Ne olursa olsun iç pazardaki bu satış rakamları ülkemiz otomotiv endüstrisi ve ekonomisi açısından çok önemli. Zira iç pazarın büyüklüğü farklı otomotiv markalarının ülkemize yatırım yapmasını da gündeme getiriyor.

Evet.

Satışlar artsa da iç pazarda yerli üretimden alınan pay yüzde 29’a kadar geriledi.

Ne demek bu?: “Yerli üretim araçlar fiyat avantajını kaybettiği için hem daha dikkat çeken tasarım ve teknolojiye sahip hem de fiyat avantajı bulunan yabancı menşeili araçlar karşısında eriyor.”

Bunun sebeplerinden bir tanesi de yerli üretim araçların ÖTV matrah dilimlerinden ötürü fiyat avantajını kaybetmesi.

Zira son yapılan ÖTV matrah güncellenmesinden önce, üretim avantajı bulunan içten yanmalı yerli üretim modellerden yüzde 80 diliminin altında kalmamıştı.

Tabi geçtiğimiz günlerde yapılan ÖTV güncellemesiyle bazı modeller yüzde 70 – 75 dilimine gerileyerek kısmı bir indirime gitti.

Fakat kısa süreli bir indirim olacağı aşikar. Çünkü geçmişte yapılan ÖTV matrah güncellemelerinde yeni dilimler eklenmesi orta ve uzun vadede avantaj sağlamadı.

Geçmişe kısa bir dem vuralım.

Milletimizi yasa boğan 17 Ağustos 1999 depreminin enkazında kalmış ülkemiz, üstüne bir de ‘anayasa kitapçığı fırlatmanın’ ve banka hortumlamanın tetiklediği 2001 ekonomik krizi eklenince, dar bir boğaza girdi. Dönemin hükümeti de bir çıkış yolu aradı.

Böylece 2002 yılında, temel amacı “vergi sisteminin sadeleşmesi, bütçe açığının azaltılması ve lüks/çevreye zararlı tüketimin kontrolü” olan “Özel Tüketim Vergisi” uygulamaya alındı.

O günden bugüne tam 23 yıl geçti.

Ülkemizde ve dünyada olduğu gibi otomotiv sanayii çok değişti ve hızla değişmeye devam ediyor.

Dolayısıyla bazı uygulamalar bu hızlı değişime ayak uyduramadığı için ilkel kalıyor.

Motor hacmine göre alınan ÖTV’de bunlardan bir tanesi.

ÖTV’nin günümüz ve gelişen otomobil teknolojisine ayak uydurması için mücadele veren en önemli çatı kuruluş Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD).

2022 yılında yapılan olağan genel kurulda ODMD başkanlığına seçilen Ali Haydar Bozkurt, aynı yılın Aralık ayında ‘Kademeli ÖTV Sıfırlama’ projesinin detaylarını basın mensupları aracılığıyla kamuoyuyla paylaştı.

10 yılda ‘ÖTV sıfırlama’ senaryosunun detaylarını tekrar hatırlatmadan önce, söz konusu dönemde cereyan eden bir hadiseyi anlatacağım.

‘Kademeli ÖTV Sıfırlama’ açıklamasından kısa bir süre sonra o dönem Hazine ve Maliye Bakanlığından ‘Yeni Yüzyıl İzmir İktisat Kongresi’ için davet geldi.

21 Aralık 2022 yılında gerçekleştirilen basın toplantısında açıklamalarda bulunan dönemin Hazine ve Maliye Bakanı Nureddin Nebati beye soru cevap kısmında şu soruyu sordum: “Geçtiğimiz günlerde, ODMD Derneği ‘10 yılda Kademeli ÖTV Sıfırlama’ projesini açıkladı. Bu projenin detaylarını Bakanlıkla da paylaşmışlar. Ve ilerleyen zamanlarda bir komisyon kurulmasına ve meselenin detaylandırılmasına karar verilmiş. Konuyla ilgili düşüncelerinizi paylaşır mısınız?”

Dönemin Bakanı Nebati beyin cevabı: “Ne ÖTV indirimi, ne sıfırlaması. Araçlar satılıyorken neden indirim yapalım? Şu anda ÖTV indirimi gibi bir durum yok.”

Nitekim geldiğimiz noktada ÖTV matrah güncellemesi yapıldı ve yüzde 10 diliminde başlayan elektrikli araçlar bile artık en az yüzde 25 ÖTV oranıyla fiyatlandırılacak.

KADEMELİ ÖTV SIFIRLAMA SENARYOSU

Evet şimdi, 2022 yılında ODMD’nin açıkladığı, 2023-2034 yılları arasını kapsayan ‘ÖTV’yi sıfırlama’ senaryosunun muhtemel sonuçlarına yeniden bir göz atalım:

PAZAR

– ÖTV oranlarında kademeli bir indirim senaryosunda, Otomobil + HTA pazarının 2034’e kadar 2,25 milyon adede kadar ulaşma potansiyeli vardır.

– Otomobil pazarının 1,5 milyon adedin üzerine çıkabilmesi olasılık dahilindedir.

– Bin kişiye düşen otomobil sayısı 219 adetten 365 adedin üzerine çıkacaktır.

İHRACAT

– Daha fazla marka/model üretimi mümkün olacak, otomotiv ihracatını 2 milyon adede ve 30 milyar dolar seviyelerinden 50 milyar dolar üzerine çıkarma imkanı olacaktır.

ÜRETİM

– Türkiye Otomotiv Sanayi’nin rekabetçiliğini artıracak olup 2 milyon adet olan üretim kapasitesinin 3 milyon adede çıkarılabilme imkanını sağlayacaktır.

İSTİHDAM

– Şu anda 500 bin olan istihdam yüzde 50 artışla 750 bine ulaşabilir.

ARAÇ PARKI

– 2. el araç ihracatı araç parkımızı gençleştirecektir ve yılda 10 milyar dolar daha cari açığın kapanmasına katkıda bulunabilecektir.

– MTV gelirlerinin 2034 yılına kadar toplam 15-20 milyar TL artacağı öngörülmektedir.

YATIRIM

– Ani vergi ve strateji değişiklikleri gibi belirsizlik ortadan kalkacak ve yatırımcılara güven verecek. Özellikle Çinli araç üreticilerinin Avrupa pazarına giriş yapmakla ilgili gümrük tarifesi ve lojistik konusunda sıkıntı yaşıyor. Bu konuda ülkemiz Çinli otomobil üreticileri için en uygun üretim üssü olarak öne çıkıyor.

kaynak: milatgazetesi.com

Kendine özgü tarzını yeni nesilde daha da ileriye taşıyan yeni C-HR, dış görünümüyle Japon genleri taşıdığını ortaya koyuyor.

Yeni modelde kokpit de daha eğlenceli, teknolojik ve sağlam olmuş. Ayrıca Toyota C-HR Prologue konseptinin tasarım temasına bağlı kalınarak üretime aktarılan ikinci nesil Toyota C-HR, dinamik tasarım çizgileriyle gençlere daha çok hitap ediyor. Arka sütunu da kapsayan çift renk gövde tasarımı da ilk defa yeni Toyota C-HR’da sunuluyor.

Beşinci nesil 1,8 litre hibrit teknolojisiyle sunulan Toyota C-HR 140 HP güce sahip ve 0-100 km/s hızlanmasını 9,9 saniyede gerçekleştirebiliyor. WLTP ölçümlerine göre 4,8 lt/100 km ortalama tüketimiyle dikkati çeken Toyota C-HR’da yeni hibrit ünite önceki Toyota C-HR modeline göre daha güçlü olmasının yanı sıra mevcut emisyon ve tüketim değerlerini koruyor.

Sürüş deneyimime gelecek olursak, otomobili bir bütün olarak düşündüğümüzde dış görünüm ve iç mekan birbiriyle oldukça uyumlu. Dış mekandaki hırçın hatlar otomobilin içine de yansımış ve daha agrasif ve eğlenceli hale getirilmiş.

Trafikte oldukça ilgi gören yeni model, 1 milyon 842 bin 500 TL’den başlayan fiyatlarla sunuluyor. Aracın fiyatının kısmen yüksek olduğu söylenebilir. Ancak Japon teknolojisi ve sağlamlığının yanı sıra ikinci el piyasasının değerlenme oranı da aracı cazip kılan etmenlerden olarak öne çıkıyor.

Türkiye’de üretilen Yeni C-H‘R’ın arkasından Toyota Türkiye’den yeni hamleleler gelebilir. Bu noktada en büyük beklentim Corolla Cross’un da Türkiye’de üretilmesi yönünde.

Zaman neyi gösterecek hep beraber göreceğiz…

“Çin malını kapımın önüne koymam”, “Hayaller Paris, hayatlar Çin” gibi süslü kelimelerle Çin ürünlerini reddedenlerin zaman içerisinde bir Chery aldığına birçok kişi şahit olmuştur…Evet gerçekten de Chery, yeni ürün gamıyla tabuları yıkmış ve Türk tüketicisinden geçerli not almış durumda. Chery, mart ayında 6 bin 11 adet satışla 3. sıraya yerleşerek bu ilgiyi doğruladı.

AHU TURAN ETKİSİ

Markanın 2. Türkiye çıkartmasındaki başarısında Chery Türkiye Başkan Yardımcısı Ahu Turan’ın hakkını da teslim etmek gerekiyor. Chery Türkiye’nin ilk basın toplantısındaki iddialı sözleri birçok gazeteci tarafından hafife alınmıştı. Ancak geçen zaman Chery’nin sevileceği konusunda Turan’ı haklı çıkarmaya başladı bile.

Özellikle piyasada araç kıtlığı olan dönemi çok iyi yöneten Ahu Turan’ın önündeki en büyük sınavı, satış sonrası servislerle ilgili olacak gibi görünüyor. Çünkü zaman zaman satış sonrası servis hizmetlerinin aksadığına ilişkin şikayetler görüyoruz…

TEKNOLOJİK DONANIMLARI VE HAVALI TASARIMIYLA DİKKATİ ÇEKİYOR

Tiggo 8 Pro izlenimime gelince, 1 milyon 583 bin TL ile 1 milyon 843 bin TL fiyat aralığında satılan Chery Tiggo 8 Pro, 7 kişilik koltuk kapasitesi, teknolojik donanımları ve havalı tasarımıyla dikkati çekiyor.

Geniş ve konforlu iç mekana sahip Tiggo 8 Pro, 183 beygir 1,6 litre turbo benzinli motor ve 7 ileri otomatik DCT şanzımanla donatıldı.

Panoramik açılır tavan ve LED matris farlara ek olarak, dış tarafta bazı yenlikler ve 18 inç elmas kesim gibi bir dizi değişiklik mevcut. 183 beygir 1,6 litre turbo benzinli Tiggo 8 Pro, 7 ileri otomatik DCT şanzımanla donatıldı.

CHERY LOGUSUNU GÖRMEDEN KULLANSAYDIK?

Direksiyondaki amblemi görmeden, yani Chery olduğunu bilmeden bu aracı kullansaydık muhtemelen sağlam ve güçlü bir Kore ya da Japon SUV’u kullandığımızı hissederdik…

Performans olarak da tatmin edici bulduğum modelin yakıt tüketimi ise biraz can sıkıcı. Tüketim yaklaşık 9-10 litrelere kadar çıkabiliyor ancak tabii bu kullanıma göre de değişebiliyor.  Bu kadar donanımı rakiplerine göre daha uygun fiyatla sunulan bir araçta, tüketicilerin yakıt tüketimini de tolere edebileceğini düşünüyorum.

FİYATINI HAK EDİYOR MU

Sözün özü, yani Chery bu fiyata alınır mı? diyenler varsa, fiyat/performans dengesini gözetenler tercih edebilir. Bu kadar donanımın bu fiyatla satıldığı başka bir otomobil şu an mevcut değil. Dolayısıyla markanın güncel satış sonrası hizmetleri durumunu da araştırarak bu aracın satın alınabileceğini ve uzun süre kullanılabileceğini düşünüyorum….

Hafif yüksek araç tercih edenler için Egea Cross, yakıt tasarrufunu düşünenler ve filolar için Egea’nın sedan, station wagon ve hatchback gövde tipleri ve son olarak da belki de gelmiş geçmiş en iyi Egea olarak karşımıza çıkan sedan hibrit “Limited Edition” versiyonu, sahip olduğu donanımlar ve hibrit teknolojisiyle dikkati çekiyor.

Oldukça merak edilen “Egea Sedan Limited” modelini ben de test etme imkanı buldum. Bu çerçevede araçla ilgili bazı detayları bir kullanıcı gözüyle anlatmak için bu yazıyı kaleme alıyorum.

DIŞ VE İÇ KISIMDA “LİMİTED” İMZASI

Aracın dış görünümünden bahsetmek gerekirse, özel üretim olan Limited Edition versiyonunda, aracın “limited” olduğuna dair dışında bazı işaretler mevcut.

Kapı direklerindeki “Limited” etiketinin yanı sıra elmas kesim Siyah/bronz alışım jantlar ilk bakışta dikkati çekiyor.

Aracın iç kısmında da Limited versiyonun farklılıkları hemen hissediliyor. Kahverengi ve siyah renklerdeki eko deri-kumaş karışımı döşemeler ve kahverengi iç konsol araca “Luxury” havası katmış. Kullanıcı dostu multimedya ekranı, ulaşılabilir tuş takımları, elektrikli ve ısıtmalı koltuklarıyla bu model, bir Egea’dan daha fazlasını sunuyor.

TRAFİKTE İLGİYE HAZIR OLUN

Egea Limited’ın tüm bu özellikleri trafikte de birçok kişi tarafından fark edilebiliyor. Seyahat esnasında aracı park ettiğim yerlerde gelip araçla özel ilgilenenler oldu ve ayrıca bir İETT şoförü yanıma yanaşıp “aracın içini özellikle mi bu şekilde döşettiniz, çok iyi görünüyor” dedi. Bu noktada aracın trafikte de ilgiyle karşılandığını söylemek mümkün.

YAKITI KOKLUYOR

Diğer yandan hafif bir hibrit araç olmasına karşın, gerçek bir hibrit gibi tepki vermesi de kullanıcıyı çeken başka bir detay… 1.5 litrelik 130 beygir gücünde turbo benzin motora sahip otomobilin yakıt tüketim değerleri de oldukça iyi. Şehir içi kullanımda 5 L/100 km ve şehirler arasında da 6 L /100 km gibi oldukça düşük bir yakıt tüketimini şahsen tecrübe ettim ve “bu araç yakıtı kokluyor” demekten kendimi alıkoyamadım.

FİYATLAR

Aracın fiyatına gelince, şu an Fiat’ın resmi internet sitesinde 3 farklı versiyonla 974 bin 900 liradan başlayarak 1 milyon 402 bin 900 liraya kadar uzanıyor.

Peki şimdiye kadarki en iyi Egea, sahip olduğu özellikleriyle fiyatının hakkını veriyor mu?  Bu sorunun cevabı çok göreceli olsa da aracın konforunu, teknolojisini, yakıt tasarrufunu ve ikinci eldeki popülaritesini düşündüğümüzde aynı fiyatlara bazı alternatif modeller olmasına karşın Limited versiyonun da bu fiyatlara tercih edilebileceğini düşünüyorum.

Aracın iç ve dış kozmetiğinden çıkarım yapılabilir

Araç alırken canınızın yanmaması için dikkat edilmesi gereken bazı hususlar var. Bunları aktarmaya çalışacağım. Araç alacak kişi, ilk etapta aracın başına gittiğinde iz sürme” yöntemine başvurabilir. Örneğin, araç üzerinde başta kaporta, boya gibi değişen bilgilerinden yola çıkarak aracın kilometre ve kilometreye oranla iç aksam ve plastiklerdeki aşınma seviye kontrolleri ve kıyaslaması yapılmalı. Kilometresi çok düşük ancak aracın içi yıpranmışsa o noktada şüpheyle yaklaşmak makul bir seçenek olacaktır.

Plaka veya şasiden KM sorgulamak doğru sonuçlar vermeyebilir

Son kullanıcının aracı almadan önce kilometre sorgusu yapacağını öngören dolandırıcılar, bu noktada da bazı ince planları devreye sokabiliyor. Örneğin; kilometresi düşürülmüş bir araç, son muayene geçerlilik tarihindeki kilometreden daha düşük çıkması halinde muayeneden de geçemez. Bu durumda düşürecek kişi aracın son muayene kilometresini dikkate alarak, düşürme işlemini dikkat çekmeyecek bir seviyeye çekebilir. Yani özetle; son kullanıcının aracın kilometresinin düşürülmesini anlaması ne yazık ki çok mümkün görünmüyor. Bu noktada daha emin olmak için, ikinci el araç alan kullanıcısı TSE 13805 belgeli bir ekspertiz hizmet noktasında ekspertiz yaptırmalı. Aracın OBD beynine girilerek kilometre sorgusu yapılması da aslında daha garanti bir yöntem. Bu konuda yine TSE 13805 belgeli bir ekspertiz hizmet noktasından ya da yetkili servislerden destek alınabilir. Bunların yanı sıra aracın geçmiş sigorta ve kasko bilgilerindeki kilometre bilgilerine bakıp bir çıkarım yapılabilir.

KM’si düşürülmüş araç aldım ne yapmalıyım?

Eğer bilerek veya bilmeyerek KM’si ile oynanmış bir araç satın aldıysanız bu noktada bazı tavsiyelerde bulunmak isterim. Öncelikle bunun bir suç olduğunu ve dolandırıcılık kapsamına alındığını belirteyim. Zira, 2 hafta önce Ankara Cumhuriyet Başsavcılığı, satın aldığı aracın orijinal kilometresini düşürüp sattığı ileri sürülen kişi hakkında “dolandırıcılık” suçundan 5 yıla kadar hapis cezası istemiyle iddianame hazırladı. Aracı aldıktan sonra KM’nin düşürüldüğünü fark ettiyseniz hemen hukuki yollara başvurmalısınız. Ya da KM’si düşürülmüş bir aracı satmak istiyorsanız bunu alıcıya açık şekilde söylemeli ve noterde KM’sinin düşürüldüğünü kayıt altına almalısınız. Bu konuda daha detaylı bilgiye bu konuda uzman olan avukatlar aracılığıyla ulaşabilirsiniz.

Makinelerin icadı, insan gücüne duyulan ihtiyacı azaltırken üretim bantlarında görevlendirilecek insan ihtiyacını artırdı, insanlar bu nedenle fabrikaların bulunduğu bölgelere toplandı ve şehirler büyük ölçüde evrimleşti. Üretimin artması ve yaşamsal ihtiyaçların karşılanması nedeniyle daha önceki nesillerin hiç sahip olamadığı bir değer daha ortaya çıktı: Boş zaman.

Sonraki yıllarda insanlığın hayatını değiştiren teknolojiler genellikle “eskisinin daha iyisi” formundaydı. At arabası otomobile, üretim tezgahları fabrikalara ve oklar da füzelere evrildi. Fonksiyon aynı fakat etki çok daha büyüktü. 30 yıl öncesinde ise insanlık tarihindeki en köklü yeniliklerden biri olan internet hayatımıza girdi.

ADIM ADIM GELİŞTİ

İnternet tüm diğer teknolojik gelişmelerden farklı olarak sadece başlı başına bir yenilik olmayıp, yenilik doğuran ve ekosistem yaratan bir yenilik olarak hayatımızdaki yerini aldı. Adım adım mobil teknolojilerin gelişmesi, sensörler ile nesnelerin akıllanması ve nihayetinde de insanlığın teknoloji anlamında ulaştığı zirve noktası olan yapay zeka teknolojileri…

Yapay zeka kullanımı her ne kadar günümüzde yaygınlık kazanmış olsa da kavramsal çalışmaların Katalan matematikçi, filozof ve bilge Ramon Llull’a kadar tarihte izi takip edilebilir. Ars Magna şeklinde isimlendirilen, kağıttan bir mekanizma ile eşleştirilen kavramların kombinasyonlarından oluşan yeni bir bilgi türünden bahsedilmiştir. Bu da yapay zekanın en temel işlevini ifade ettiğinden kavramsal düzeyde yapay zekanın ilk tanımı olarak kabul edilir.

İnsanlık sonraki yıllarda yapay zekanın kodlarla bilgisayarlarda hayat bulması için 1952 yılını bekleyecekti. Arthur Samuel’in geliştirdiği satranç oyunu bu bekleyişe son verdi. İlk kendi kendine öğrenen bilgisayar programının ardından yapay zeka aşama aşama gelişerek diş fırçasından otomobile, akıllı telefondan iş yazılımlarına ve robotlardan uzay mekiklerine kadar hayatımızın her alanında varlığını hissettirmeye başladı.

KEHANETLER

Yapay zeka ve makinelerin buluşmasının ardından üzerine en fazla kehanet üretilen iki araç öne çıktı. Robotlar ve otonom arabalar. Robotlar hakkında üretilen kehanetlerin neredeyse tamamı karamsar zihinlerin ürünü olarak görülebilir. Robotlar işimizi elimizden alacak ve robotlar akıllanıp insanları köleleri yapacak arasında gidip gelen distopik kurgu alemindeki sis bulutları aralamak isteyenlere Byron Reese’in, Yapay Zeka Çağı kitabını tavsiye ederim.

AYIN KARANLIK YÜZÜ

Otonom araçlarda ise daha fazla insanın arabalara aşina olması nedeniyle olsa gerek, durum biraz daha farklı. Endüstride otonom araçlara yönelik öne sürülen görüşlerin çok büyük bir kısmı olumlu yönde; hayatımızı kolaylaştıracak, o giderken biz çalışabileceğiz, daha az yakıt sarf edecek, daha güvenli sürüş deneyimi sunacak, daha eğlenceli bir seyir yaşatacak gibi onlarca maddeyi alt alta sıralayabiliriz. Otonom araçlara dair beklentiler sadece deneyim odaklı değil. Bu teknolojinin tasarruf anlamında da önemli bir beklentiye karşılık geleceği düşünülüyor. ABD Ulusal Karayolu Trafik Otoritesi, otonom araçların otobanlarda yaygınlaşmasının ardından 2025 yılına kadar 300 milyar ABD doları tasarruf sağlayacağını, çarpışmaları azaltacağını ve güvenli sürüş sağlayabileceğini ön görüyor.

Bu beklentiler de (Global Market Insight verilerine göre) 2019 yılında 1 milyar USD olan sektörün 2026 yılında yaklaşık 12 milyar USD düzeyine çıkmasını sağlayacak.

Fakat bir de Ay’ın karanlık yüzü bulunuyor, belki de otonom araçlarla ilgili en önemli endişe olarak cezai ehliyet ve sorumluluğun kimde olacağı belirsizliği diyebiliriz.

Bunun yanı sıra araç almayacak olanların bile özellikle salgından dolayı evde kaldığı sürede boş vakitlerini bu malum sitede geçirdikleri de bilinen bir gerçek.

Öyle ki neredeyse bu bir boş zaman geçirme aktivitesi haline de gelmiş durumda…

Velhasıl gelelim bu sitelerde en dikkati çeken ilanlara….

Doktordan, avukattan, imamdan, boyacıdan temiz aile arabasından, “yaptığım işin sattığım araçla hiçbir bağı ve ilgisi yoktur”a kadar uzanan bir çok ilginç ilan başlığı ve ilan açıklamaları var… Tabii bunların yanına “Çıtır hasarlı”, “sigortadan şişirme hasar kayıtlı” gibi başlıkları da çok sık görüyoruz.

Özellikle belli bir hasarın üzerindeki araçlar için uygun görülen “pert” ve “ağır hasar” kayıtlı satılık araçlar üzerinden çıkılan ilanların açıklama kısmında “şişirilmiş hasar kaydı” şeklinde bir ifade yer alıyor.

Bu durum, aracın normalde “pert”, “ağır hasarlı” ya da miktarında belirtildiği kadar hasarının olmadığını ancak sigorta şirketinden para almak için bu şekilde kayıt tutulduğu anlamına geliyor.

“HEM TEMİZ HEM KELEPİR” OLSUN DİYORSANIZ DİKKAT!

Hem fiyatı makul hem de yüksek modelli araçları almak “eski modele binmektense yüksek modele binerim” mantığıyla birleşince bu araçlar kaçırılmaz bir fırsat olarak görülüyor. Bu noktada, “hem temiz hem kelepir” olsun mantığında olan kişilerin sayısı ise azımsanmayacak kadar fazla. Hal böyle olunca da özellikle fiyatı piyasaya göre düşük şekilde ilana çıkan araçlarda görülen bu ifadeler zaman zaman tüketicilerin mağdur olmasına neden oluyor.

TÜRKİYE SİGORTALAR BİRLİĞİ AÇIKLADI

Gelelim yazımın başlığındaki soruya… Bu tür araçları alıp almamak tabii ki tercih meselesi. Ancak durum anlatıldığı gibi değil.

Sigortadan şişirme araç konusunu Türkiye Sigorta Birliği’ne sordum, bana gelen yanıtı aynen sizinle paylaşıyor, alıp almama takdirini size bırakıyorum.

TSB açıklaması şöyle;

“Sigorta şirketinin hasar tutarını şişirmesi gibi bir durum sigorta şirketinin kasasından çıkacak parayı artıracağından sigortacılık mantığı açısından esasen makul bir açıklama değil. Bu hususun da göz önünde bulundurulması gerekmektedir. Tüketiciler ağır hasarlı araçları satın alırken öncelikle hangi parçaların değiştiğine dikkat etmeli. Sigorta şirketlerinin eksperler üzerinden tespit ettirdikleri onarım maliyetlerinin standartları ile bu araçları satın alan kişilerin onarım maliyetlerinin standartları çok iyi araştırılmalı. Sigorta suistimalleri birçok ülkede vergi kaçakçılığından sonra en yaygın ekonomik suç olarak kabul edilmektedir.”

Öyle de devam ediyor.

Kıskananlara, yoluna taş koyanlara, hatta burada yazmayı uygun görmediğim bazı çelmelere rağmen gümbür gümbür hazırlıyor İnteraktif Otomobil’i…

Sayfa tasarımından hiç bahsetmeye gerek yok zaten…

Bakınca başka hiçbir yerde görmediğiniz, alışılmışın dışında, dikkat çekici ve ferah ferah okuyabiliyorsunuz.

Öyle ya; Öncelikli amaç okutabilmek değil midir bir yayını?…

Bunu ilk sayıdan beri başarıyor Fırat kardeşimiz…

Evet… “Türkiye’nin İlk Dijital Haftalık İnteraktif Otomobil Gazetesi” 41. Sayısıyla dosta tebessüm, düşmana keskin bakışıyla huzurlarınızda….

Demek ki iş; bu işin kaç yıldır yaptığınla değil, nasıl yaptığınla alakalı!

Fırat İpek, “Abi gel Dijital Gazete’yi beraber yapalım” dediğinde, “Beni uğraştırma Fırat, sen bensiz de en güzelini yaparsın zaten” demiştim.

Keşke öyle demeseymişim, keşke içinde olsaymışım!..

Evet, imrendim Fırat kardeşimin yaptıklarına…

İnteraktif Otomobil’in 41. Sayısı hazırlandı ama heyecan yine aynı.

İlk sayıda Fırat’ın gözlerinde gördüğüm heyecanı, bu sayıyı hazırlarken de gördüm…

Doğru yoldasın evlat…

Hedefinden şaşma!

Bu sektörde işini senden daha uzun süredir yapan birçok gazeteciye vereceğin daha çok ders var!…

levent.cezik@otomobilhaber.com.tr

– Böyle fiyat mı olur?

– Fırsatçılık bu.

– Daha dün fiyatı şuydu.

– Kim belirliyor bu fiyatları kardeşim.

Daha bir sürü tepki.

İkinci el araç piyasası aldı başını gidiyor.

Vatandaş yüksek fiyatlara olan şikâyetini dile getirmekte haklı mı? Haklı.

İkinci el araç piyasasını elinde bulunduran şirketler; galericileri suçluyor.

Galericiler; al-sat yapanları suçluyor.

Vatandaş; devlet bu işe el atsın diyor.

Olan vatandaşa oluyor.

Bir de arz talep safsatası var ki; hasta oluyorum bu yoruma.

Oh ne güzel İstanbul.

Siz, ikinci el araç satan firmanın yöneticisi; fahiş fiyattan satışa çıkar ikinci el aracı, ondan sonra ‘talep olduğu için fiyatlar yükseldi’ diye basın açıklaması yap.

O zaman bir gazeteci olarak kamuoyunu bilgilendirmek, bilinçlendirmek görevim ise; buradan herkese çağrı da bulunuyorum:

‘Hıyar’lığınızı kullanın.

Madem ikinci el araç piyasına yön veren güçlü firma yöneticileriyle, galericiler ve al-sat yapanlar talebe göre fiyatı belirliyor.

Madem ortada bir ‘hıyar’lık söz konusu.

Hadi hodri meydan.

Vatandaş ‘Hıyar’lığını kullansın da bakın ikinci el araç fiyatları nasıl düşüyor!

‘Hıyar’ın tanımını yapalım da konu açıklığa kavuşsun.

Bir, ‘kabakgilerden olan salatalık manasında’ hıyar var.

Bir de, ‘bir işi yapıp yapmamakta, bir şeyi alıp almamakta serbest olma’ yani seçme hakkı olan hıyar var.

NEREDEN NEREYE

Geçtiğimiz bomba gibi gündeme düşen bir konu daha var.

Renault’nun reklam filmleri.

1970’lerden beri kitle iletişim araçlarında en çok reklam veren otomotiv markalarından biri Renault’dur.

Bir dönem en güçlü iletişim aracı gazeteler ve dergilerdi.

Akabinde televizyonlar her eve girdi.

Ve Renault dönemin toplumsal yapısına uygun reklam filmleriyle televizyon ekranlarında yerini aldı.

Zamanla kitle iletişim araçları çoğaldı. Gazeteleri, dergileri ve televizyonları dahi geride bırakan mecralar ortaya çıktı.

Bu mecralarla birlikte özellikle 2000’lerden sonra yetişen nesillerin kültürel kodları ve fikirleri değişime uğradı.

Renault, bu gelişimi ve değişimi takip ettiğini bir kez daha ortaya koydu.

Teknoloji yazarı Serdar Kuzuloğlu ile Influencer’ların karşı karşıya geldiği reklam filmlerinde dijital klişeleri yerle bir eden Renault, sektörde yeni bir akıma öncülük etti.

Ve gelinen noktada her kurum ve her birey dijital güncellemesini yapmalı.

Sağlıkla kalın.

“Türk milleti dokunarak almayı sever”

Evet, fırında ekmeği, manavda meyveyi-sebzeyi, mağazada elbiseyi-ayakkabıyı vs. ve galeride otomobili dokunarak, görerek ve hissederek alırız.

Giderek büyüyen teknoloji ve internet, dokunarak alma konusundaki toplumsal yapımızı değiştirmeye başladı.

9 Eylül 2019 Pazartesi günü “Fiat, Türkiye’yi online araç satışına mı hazırlıyor?” başlıklı köşe yazıma yukarıdaki cümlelerle giriş yapmıştım.

Neden mi?

İnternet alışveriş sitesi Hepsiburada.com Ağustos 2019’da Easy 1.4 Fire 95 HP benzinli ve manuel sıfır Fiat Egea Sedan satışa çıkarınca tüm dikkatleri üzerine çekti.

Bayiye nazaran daha uygun fiyat ve kredi kartına 4 taksit imkanıyla satışa çıkan sıfır Egea’ya yoğun bir talep oldu.

Hızlıca satıldı.

Bayiler bu satışa karşı çıktı.

Otomotiv gazetecileri farklı yorumlar yaptı.

Fiat Genel Merkezi, ‘bizimle ilgisi yoktur’ diye basın açıklaması yayınladı.

Bu doğru. Fiat genel merkezinden habersiz bir Fiat bayisi hepsiburada.com ile anlaşıp, stoğundaki Egea’yı satışa çıkardı.

Nihayetinde konu kapandı.

 Ve bumerang.

11 Mart itibarıyla dünyayı saran koronavirüs salgını vakası Türkiye’de de görüldü açıklaması yapıldı.

Bir anda tüm alışkanlıklarımız değişti.

Online alışveriş patlama yaptı.

Otomotiv markaları bayilerini dijitalleştirdiğini duyurdu.

Ve online satış başladı.

Yaklaşık 7 ay sonra ‘internetten sıfır araç satışı’ yeniden tartışılmaya başladı.

Salgın belasının başımıza musallat olacağını nerden bilecektim.

Fakat ‘internet sıfır araç satışının’ yakın gelecekte başlayacağını tahmin etmek zor değildi.

Nitekim 2019 yılının Eylül ayında ‘teknolojinin gelişimi alışkanlıklarımızı değiştiriyor’ diye yazdım.

Sadece virüs belasından dolayı bu durum hızlandı.

Hal böyle iken, hâlâ bazı otomotiv yöneticileri ve otomotiv gazetecileri manasız bir tartışmanın içerisinde.

Ne imiş efenim; ‘internetten satışta 14 gün cayma bedeli varmış, notere gidilmesi gerekiyormuş’ gibi açıklamalar yapıyor.

Mış mış, muş muş, bunlar internetten sıfır araç satışına engel değil.

Ya işine geleni söylüyorlar ya da bilmiyorlar.

BORUSAN OTOMOTİV DE ANLAŞTI

Hepsiburada.com’dan görüştügüm bir yetkili tüm detaylarıyla 2019’daki sıfır araç satışını anlattı.

O gün hepsiburada.com sadece Fiat Egea satmadı. Borusan Otomotiv de hepsiburada.com’da sıfır araç sattı. Mini Cooper ve yanlış hatırlamıyorsam BMW 1 serisi.

Araç satışı için 3-4 farklı kredi kartı ile ödeme imkanının sunulduğu hepsiburada.com, sıfır araç satışlarından çok memnun kalmış.

Müşteriler de çok memnun kalmış ki; kısa sürede tüm araçlar satılmış.

Peki sıfır araç satışı nasıl mümkün olmuş? Müşterinin 14 gün içinde cayma hakkı var mıydı?

Yetkilinin ağzından soruların cevabı:

Sıfır aracı almak isteyen müşteri kredi kartından ödemeyi yapıyor.

Akabinde ilgili bayiden bir yetkili müşteriyi arıyor.

Yasal çerçeveler içerisinde tüm konuşma kayıt altına alınıyor.

Yetkili: Araç almakta kararlı iseniz ÖTV’sini ödüyoruz.

Müşteri: Evet, alıyorum aracı. ÖTV’sini ödeyiniz.

Bu diyalog ve işlemden sonra, ÖTV’si ödenen araç artık ikinci el.

Böyle olunca da iade etme gibi bir durum söz konusu değil.

Ramazan Bayramımız kutlu olsun.

Sağlıkla kalın.