işletmeler tarafından düzenlenebileceğini hükme bağladı. Belgesiz firmadan alınan rapor, noter tarafından geçerli sayılmıyor. Öte yandan 2026 yılına kadar tüm ekspertiz noktalarının yetkilendirilmiş yapılar altında toplanması hedeflense de bu süreç hâlâ devam ediyor.

Ekspertiz raporundaki bilgilerin gerçeği yansıtmamasından doğrudan ekspertiz işletmesi sorumlu tutuluyor. Bakanlığın uyarısına rağmen aynı takvim yılında aykırılığı tekrarlayan işletmenin TSE belgesi iptal ediliyor. Bu mekanizma, sektördeki ihmal ve kasıtlı hata payını azaltmak için tasarlanmış önemli bir caydırıcı.

ORTAK HAVUZ SISTEMI: ‘TRAMER BENZERİ DİJİTAL HAFIZA’ — HENÜZ TAM DEĞİL

Vatandaşların en merak ettiği soru şu: Bir ekspertiz firmasında yaptırılan rapor, başka bir firmada görülebilecek mi? Yönetmelik bu soruya ‘evet’ yanıtı verecek altyapıyı kuruyor; ancak tam anlamıyla işler hale gelip gelmediği henüz netlik kazanmış değil.

Yönetmeliğin 25. maddesi, Bakanlık tarafından bir Bilgi Sistemi oluşturulmasını emrediyor. Bu sisteme göre; yetki belgesi sahiplerinin güncel listesi kamuoyuna açık olacak, noter satışları sisteme işlenecek, ekspertiz raporlarının tarih ve numaraları satış sözleşmelerine girecek. Ekspertiz raporlarının tümünün ortak bir dijital havuzda toplanması ve aracın geçmiş ekspertiz kayıtlarına —TRAMER benzeri biçimde— erişilmesi ise hedef olarak tanımlanmış durumda.

Piyasada bazı kurumsal firmalar bu sistemi kendi bünyelerinde kısmen hayata geçirmiş durumda. Örneğin Otorapor, 2018’den bu yana kendi bünyesindeki ekspertiz raporlarını dijital ortamda saklıyor ve müşterilerin erişimine sunuyor. Ancak bu, farklı firmaları kapsayan, devlet koordinasyonlu ulusal bir havuz değil. Ulusal ortak havuzun tüm aktörleri kapsayacak biçimde faaliyete geçmesi için somut bir tarih açıklanmış değil.

FİYAT KAOSUNA SON MU? BAKANLIK TAVAN BELİRLEME YETKİSİNİ KULLANDI MI?

Ekspertiz fiyatlarının 3.500 TL ile 25.000 TL arasında çılgın bir aralıkta seyretmesi, sektörün bir diğer büyük sorunu. 2025 yılında fiyatların yüzde 30-40 arttığı gözlemlenirken, temel paketler 4.000 TL’den başlayıp full paketler 17.500 TL’ye kadar ulaşıyor. Bazı kurumsal firmalardaki özel ‘sigortalı garantili’ paketler ise 25.000 TL’ye dayabiliyor.

Yönetmelik bu konuda önemli bir yetki veriyor: Bakanlık, ilgili kurum ve kuruluşların görüşünü alarak ekspertiz raporu ücretinin üst sınırını belirleme hakkına sahip. Ancak Nisan 2026 itibarıyla bu yetkinin kullanıldığına dair resmi bir düzenleme kamuoyuyla paylaşılmış değil. Yani, fiyat tavanı mevzuatta var; hayatta henüz yok.

Sektör temsilcileri ise fiyat farklılıklarının büyük ölçüde hizmet kapsamından kaynaklandığını savunuyor. Temel paket görsel inceleme yaparken, full paket airbag denetimi dahil 300’den fazla kontrol noktasını kapsıyor. Ancak tüketiciler açısından bu kapsam farkı yeterince şeffaf biçimde aktarılmıyor; bu durum ‘aynı işlem için farklı fiyat’ izlenimi yaratıyor.

YENİ BİR GÜVENCE: GALERİCİDEN ZORUNLU GARANTİ

Yönetmeliğin getirdiği en somut ve vatandaş dostu yeniliklerden biri de zorunlu garanti uygulaması. Yetki belgesine sahip galerilerin sattığı ikinci el otomobil ve motosikletlerde motor, şanzıman, tork konvertörü, diferansiyel ve elektrik sistemi artık satış tarihinden itibaren üç ay veya beş bin kilometre boyunca galericinin güvencesi altında. Bu sistemde arızalar en fazla 30 iş günü içinde giderilmek zorunda; galericiler isterlerse bu yükümlülüğü sigorta yaptırarak karşılayabiliyor.

Bu düzenleme özellikle ‘satıyorum, kurtarıyorum’ anlayışıyla hareket eden spekülatif satıcılar açısından ciddi bir caydırıcı. Öte yandan uygulamanın denetimi ve garanti taleplerinde yaşanabilecek anlaşmazlıklarda hangi kurumun belirleyici olacağı henüz tam netlik kazanmış değil.

SEKTÖRÜN SESİ: UZMANLAR NE DİYOR?

Sektör analistleri, yönetmeliğin doğru yönde atılmış önemli bir adım olduğunda hemfikir. Ancak ekspertiz raporlarının karşılaştırılabilmesine olanak tanıyan ortak dijital havuzun devreye girmemesi ve fiyat tavanının belirlenmemiş olması, düzenlemenin vatandaş nezdindeki etkisini sınırlıyor.

Kurumsal ekspertiz firmalarının kendi bünyelerinde oluşturdukları dijital sistemler, ulusal bir altyapının hâlâ eksikliğini tescil ediyor. Yönetmelik bu altyapıyı kurmak için Bakanlık’a açık yetki veriyor; ama somut uygulama takvimi kamuoyuyla paylaşılmamış durumda. Bu belirsizlik, tartışmaların sürmesine zemin hazırlıyor.

Öte yandan bazı kurumsal firmalar, özellikle TSE TS 13805 belgesi alan zincirler, standardizasyon sürecini olumlu karşılıyor. ‘Belgesiz rakip’ baskısından kurtulacak olan bu firmalar için yetki belgesi zorunluluğu, adil rekabet açısından tarihi bir düzenleme niteliği taşıyor.

TÜKETİCİ REHBERİ: ARAÇ ALIRKEN NASIL KORUNURSUNUZ?

Tüm bu düzenlemelere karşın, vatandaşın uyanık olması gerekiyor. İşte ikinci el araç alımında dikkat edilmesi gereken başlıca noktalar:

Satıcı galerisinin yetki belgesini mutlaka İETTS sistemi üzerinden sorgulatın. Belgesiz bir galeri ile noter işlemi yapılamayacağı için bu kontrol kritik önem taşıyor. Ekspertiz firmasının TSE TS 13805 belgesi olup olmadığını TSE’nin kamuya açık sorgu ekranından teyit edin. Raporu galerinizin anlaşmalı olduğu firmaya değil, bağımsız ve kendinizin seçeceği TSE belgeli bir firmaya yaptırın; çıkar çatışmasından kaçının. Ekspertiz raporunun satış tarihinden en fazla üç gün önce alınmış olması gerektiğini bilin; daha eski tarihli raporları kabul etmeyin. Satıştan sonra üç aylık veya beş bin kilometre garanti hakkınız bulunduğunu bilecek ve bu hakkı noter satış sözleşmesine yansıtın.

SONUÇ: DOĞRU YÖNDE AMA YOLUN YARISINDA

Ticaret Bakanlığı’nın Motorlu Kara Taşıtlarının Ticareti Yönetmeliği, ikinci el araç sektöründe yıllar içinde biriken çürümüşlüğe karşı alınmış cesur bir adım. Yetki belgesi zorunluluğu, TSE standartları, güvenli ödeme sistemi ve zorunlu garanti uygulaması; bunların her biri tek başına sektörü dönüştürme potansiyeli taşıyan köklü düzenlemeler.

Ancak sektörün asıl kemik sorunlarından biri olan güvensizlik, yalnızca yasal düzenlemeyle değil, uygulamanın gücüyle aşılabilir. Üçte ikilik belgesiz firma oranı, henüz hayata geçirilmemiş ulusal ekspertiz havuzu ve belirsizliğini koruyan fiyat tavanı; bu reform tablosundaki boşluklar olmaya devam ediyor.

Vatandaşın bu sisteme gerçekten güvenebilmesi için önündeki birkaç yıl belirleyici olacak. Denetimler güçlendirilmeli, ulusal ortak havuz işler hale getirilmeli ve fiyat tavanı kararı kamuoyuyla paylaşılmalı. Aksi takdirde 25 milyar TL’lik bu piyasa, yeniden bir mağduriyet sahasına dönüşecek.

Yılbaşından bu yana toplam artış %3,5 olurken, aynı dönemde enflasyon %10 seviyesinde gerçekleşti. Bu tablo, ikinci el araç fiyatlarının genel fiyat artışlarının gerisinde kaldığını ortaya koydu. Dolar %3,6, euro ise %1,3 artış gösterirken, veriler fiyat hareketlerinin döviz kuru ile güçlü ilişkisinin sürdüğüne işaret etti. VavaCars Ticari Grup Başkanı Serdıl Gözelekli, fiyatların dolar bazında yatay seyrettiğini ve önümüzdeki dönemde kur, kredi koşulları ve sıfır araç fiyatlarının belirleyici olacağını ifade etti.

Muhammed Ali Karakaş

Otomerkezi.net CEO’su Muhammed Ali Karakaş, dijital ilan platformlarında satılmayan ama piyasayı yukarı çeken referans fiyatların artık sistemik bir sorun haline geldiğini vurgulayarak “Bugün ekranda gördüğümüz birçok fiyat işlem görmeyen ama piyasayı yukarı çeken referans rakam haline geliyor” dedi. Maliyetsiz ilan girişlerinin piyasayı test alanına çevirdiğine dikkat çeken Karakaş, gerçek alıcının bu yapay ortamda doğru referans bulamadığını, ya piyasadan çekildiğini ya da yanlış fiyat seviyesinden işlem yapmak zorunda kaldığını belirtti. Çözüm için somut adımlar öneren Karakaş; satış gerçekleştiğinde işlem fiyatının anonim paylaşımını, spekülatif fiyatlı ilanların sınırlandırılmasını ve uzun süre satılamayan araçlarda indirim zorunluluğunu talep etti.

Türkiye’nin önde gelen online ikinci el araç platformlarından VavaCars, yaklaşan bayram öncesinde sektördeki son gelişmeleri paylaştı. 2025 yılını güçlü bir satış ivmesiyle kapatan pazar, 2026’ya jeopolitik gerilimler ve finansal dalgalanmaların etkisiyle ihtiyatlı bir başlangıç yapmış olsa da, Mart ayı itibarıyla talep yeniden canlandı.

Kur etkisi fiyatlara yansıyor

Yılın ilk çeyreğinde makroekonomik gelişmelerin pazarı doğrudan etkilediğini belirten VavaCars Ticari Grup Başkanı Serdıl Gözelekli, fiyat hareketlerindeki ana belirleyicinin döviz kurları olduğunu vurguladı. Gözelekli, “Yılın ilk iki ayında gözlemlediğimiz rakamlar, ikinci el araç pazarında döviz kuru ile korelasyonun yeniden güçlendiğini gösteriyor. Bu durum fiyatlarda yukarı yönlü bir baskı oluşturuyor” dedi.

Nisan ayıyla yükseliş trendi başlayacak

Bayram öncesi başlayan hareketliliğin kalıcı olacağını öngören VavaCars, pazarın 2026 vizyonuna dair şu öngörüleri paylaştı:

– Pazar Canlılığı: Bayram sonrasında da pazarın gücünü koruması bekleniyor.

– Büyüme Potansiyeli: 2026’nın geri kalanında, 2025 yılına kıyasla önemli bir büyüme potansiyeli öngörülüyor.

– Trend: Mart ayında güç kazanan hareketliliğin, Nisan ayı itibarıyla tam bir yükseliş trendine girmesi bekleniyor.

Borusan Otomotiv Kullanılmış Oto Platformu Genel Müdürü İlker Baydar-Borusan Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Hakan Tiftik

Türkiye’de premium otomotiv perakendeciliğinin öncü gruplarından Borusan Otomotiv’in ikinci el otomobil ve motosiklet markası Borusan Next, 13’üncü showroomunu İstanbul Avcılar’da hizmete açtı. Açılış, ikinci el otomobil pazarının tarihi seviyelere ulaştığı bir dönemde gerçekleşmesiyle dikkat çekti. Açılışta konuşan Borusan Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Hakan Tiftik, Borusan Next’in 2024 yılında faaliyete geçtiğini hatırlatarak, markanın kısa sürede hedeflerin üzerine çıktığını söyledi. Tiftik, Borusan Otomotiv Grubu’nun 40 yılı aşkın sürede oluşturduğu güven, şeffaflık ve premium hizmet anlayışını ikinci el pazarına taşıdıklarını vurguladı.

50 bin araçlık hacim

Borusan Otomotiv Kullanılmış Oto Platformu Genel Müdürü İlker Baydar ise Borusan Next’in son iki yılda 50 binin üzerinde kullanılmış araç alım satımı gerçekleştirdiğini açıkladı. Baydar, satışların yaklaşık yüzde 60’ının premium markalardan oluştuğunu, toplam satışların yüzde 55’inin ise grup dışı markalardan gelmesinin platformun çok markalı yapısını ortaya koyduğunu söyledi.

Hedef: 1 milyon kullanıcı

Teknoloji odaklı bir platform olarak konumlandıklarını vurgulayan Baydar, 100 bini aşan kayıtlı kullanıcı sayısını kısa vadede 1 milyona çıkarmayı hedeflediklerini belirtti. Baydar, servis, ekspertiz ve satış sonrası hizmetleri kapsayan entegre yapı sayesinde Borusan Next’i tüketicinin aklına gelen ilk ikinci el markası haline getirmek istediklerini ifade etti.