Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fatih Kacır, IONIQ 3 için ilk aşamada 250 milyon Euro yatırımla yıllık 30 bin adet üretim planlandığını açıkladı. İzmit fabrikasında üretilen araçların yüzde 80’i ihraç edilirken, tesis Hyundai’nin Avrupa operasyonlarında önemli bir üretim merkezi olmayı sürdürüyor.

Fabrikanın yüzde 50’si modernize edildi

1997’den bu yana faaliyet gösteren Hyundai Motor Türkiye’nin İzmit fabrikası, yıllık 200 bin araç üretim kapasitesine sahip. Tesiste bugüne kadar 3,4 milyonun üzerinde araç üretildi ve 2,6 milyondan fazla araç ihraç edildi. Hyundai Motor Türkiye CEO’su Alex Kim, IONIQ 3 projesi kapsamında fabrikanın yaklaşık yüzde 50’sinin modernize edildiğini ve dönüşüm sürecinde binden fazla çalışanın farklı görevler üstlendiğini belirtti. IONIQ 3’ün yanı sıra yeni nesil BAYON ve i20 modellerinin üretimine yönelik hazırlıklar da sürerken, Hyundai Türkiye’deki üretim kapasitesini önümüzdeki dönemde daha da artırmayı hedefliyor. Ayrıca Hyundai Türkiye’de batarya üretimi de planlıyor.

Türkiye hafif ticari araç pazarında güçlü bir performans sergileyen Opel, 2025’te 27 bin 471 adetlik satışla pazarın en çok satış yapan üçüncü markası oldu. Bu başarının en önemli destekçilerinden Combo, geçen yıl 15 bin 722 adet satıldı. Model, 2026’nın ilk yedi ayında da 7 bin 779 adetlik satış ve yüzde 15’lik pazar payıyla C-Combivan segmentindeki güçlü konumunu korudu.

‘İki mühendislik kültürü Bursa’da buluşacak’

Opel Türkiye Marka Direktörü Yiğit Yantaç, Combo’nun Türkiye’de üretilecek olmasının marka açısından önemli bir adım olduğunu belirterek, Alman mühendisliğiyle Tofaş’ın üretim deneyiminin Bursa’da buluşacağını söyledi. Yerli üretimle birlikte tedarik ve lojistik süreçlerinde verimlilik sağlanması, pazardaki taleplere daha hızlı yanıt verilmesi ve Opel’in hafif ticari araç segmentindeki rekabet gücünün artırılması hedefleniyor. Yaklaşık 40 yıllık geçmişe sahip Combo; geniş kullanım alanı, fonksiyonelliği ve Intelli-Lux LED Matrix Far teknolojisinin yanı sıra 130 HP’lik 1.5 litrelik dizel motor ve manuel veya otomatik şanzıman seçenekleriyle sunuluyor.

Çinli elektrikli araç üreticisi BYD’nin 1 milyar dolarlık fabrika yatırımını askıya almasının ardından otomotiv sektöründe dikkat çekici bir tablo ortaya çıktı: Türkiye’de yıllardır üretim yapan köklü markalar, art arda yeni yatırım ve üretim açıklamalarıyla sahaya çıktı. Renault ve Hyundai’nin attığı adımları şimdi Citroën’in Berlingo kararı tamamladı. Sektör temsilcileri bu tabloyu “kâğıt üzerindeki vaatler değil, fiili üretimle kanıtlanan bağlılık” olarak yorumluyor.

RENAULT: “BİZ SÖZ VERİNCE YAPARIZ”

OYAK Renault, Bursa fabrikasını son iki yılda adeta yeni model üssüne dönüştürdü. 2023 yılında açıklanan 400 milyon euroluk yatırım kapsamında önce Duster üretimi Bursa’ya taşındı, ardından Clio’nun altıncı nesli devreye alındı. Şimdi ise markanın küresel büyüme stratejisinin en önemli modellerinden biri olarak gösterilen C-segment SUV Boreal, Bursa’da banttan inmeye başladı. Renault MAİS Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu, “Biz Türkiye’ye ne söz verdiysek harfiyen yaptık. SUV segmentindeki pazar payımızı yüzde 4,5’ten yüzde 6’ya çıkardık. Boreal ile bu oranı yüzde 10’un üzerine taşımayı hedefliyoruz” diye konuştu.

HYUNDAI: 715 MİLYON EURO’LUK TARİHİ YATIRIM

İzmit’te 1997’den bu yana kesintisiz üretim yapan Hyundai Motor Türkiye, elektrikli araç hamlesini büyütüyor. Şirket, Ağustos ayında seri üretime başlayacak ilk yerli elektrikli modeli IONIQ 3’ü desteklemek amacıyla yeni bir batarya fabrikası kurduğunu açıkladı. Toplam yatırım tutarının gelecek mayıs ayına kadar 715 milyon euroya ulaşması bekleniyor; bunun 250 milyon eurosu IONIQ 3’e, 400 milyon eurosu ise Bayon ve i20’ye, 55 milyon eurosu da yeni batarya tesisine ayrılmış durumda. 30.000 metrekarelik alanda kurulan batarya fabrikasında 27 robot yer alırken, tesis ilk aşamada 300’den fazla kişiye istihdam sağlayacak.  Hyundai Motor Türkiye Genel Müdürü Murat Berkel, bu yatırımı son yıllarda otomotiv sektöründe Türkiye’de yapılan en büyük yatırım olarak tanımladı. Berkel’in açıklamasına göre İzmit’te bu yıl 27 bin, gelecek yıl ise 40 bin adet batarya üretilmesi planlanıyor.

CITROEN BERLİNGO TÜRKİYE’DE ÜRETİLİYOR

Zincirin son halkasını ise Citroën tamamladı. Marka, dünya çapında 4,2 milyondan fazla üretilen ve 90 ülkede satışa sunulan ikonik hafif ticari modeli Berlingo’nun Türkiye’deki üretimine, modelin 30’uncu yılında start veriyor. Üretim, bu yılın üçüncü çeyreğinden itibaren Bursa’daki Tofaş Fabrikası’nda başlayacak. Citroën Türkiye Marka Direktörü Bora Duran, kararın markanın tarihinde bir ilk olduğunu vurguladı: “30’uncu yılını kutlayan Berlingo’nun markamız tarihinde ilk kez Türkiye’de Tofaş Fabrikamızda üretilecek olması bizim için son derece önemli bir dönüm noktası. Bu atılım, aynı zamanda Citroën markasının ülkemize ve üretim altyapımıza duyduğu güvenin önemli bir göstergesi” dedi.

ÜRETİM KAPASİTESİ 500.000’E ÇIKTI

Duran’ın verdiği bilgilere göre Tofaş’ta geçen yıl K0 projesi kapsamında Citroën Jumpy ve Spacetourer üretimine başlanmıştı; Berlingo’nun 2026 üretim programına dahil edilmesi bu stratejinin en somut göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor. Berlingo, Türkiye’de bugüne kadar 150 binin üzerinde kullanıcıyla buluştu.

Satış rakamları da markanın iddiasını destekliyor: Duran, 2026’nın ilk beş ayında hafif ticari araç pazarı yüzde 2 büyürken Citroën’in satışlarını yüzde 13,5 artırarak yaklaşık 9.950 adetlik satış hacmine ulaştığını, pazar payını da 1 puan artırarak yüzde 10,3’e taşıdığını belirtti. Bu büyümede Berlingo Combi’nin yüzde 30’luk satış artışının kilit rol oynadığını söyleyen Duran, hedefin yerli üretimin gücüyle hafif ticari araç pazarında ilk 3 marka arasındaki konumu güçlendirmek olduğunu ifade etti. Bu üretimle birlikte Tofaş, Türkiye’deki yıllık üretim kapasitesini 500 bin adede çıkardığını Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) bildirdi.

‘YENİ YATIRIMLAR GÖLGEDE KALMASIN’

LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik, askıya alınan fabrika yatırımlarının gündemi domine etmesinin, mevcut üreticilerin attığı yeni adımları gölgede bıraktığına dikkat çekti. Bantlara dahil olan her yeni modelin doğrudan ve dolaylı birçok pozitif etkisi olduğunu vurgulayan Nazik, “Üretime geçen her yeni model, aslında ülkemize ilave yatırım yapılması anlamına geldiği gibi yedek parça ve OEM üreticilerinin de desteklenmesi demek” dedi. Nazik, mevcut üreticilerin devlet teşvikleriyle desteklenmesinin özellikle istihdam kaynağı yaratması açısından kritik önem taşıdığını belirtti.

‘ASIL REKABET BATARYA VE YAZILIMDA YAŞANACAK’

Türkiye’nin güçlü bir otomotiv üretim altyapısına sahip olduğunu belirten Nazik, yeni dönemde rekabetin yüksek katma değerli teknolojilere kayacağı uyarısında bulundu: “Türkiye bugün Avrupa’nın önemli üretim üslerinden biri konumunda. Ancak yeni dönemde yalnızca araç üretmek yeterli olmayacak. Batarya teknolojileri, yazılım, elektronik sistemler ve yeni nesil mobilite çözümleri konusunda yapılacak yatırımlar, sektörün geleceğini belirleyecek.” Ford, Tofaş, Renault, Toyota, Hyundai ve Togg gibi ana sanayi oyuncularının Türkiye’nin üretim kabiliyetini ortaya koyduğunu belirten Nazik, dikkat çekici bir uyarıda da bulundu: İç pazarda satılan araçların yaklaşık üçte ikisinin ithal olması; kur riski, cari açık, vergi politikası ve yerli üretim stratejisi açısından önemli bir gösterge. Nazik sözlerini şöyle tamamladı: “Yeni dönemde asıl rekabet yalnızca araç üretiminde değil; batarya, elektronik, yazılım, güç aktarma sistemleri ve yüksek katma değerli tedarik zinciri oluşturma kabiliyetinde yaşanacak.”

‘TÜRKİYE YENİ REKABET ŞARTLARIYLA KARŞI KARŞIYA’

İstanbul Ticaret Odası (İTO) 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, BYD’nin Manisa yatırımını askıya alması, Hyundai’nin İzmit’teki batarya yatırımı ve Renault’nun Bursa’daki model yatırımlarının ilk bakışta birbirine zıt haberler gibi okunabileceğini, ancak Türkiye otomotiv ekosisteminin yeni bir yol ayrımında olduğunu gösterdiğini söyledi. Aşçı, “Avrupa ile Çin arasındaki elektrikli araç rekabeti, yerli katkı oranı, üretim lokasyonu, tedarik zinciri güvenliği, satış sonrası hizmetler ve yedek parça ekosistemi aynı anda yeniden şekilleniyor. Türkiye otomotivde bir kayıp hikâyesiyle değil, yeni rekabet şartlarına uyum zorunluluğuyla karşı karşıya” dedi.

‘HYUNDAI VE RENAULT’NUN MESAJLARI DENGELEYİCİ GELİŞMELER’

Hyundai’nin İzmit’teki batarya yatırımının Türkiye’nin elektrikli mobilite değer zincirinde daha fazla yer alma iradesini gösterdiğini söyleyen Aşçı, Renault’nun Bursa’daki esnek platform yatırımlarının da Türkiye’nin ihracat odaklı, mühendislik kabiliyeti güçlü bir üretim merkezi konumunu koruduğunu ortaya koyduğunu belirtti. Aşçı, “BYD’nin bekleme kararı Türkiye için bir uyarıdır; Hyundai ve Renault’nun yatırım mesajları ise Türkiye’nin hâlâ güçlü bir üretim zemini sunduğunu gösteren dengeleyici gelişmelerdir” ifadelerini kullandı.

‘REKABET ARTIK FABRİKA KURMAKTAN İBARET DEĞİL’

Yatırım rekabetinin teknoloji, tedarik zinciri, pazar erişimi ve yerli katkı oranı üzerinden yeniden tanımlandığını vurgulayan Aşçı, “Rekabet artık ‘kim fabrika kuracak?’ sorusundan ‘hangi teknolojiyle, hangi tedarik zinciriyle, hangi pazara ve hangi yerli katkı oranıyla üretim yapılacak?’ sorusuna taşındı. Batarya paketleme, güç elektroniği, termal yönetim, yazılım, ADAS sistemleri, bağlantılı araç teknolojileri ve yüksek voltaj güvenliği gibi alanlarda yerli kabiliyet geliştirmek artık tercih değil, stratejik zorunluluk” açıklamasını yaptı.

Alman otomotiv üreticisi Opel, ABB FIA Formula E Dünya Şampiyonası’nda yeni dönemine resmen başladı. Marka, Opel GSE Formula E Takımı’nın kuruluşunu açıklarken, yeni nesil GEN4 yarış aracı Opel GSE 27FE’yi Fransa’daki Circuit Paul Ricard’da tanıttı.

Formula E’de yeni sayfa

Opel’in elektrikli yarış programının başına, uzun yıllardır markada görev yapan Jörg Schrott getirildi. Schrott, hem mevcut motor sporları direktörlüğünü sürdürecek hem de yeni Formula E takımının yönetimini üstlenecek.

Opel CEO’su Florian Huettl, Schrott’un markanın motor sporları kimliğini şekillendiren en önemli isimlerden biri olduğunu vurgulayarak, yeni yapılanmada kilit rol oynadığını ifade etti.

800 HP’yi aşan elektrikli yarış otomobili

Formula E’nin GEN4 dönemini temsil eden Opel GSE 27FE, markanın elektrikli performans vizyonunun en somut adımı oldu.

Aracın öne çıkan teknik özellikleri:

• 800 HP üzeri güç
• Dört tekerlekten çekiş sistemi
• 700 kW’a kadar enerji geri kazanımı
• Gelişmiş aerodinamik yapı

Model, Formula E tarihinin en gelişmiş ve en hızlı araçlarından biri olarak konumlanıyor.

“Yarış. Sür. Hisset.”

Opel Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Rebecca Reinermann, GSE stratejisinin net olduğunu belirterek markanın elektrikli performansı yarış teknolojisiyle birleştirdiğini söyledi.

Pistten yola uzanan teknoloji

Opel, Formula E’de geliştirdiği teknolojileri seri üretim araçlara aktarmayı hedefliyor. Bu yaklaşımın son örneği olan Opel Mokka GSE, 281 HP gücüyle markanın performans vizyonunu günlük kullanıma taşıyor.

2026/27 sezonuna hazırlanan Opel GSE Formula E Takımı, Avrupa genelinde kapsamlı test programına başlarken, nihai yarış aracının 2026 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılması planlanıyor.

Türkiye’de Tofaş iş birliğiyle üretilen Vivaro Kamyonet, dayanıklı yapısı, fonksiyonel yükleme çözümleri ve üst düzey standart donanımıyla şehir içi dağıtımdan uzun yol lojistiğine, inşaattan saha operasyonlarına uzanan geniş bir kullanım yelpazesinde profesyonel kullanıcılara seslenecek.

‘HTA pazarında güçleniyoruz’

Opel Marka Direktörü Yiğit Yantaç, yeni modele ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Türkiye’de Tofaş tarafından üretilen yeni modelimiz ile marka olarak çok önemsediğimiz hafif ticari araç pazarındaki varlığımızı güçlendirmeyi sürdürüyoruz. Sağlam şasi yapısı ve optimize edilmiş kasa ölçüleriyle dikkat çeken yeni Vivaro Kamyonet, şehir içi ve şehirler arası kullanımda yüksek verimlilik sağlarken, kullanıcı dostu özellikleriyle günlük iş operasyonlarını da kolaylaştırıyor.”

1.200 kilogram kapasite, akıllı yükleme çözümleri

Yaklaşık 1.200 kilogram taşıma kapasitesi ve 2.754 milimetrelik yükleme uzunluğuyla rakiplerine kıyasla geniş bir hacim sunan Vivaro Kamyonet, çelik konstrüksiyon kasa, alüminyum kanatlar ve plywood kaplamadan oluşan sağlam bir yapıya sahip. Tabanda 8 yükleme kancası, kasa altında 220 litrelik bagaj alanı ve camlı ara bölme kullanım pratikliğini artıran başlıca unsurlar arasında yer alıyor. 2+1 kişilik kabin düzeniyle inşaat, lojistik ve saha operasyonlarına yönelik çok yönlü bir çözüm ortağı olarak öne çıkıyor.

Uzaktan güncelleme (OTA) ile birlikte T10X sahipleri, daha akıcı bir arayüz ve verimli bir sistem performansı ile buluşacak.

Yeni yazılımın sunduğu temel avantajlar şunlar:

– Performans Artışı: Yenilenen arayüz sayesinde sistem daha hızlı ve kullanıcı dostu bir deneyim sunuyor.

– Esnek Yapılandırma: Yeni kişiselleştirme seçenekleri, kullanıcıların cihazlarını kendi tercihlerine göre yapılandırmasına imkan tanıyor.

– Kademeli Geçiş: Güncelleme, önümüzdeki üç ay içinde teslimat sırasına göre tüm cihazlara tanımlanacak.

– Kolay Yükleme: T10X kullanıcıları, yeni yazılımı servise gitmeden uzaktan (Over-the-Air) güvenli bir şekilde yükleyebilecekler.

2025’te 47 bin adede yaklaşan ticari araç satışı yapan marka, orta segmentte oluşan boşluğu Scudo ile doldurmayı hedefliyor. FIAT Marka Direktörü Altan Aytaç, “Ürünümüz hazır, sahaya ve yollara çıkmaya hazırız” dedi.

FIAT Türkiye dünyada ilk 3’te

FIAT, 2025’i yaklaşık 119 bin adetlik satışla kapattı. Pazar payı yüzde 8,7’ye gerilese de Türkiye, Brezilya ve İtalya’nın ardından markanın en büyük üçüncü pazarı olmayı sürdürdü. Ticari araçta ise performans dikkat çekti. 2025’te yaklaşık 47–48 bin adetlik satışa ulaşan FIAT, Doblo, Ducato ve Scudo ile segmentlerinde güçlü konumunu korudu. Ducato satışları ilk kez 10 bin adedi aşarken, Scudo van sınıfında öne çıktı.

Orta segmentte yeni hamle

2024’te güvenlik normları geçişi sonrası daralan orta kamyonet segmentine FIAT, Scudo Kamyonet ile yeniden giriyor. Türkiye’de yıllık 25–30 bin adetlik bir hacme sahip kamyonet pazarında markanın hedefi iddialı. Aytaç, “Scudo ile hem Doblo Pratico’dan gelen müşteriyi hem de büyük segmentten daha ekonomik çözüm arayan kullanıcıyı hedefliyoruz” dedi.

‘Sadece satış değil deneyim önemli’

Aytaç, FIAT’ın başarısının yalnızca satış rakamlarından ibaret olmadığını vurguladı:
“Satış sonrası hizmet, yedek parça bulunurluğu ve servis ağı ticari müşteri için hayati. Araç bir gün bile yatamaz. Biz yıllardır bu bilinçle hareket ediyoruz.” Türkiye genelinde 72 bayi ve yüzde 96’lık erişim oranına sahip FIAT, özellikle aktif saha satış modeliyle KOBİ’lerden kamu kurumlarına kadar geniş bir müşteri ağına ulaşıyor.

1200 kilogram taşıma kapasitesi

Scudo Kamyonet, 1200 kilogram taşıma kapasitesi ve 4 Europalet yükleme alanıyla sınıfındaki iddiasını ortaya koyuyor. Üç taraftan açılabilen kasa, alüminyum yan paneller, 220 litrelik kilitlenebilir alt bagaj ve özel tasarlanmış arka basamak gibi detaylar müşteri geri bildirimleriyle şekillendirildi. Araçta 2.2 litrelik 150 beygirlik dizel motor görev yapıyor. 370 Nm tork üreten motor, 6 ileri manuel şanzımanla sunuluyor. Ortalama 8,3 litrelik yakıt tüketimi ise maliyet odaklı ticari müşteriyi hedefliyor.

Uluslararası otomotiv satış ve dağıtım gruplarından ATMO Group, Çinli SWM Motors ile Türkiye’de yerli üretim hamlesini hayata geçirdi. Shineray Group bünyesindeki SWM Motors ile kurulan ortak girişim Urzat Otomotiv A.Ş. aracılığıyla Eskişehir Organize Sanayi Bölgesi’nde aralık ayı itibarıyla G01 Pro modelinin seri üretimine başlandı. Yerli üretim SWM G01 Pro’lar Türkiye genelindeki showroomlarda satışa sunuldu.

Fiyat/fayda dengesiyle öne çıkıyor

Tavsiye edilen 1.999.000 TL’lik satış fiyatıyla pazara çıkan SWM G01 Pro, segmentinde ulaşılabilir fiyatı ve donanım seviyesiyle “akılcı SUV” olarak konumlanıyor. Model, Türkiye’de 5 yıl veya 150 bin kilometre garantiyle satılıyor.

5 Maddede SWM G01 Pro

1- Yerli üretim ve güçlü garanti
Eskişehir OSB’de üretilen SWM G01 Pro, 5 yıl veya 150 bin kilometre garantiyle Türkiye pazarına sunuluyor.

2- Fiyat/fayda odaklı SUV
Segmentinde ulaşılabilir fiyatı ve dengeli donanım yapısıyla “akılcı tercih” olarak konumlanıyor.

3- Güçlü ve verimli motor
1.5 TGDI ‘Blue Core’ benzinli motor; 178 HP güç, 280 Nm tork ve 7 ileri çift kavramalı DCT şanzımanla geliyor.

4- Zengin donanım ve teknoloji
14,6 inç multimedya ekranı, 8,8 inç dijital gösterge, 360 derece kamera, anahtarsız giriş ve elektrikli bagaj kapağı gibi özellikler sunuyor.

5- Geniş ve konforlu yaşam alanı
2.750 mm aks mesafesi, premium deri koltuklar, cam tavan, 64 renkli ambiyans aydınlatması ve kablosuz şarj ile ferah ve konforlu bir iç mekân vadediyor.

15 Eylül’de Türkiye’de, 29 Eylül’de Almanya’da yollara çıkan T10F’le İzmir’den İstanbul’a tek şarjla yolculuk hedefiyle yola koyulduk. T10F ile kesintisiz 100-110 km/s hız ve klima açık İzmir Konak’tan Sabiha Gökçen Havalimanı’na yaklaşık 450 km mesafeyi tek şarjla gidilebiliyor. Fakat otoban hızlarında 140 km/s hızla giderseniz tek mola, 25 dakika şarjla İstanbul’a gelebilirsiniz.

5 YILDIZLI GÜVENLİK VE SÜREKLİ BAĞLANTI

T10F, Avrupa’daki bağımsız Euro NCAP çarpışma testlerinden 5 yıldız alan ve kendi sınıfının en güvenli araçlarından biri olarak öne çıkıyor. Araç, sürekli internete bağlı yapısı sayesinde uzaktan güncellenebilir, yani zamanla daha akıllı ve verimli hâle gelebiliyor. Testte kullandığımız T10F RWD (arkadan itiş) uzun menzil V2 versiyonu,
88,5 kWh batarya ile 623 km’ye kadar menzil sunan alternatiflerden biri. Araç aynı zamanda: 160 kW / 218 bg güç, 350 Nm tork, 28 dakikada %20 → %80 hızlı şarj kapasitesiyle segmentinde iddiasını ortaya koyuyor. Bu özellikler, uzun menzilli rotalarda T10X’ten sonra Togg’un elini güçlendiriyor.

T10F, TÜRKİYE’DE UZUN YOL STANDARDINI DEĞİŞTİRİYOR

T10F, lale motifinin yatay çizgilerle işlendiği akıcı tasarımı ve sportif fastback duruşu ile markanın tasarım çizgisini ileri taşıyor. “Gemlik”, “Oltu”, “Kula”, “Urla” ve “Mardin” renk seçenekleriyle satılan araç, 505 litrelik bagaj hacmiyle sınıfının beklentilerini karşılıyor. İzmir–İstanbul menzil testinde T10F, uzun menzilli bataryasının sunduğu potansiyeli hissettirirken, şarj hızı, sürüş konforu ve güvenlik özellikleriyle segmentindeki rekabeti kızıştıracağının sinyallerini veriyor. Türkiye’nin ikinci elektrikli modeli olarak Togg’un büyüyen ürün gamındaki rolünü güçlendiren T10F, özellikle uzun yol kullanıcılarının radarına girmeye aday.

Türkiye’nin yerli ve milli otomobil markası Togg, T10X ve T10F almak isteyen kullanıcılar için, yıl sonu fırsatlarını erkenden başlattı. Bu kapsamda ekim ayında stoklarla sınırlı olmak üzere bireysel kullanıcılara T10X ve T10F V2 için 700 bin TL’ye %0 faizli 12 ay vadeli 58 bin 334 TL aylık geri ödemeli avantaj sağladı. Bu seçeneğin yanı sıra bireysel kullanıcılar T10X ve T10F V2’yi 1 milyon TL krediye %2,68 faizli 48 ay vadeli aylık 43 bin 185 TL geri ödemeyle de alabilecek. Daha fazla kredi ihtiyacı olan bireysel kullanıcılar ise 1 milyon 750 bin TL krediye %2,73 faizli 48 ay vadeli 76 bin 440 TL aylık geri ödemeli fırsattan yararlanabilecek. Kurumsal kullanıcılar için ise, 1 milyon 750 bin TL krediye %2,80 faizli 48 ay vadeli 68 bin 497 TL aylık geri ödemeli kredi imkânı bulacak.