Kendine özgü tarzını yeni nesilde daha da ileriye taşıyan yeni C-HR, dış görünümüyle Japon genleri taşıdığını ortaya koyuyor.

Yeni modelde kokpit de daha eğlenceli, teknolojik ve sağlam olmuş. Ayrıca Toyota C-HR Prologue konseptinin tasarım temasına bağlı kalınarak üretime aktarılan ikinci nesil Toyota C-HR, dinamik tasarım çizgileriyle gençlere daha çok hitap ediyor. Arka sütunu da kapsayan çift renk gövde tasarımı da ilk defa yeni Toyota C-HR’da sunuluyor.

Beşinci nesil 1,8 litre hibrit teknolojisiyle sunulan Toyota C-HR 140 HP güce sahip ve 0-100 km/s hızlanmasını 9,9 saniyede gerçekleştirebiliyor. WLTP ölçümlerine göre 4,8 lt/100 km ortalama tüketimiyle dikkati çeken Toyota C-HR’da yeni hibrit ünite önceki Toyota C-HR modeline göre daha güçlü olmasının yanı sıra mevcut emisyon ve tüketim değerlerini koruyor.

Sürüş deneyimime gelecek olursak, otomobili bir bütün olarak düşündüğümüzde dış görünüm ve iç mekan birbiriyle oldukça uyumlu. Dış mekandaki hırçın hatlar otomobilin içine de yansımış ve daha agrasif ve eğlenceli hale getirilmiş.

Trafikte oldukça ilgi gören yeni model, 1 milyon 842 bin 500 TL’den başlayan fiyatlarla sunuluyor. Aracın fiyatının kısmen yüksek olduğu söylenebilir. Ancak Japon teknolojisi ve sağlamlığının yanı sıra ikinci el piyasasının değerlenme oranı da aracı cazip kılan etmenlerden olarak öne çıkıyor.

Türkiye’de üretilen Yeni C-H‘R’ın arkasından Toyota Türkiye’den yeni hamleleler gelebilir. Bu noktada en büyük beklentim Corolla Cross’un da Türkiye’de üretilmesi yönünde.

Zaman neyi gösterecek hep beraber göreceğiz…

“Çin malını kapımın önüne koymam”, “Hayaller Paris, hayatlar Çin” gibi süslü kelimelerle Çin ürünlerini reddedenlerin zaman içerisinde bir Chery aldığına birçok kişi şahit olmuştur…Evet gerçekten de Chery, yeni ürün gamıyla tabuları yıkmış ve Türk tüketicisinden geçerli not almış durumda. Chery, mart ayında 6 bin 11 adet satışla 3. sıraya yerleşerek bu ilgiyi doğruladı.

AHU TURAN ETKİSİ

Markanın 2. Türkiye çıkartmasındaki başarısında Chery Türkiye Başkan Yardımcısı Ahu Turan’ın hakkını da teslim etmek gerekiyor. Chery Türkiye’nin ilk basın toplantısındaki iddialı sözleri birçok gazeteci tarafından hafife alınmıştı. Ancak geçen zaman Chery’nin sevileceği konusunda Turan’ı haklı çıkarmaya başladı bile.

Özellikle piyasada araç kıtlığı olan dönemi çok iyi yöneten Ahu Turan’ın önündeki en büyük sınavı, satış sonrası servislerle ilgili olacak gibi görünüyor. Çünkü zaman zaman satış sonrası servis hizmetlerinin aksadığına ilişkin şikayetler görüyoruz…

TEKNOLOJİK DONANIMLARI VE HAVALI TASARIMIYLA DİKKATİ ÇEKİYOR

Tiggo 8 Pro izlenimime gelince, 1 milyon 583 bin TL ile 1 milyon 843 bin TL fiyat aralığında satılan Chery Tiggo 8 Pro, 7 kişilik koltuk kapasitesi, teknolojik donanımları ve havalı tasarımıyla dikkati çekiyor.

Geniş ve konforlu iç mekana sahip Tiggo 8 Pro, 183 beygir 1,6 litre turbo benzinli motor ve 7 ileri otomatik DCT şanzımanla donatıldı.

Panoramik açılır tavan ve LED matris farlara ek olarak, dış tarafta bazı yenlikler ve 18 inç elmas kesim gibi bir dizi değişiklik mevcut. 183 beygir 1,6 litre turbo benzinli Tiggo 8 Pro, 7 ileri otomatik DCT şanzımanla donatıldı.

CHERY LOGUSUNU GÖRMEDEN KULLANSAYDIK?

Direksiyondaki amblemi görmeden, yani Chery olduğunu bilmeden bu aracı kullansaydık muhtemelen sağlam ve güçlü bir Kore ya da Japon SUV’u kullandığımızı hissederdik…

Performans olarak da tatmin edici bulduğum modelin yakıt tüketimi ise biraz can sıkıcı. Tüketim yaklaşık 9-10 litrelere kadar çıkabiliyor ancak tabii bu kullanıma göre de değişebiliyor.  Bu kadar donanımı rakiplerine göre daha uygun fiyatla sunulan bir araçta, tüketicilerin yakıt tüketimini de tolere edebileceğini düşünüyorum.

FİYATINI HAK EDİYOR MU

Sözün özü, yani Chery bu fiyata alınır mı? diyenler varsa, fiyat/performans dengesini gözetenler tercih edebilir. Bu kadar donanımın bu fiyatla satıldığı başka bir otomobil şu an mevcut değil. Dolayısıyla markanın güncel satış sonrası hizmetleri durumunu da araştırarak bu aracın satın alınabileceğini ve uzun süre kullanılabileceğini düşünüyorum….

Hafif yüksek araç tercih edenler için Egea Cross, yakıt tasarrufunu düşünenler ve filolar için Egea’nın sedan, station wagon ve hatchback gövde tipleri ve son olarak da belki de gelmiş geçmiş en iyi Egea olarak karşımıza çıkan sedan hibrit “Limited Edition” versiyonu, sahip olduğu donanımlar ve hibrit teknolojisiyle dikkati çekiyor.

Oldukça merak edilen “Egea Sedan Limited” modelini ben de test etme imkanı buldum. Bu çerçevede araçla ilgili bazı detayları bir kullanıcı gözüyle anlatmak için bu yazıyı kaleme alıyorum.

DIŞ VE İÇ KISIMDA “LİMİTED” İMZASI

Aracın dış görünümünden bahsetmek gerekirse, özel üretim olan Limited Edition versiyonunda, aracın “limited” olduğuna dair dışında bazı işaretler mevcut.

Kapı direklerindeki “Limited” etiketinin yanı sıra elmas kesim Siyah/bronz alışım jantlar ilk bakışta dikkati çekiyor.

Aracın iç kısmında da Limited versiyonun farklılıkları hemen hissediliyor. Kahverengi ve siyah renklerdeki eko deri-kumaş karışımı döşemeler ve kahverengi iç konsol araca “Luxury” havası katmış. Kullanıcı dostu multimedya ekranı, ulaşılabilir tuş takımları, elektrikli ve ısıtmalı koltuklarıyla bu model, bir Egea’dan daha fazlasını sunuyor.

TRAFİKTE İLGİYE HAZIR OLUN

Egea Limited’ın tüm bu özellikleri trafikte de birçok kişi tarafından fark edilebiliyor. Seyahat esnasında aracı park ettiğim yerlerde gelip araçla özel ilgilenenler oldu ve ayrıca bir İETT şoförü yanıma yanaşıp “aracın içini özellikle mi bu şekilde döşettiniz, çok iyi görünüyor” dedi. Bu noktada aracın trafikte de ilgiyle karşılandığını söylemek mümkün.

YAKITI KOKLUYOR

Diğer yandan hafif bir hibrit araç olmasına karşın, gerçek bir hibrit gibi tepki vermesi de kullanıcıyı çeken başka bir detay… 1.5 litrelik 130 beygir gücünde turbo benzin motora sahip otomobilin yakıt tüketim değerleri de oldukça iyi. Şehir içi kullanımda 5 L/100 km ve şehirler arasında da 6 L /100 km gibi oldukça düşük bir yakıt tüketimini şahsen tecrübe ettim ve “bu araç yakıtı kokluyor” demekten kendimi alıkoyamadım.

FİYATLAR

Aracın fiyatına gelince, şu an Fiat’ın resmi internet sitesinde 3 farklı versiyonla 974 bin 900 liradan başlayarak 1 milyon 402 bin 900 liraya kadar uzanıyor.

Peki şimdiye kadarki en iyi Egea, sahip olduğu özellikleriyle fiyatının hakkını veriyor mu?  Bu sorunun cevabı çok göreceli olsa da aracın konforunu, teknolojisini, yakıt tasarrufunu ve ikinci eldeki popülaritesini düşündüğümüzde aynı fiyatlara bazı alternatif modeller olmasına karşın Limited versiyonun da bu fiyatlara tercih edilebileceğini düşünüyorum.

Aracın iç ve dış kozmetiğinden çıkarım yapılabilir

Araç alırken canınızın yanmaması için dikkat edilmesi gereken bazı hususlar var. Bunları aktarmaya çalışacağım. Araç alacak kişi, ilk etapta aracın başına gittiğinde iz sürme” yöntemine başvurabilir. Örneğin, araç üzerinde başta kaporta, boya gibi değişen bilgilerinden yola çıkarak aracın kilometre ve kilometreye oranla iç aksam ve plastiklerdeki aşınma seviye kontrolleri ve kıyaslaması yapılmalı. Kilometresi çok düşük ancak aracın içi yıpranmışsa o noktada şüpheyle yaklaşmak makul bir seçenek olacaktır.

Plaka veya şasiden KM sorgulamak doğru sonuçlar vermeyebilir

Son kullanıcının aracı almadan önce kilometre sorgusu yapacağını öngören dolandırıcılar, bu noktada da bazı ince planları devreye sokabiliyor. Örneğin; kilometresi düşürülmüş bir araç, son muayene geçerlilik tarihindeki kilometreden daha düşük çıkması halinde muayeneden de geçemez. Bu durumda düşürecek kişi aracın son muayene kilometresini dikkate alarak, düşürme işlemini dikkat çekmeyecek bir seviyeye çekebilir. Yani özetle; son kullanıcının aracın kilometresinin düşürülmesini anlaması ne yazık ki çok mümkün görünmüyor. Bu noktada daha emin olmak için, ikinci el araç alan kullanıcısı TSE 13805 belgeli bir ekspertiz hizmet noktasında ekspertiz yaptırmalı. Aracın OBD beynine girilerek kilometre sorgusu yapılması da aslında daha garanti bir yöntem. Bu konuda yine TSE 13805 belgeli bir ekspertiz hizmet noktasından ya da yetkili servislerden destek alınabilir. Bunların yanı sıra aracın geçmiş sigorta ve kasko bilgilerindeki kilometre bilgilerine bakıp bir çıkarım yapılabilir.

KM’si düşürülmüş araç aldım ne yapmalıyım?

Eğer bilerek veya bilmeyerek KM’si ile oynanmış bir araç satın aldıysanız bu noktada bazı tavsiyelerde bulunmak isterim. Öncelikle bunun bir suç olduğunu ve dolandırıcılık kapsamına alındığını belirteyim. Zira, 2 hafta önce Ankara Cumhuriyet Başsavcılığı, satın aldığı aracın orijinal kilometresini düşürüp sattığı ileri sürülen kişi hakkında “dolandırıcılık” suçundan 5 yıla kadar hapis cezası istemiyle iddianame hazırladı. Aracı aldıktan sonra KM’nin düşürüldüğünü fark ettiyseniz hemen hukuki yollara başvurmalısınız. Ya da KM’si düşürülmüş bir aracı satmak istiyorsanız bunu alıcıya açık şekilde söylemeli ve noterde KM’sinin düşürüldüğünü kayıt altına almalısınız. Bu konuda daha detaylı bilgiye bu konuda uzman olan avukatlar aracılığıyla ulaşabilirsiniz.

Bunun yanı sıra araç almayacak olanların bile özellikle salgından dolayı evde kaldığı sürede boş vakitlerini bu malum sitede geçirdikleri de bilinen bir gerçek.

Öyle ki neredeyse bu bir boş zaman geçirme aktivitesi haline de gelmiş durumda…

Velhasıl gelelim bu sitelerde en dikkati çeken ilanlara….

Doktordan, avukattan, imamdan, boyacıdan temiz aile arabasından, “yaptığım işin sattığım araçla hiçbir bağı ve ilgisi yoktur”a kadar uzanan bir çok ilginç ilan başlığı ve ilan açıklamaları var… Tabii bunların yanına “Çıtır hasarlı”, “sigortadan şişirme hasar kayıtlı” gibi başlıkları da çok sık görüyoruz.

Özellikle belli bir hasarın üzerindeki araçlar için uygun görülen “pert” ve “ağır hasar” kayıtlı satılık araçlar üzerinden çıkılan ilanların açıklama kısmında “şişirilmiş hasar kaydı” şeklinde bir ifade yer alıyor.

Bu durum, aracın normalde “pert”, “ağır hasarlı” ya da miktarında belirtildiği kadar hasarının olmadığını ancak sigorta şirketinden para almak için bu şekilde kayıt tutulduğu anlamına geliyor.

“HEM TEMİZ HEM KELEPİR” OLSUN DİYORSANIZ DİKKAT!

Hem fiyatı makul hem de yüksek modelli araçları almak “eski modele binmektense yüksek modele binerim” mantığıyla birleşince bu araçlar kaçırılmaz bir fırsat olarak görülüyor. Bu noktada, “hem temiz hem kelepir” olsun mantığında olan kişilerin sayısı ise azımsanmayacak kadar fazla. Hal böyle olunca da özellikle fiyatı piyasaya göre düşük şekilde ilana çıkan araçlarda görülen bu ifadeler zaman zaman tüketicilerin mağdur olmasına neden oluyor.

TÜRKİYE SİGORTALAR BİRLİĞİ AÇIKLADI

Gelelim yazımın başlığındaki soruya… Bu tür araçları alıp almamak tabii ki tercih meselesi. Ancak durum anlatıldığı gibi değil.

Sigortadan şişirme araç konusunu Türkiye Sigorta Birliği’ne sordum, bana gelen yanıtı aynen sizinle paylaşıyor, alıp almama takdirini size bırakıyorum.

TSB açıklaması şöyle;

“Sigorta şirketinin hasar tutarını şişirmesi gibi bir durum sigorta şirketinin kasasından çıkacak parayı artıracağından sigortacılık mantığı açısından esasen makul bir açıklama değil. Bu hususun da göz önünde bulundurulması gerekmektedir. Tüketiciler ağır hasarlı araçları satın alırken öncelikle hangi parçaların değiştiğine dikkat etmeli. Sigorta şirketlerinin eksperler üzerinden tespit ettirdikleri onarım maliyetlerinin standartları ile bu araçları satın alan kişilerin onarım maliyetlerinin standartları çok iyi araştırılmalı. Sigorta suistimalleri birçok ülkede vergi kaçakçılığından sonra en yaygın ekonomik suç olarak kabul edilmektedir.”

SATIŞLARDA 1980 YILINDAN BU YANA GÖRÜLEN EN BÜYÜK AYLIK DÜŞÜŞ

Salgın nedeniyle bu süreçte dünya genelinde otomotiv fabrikaları kapılarını kapatmak zorunda kaldı. Dolayısıyla üretim gerçekleşmediği için araç bulunurluğu azaldı ve sokağa çıkma kısıtlamalarıyla da birlikte satışlar tarihi seviyelerde geriledi.

Küresel otomotiv veri ve pazar hissiyatı alanında araştırmalar yapan JATO Dynamics’e göre Mart 2020’de küresel araç satışları, Mart 2019’a kıyasla yüzde 39 düşüşle 5,55 milyon adede gerileyerek, 1980 yılından bu yana görülen en düşük seviyeye geriledi.

Sürecin Türkiye otomotiv sektörüne etkilerine bakıldığında ise Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) yetkililerine göre, virüs nedeniyle bu yıl Türkiye otomotiv sektöründe 250-300 bin adet arası bir üretim kaybı olacak ve ana ve yan sanayi kaybı ise 5 milyar doları bulacak.

OTOMOTİV, “DÜNYANIN 6’NCI BÜYÜK EKONOMİSİ” OLACAK KADAR ÖNEMLİ

Otomotiv sektöründe yaşanacak herhangi bir aksaklığın dünya ekonomisine etkisini bu dönemde açıklanan rakamlar açıkça ortaya koydu.

Avrupa ve ABD’de 8, Çin’de 5 milyon olmak üzere toplamda yaklaşık 14 milyon kişinin çalıştığı sektörün istihdam üzerindeki payı oldukça kritik. Otomotiv endüstrisinin gelirleri, ülkelerin GSYH’lerinde büyük rol oynuyor. Sektörün GSYH içindeki payı Avrupa Birliği’nde yüzde 7, ABD’de yüzde 3 ve Çin’de yüzde 10 olarak karşımıza çıkıyor.

Türkiye’de ise GSYH içinde yüzde 4’lük paya sahip olan otomotiv sanayisi, sanayi üretiminin yüzde 6,6’sını, imalat sanayi üretiminin yüzde 8,14’ünü oluşturuyor. Tek bir cümleyle özetleyecek olursak sektör, “dünyanın 6’ncı büyük ekonomisi” olacak kadar önemli bir sektör.

ARAÇ PAYLAŞIM UYGULAMALARI ESKİSİ KADAR POPÜLER OLABİLİR Mİ?

Kovid-19 öncesinde oldukça yaygın olan araç paylaşım uygulamalarının Kovid-19 sonrasında eski popülaritesini kaybetmesi bekleniyor. Toplu taşımaya ilginin azalacağı ve insanların bunların yerine bir otomobil almak isteyeceği, dolayısıyla otomobil sahipliliğinin artacağı da yakın dönemli ihtimaller olarak öne çıkıyor.

Ayrıca önümüzdeki yıllarda otomobil almak için bayiye gitmeye gerek kalmayacak. Pazarlık süreci dahil pek çok şey internet üzerinden yapılabilecek. Diğer yandan, otomobil şirketlerinin, devam eden operasyonları desteklemek için ileri teknoloji girişimleri ve diğer ihtiyari projeler için ayırdıkları Ar-Ge fonlarını buralara yönlendirmek zorunda kalabileceği belirtiliyor. Bu da otomotivde olası yeniliklerin bir süre daha ertelenebileceği anlamına geliyor.

Olumsuz senaryolar arasında sürecin daha da uzaması ve durumun kötüleşmesi durumunda, otomotiv üreticilerinin karlı olmayan küresel pazarlardan ve araç segmentlerinden çıkmak için stratejik kararlarını hızlandırması da ihtimaller arasında yer alıyor.

ARAÇLARA ATEŞ ÖLÇER, HAVA TEMİZLEME SİSTEMİ, HİJYEN KİTİ BÖLMELERİ EKLENEBİLİR

Dünya genelinde bazı üreticilerin salgınla mücadele kapsamında araç içine dışarıdan gelen havayı temizleyerek içeriye aktaran teknolojiyi araçlara dahil etmek için kaynak ayırdıkları belirtilirken, dünya basınında yer alan haberlerde bazı firmaların şimdiden kolları sıvadığı aktarılıyor.

İlerleyen dönemlerde pandeminin gidişatına bağlı olarak araçlarda bulunan klima sistemleri gibi, bu tür teknolojilerin de araçlarda donanım olarak yer alabileceği düşünülüyor. Bunların yanı sıra araç içinde standart olarak ateş ölçer bulunması, hijyen kitleri için bölmeler yapılması, acil durumlarda ambulans servislerin için kısa yol bağlantısı bulunması da bu süreci düşündüğümüzde çok uzak durmuyor. Bunun daha da ötesi araçlara parmak izi ve yüz tanıma sistemleri eklenerek sağlık durumu hakkında bilgi ve veri toplanması da ihtimaller arasında yer alıyor.