Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, yılın ilk altı ayında otomotiv üretiminin geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6 gerilemesine rağmen sektörün 20,8 milyar dolarlık ihracatla tarihinin en yüksek ilk yarı performansına ulaştığını söyledi. İç pazarda yerli üretimin payının yüzde 34’e yükseldiğini belirten Eroldu, yeni yatırımların yılın ikinci yarısında devreye girmesiyle üretim ve kapasite kullanımında toparlanma beklediklerini ifade etti. Ancak Eroldu’na göre sektörün önündeki en kritik başlık, Avrupa Birliği’nin hazırladığı “Made in Europe” yasa taslağı. Türkiye’nin Avrupa otomotiv üretimindeki konumunu doğrudan etkileyebilecek düzenlemeye ilişkin değerlendirmelerde bulunan Eroldu, taslak metindeki en büyük sorunun kendi içinde barındırdığı çelişki olduğunu söyledi.

‘Bir maddede kapsam içindeyiz, diğer maddede kapsam dışına itiliyoruz’

Eroldu, Avrupa Birliği’nin hazırladığı taslakta ilk maddelerde Gümrük Birliği ülkelerinin kapsam içinde gösterildiğini ancak ilerleyen maddelerde desteklerden yararlanacak araçların mutlaka Avrupa Birliği sınırları içinde üretilmiş olmasının şart koşulduğunu belirtti. “Bir yandan Gümrük Birliği ülkeleri kapsam içinde deniliyor, diğer yandan araçların Avrupa Birliği’nde üretilmesi şartı getiriliyor. Böyle olunca taslak kendi içinde çelişiyor. Türkiye hukuken kapsamda görünüyor ancak fiilen kapsam dışında bırakılıyor” değerlendirmesinde bulunan Eroldu, bu durumun düzeltilmesi gerektiğini söyledi.

Türk otomotivi için kritik risk

AB’nin hazırladığı düzenleme; kamu alımları, filo satışları, elektrikli araç teşvikleri ve çeşitli kamu desteklerini kapsıyor. Taslağın mevcut haliyle yürürlüğe girmesi halinde Türkiye’de üretilen elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar Avrupa’daki önemli teşvik mekanizmalarından yararlanamayabilecek. OSD’ye göre bu durum yalnızca araç üreticilerini değil, Türkiye’nin Avrupa ile yıllardır kurduğu üretim zincirini de olumsuz etkileyecek.

Yüzde 70 yerli parça şartı ikinci tehlike

Eroldu, taslakta yer alan yüzde 70 Avrupa Birliği menşeli komponent şartının da Türk otomotiv tedarik sanayisi açısından ciddi risk oluşturduğunu söyledi. Türkiye’nin sistem dışında kalması halinde Türk tedarikçilerinin Çin, Hindistan, Fas ve Mısır gibi ülkelerle aynı havuzda rekabet etmek zorunda kalacağını belirten Eroldu, “Bunun orta ve uzun vadede ana sanayinin rekabet gücünü de zayıflatacak. Bu yalnızca tedarik sanayisinin değil, tüm otomotiv ekosisteminin sorunudur. Ana sanayi ile tedarik sanayi birbirinden ayrı düşünülemez” ifadelerini kullandı.

‘Türkiye Avrupa’nın rakibi değil tamamlayıcısı’

Türkiye’nin hafif ticari araç ve otobüs üretiminde Avrupa’nın en önemli üretim merkezlerinden biri olduğunu hatırlatan Eroldu, Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki otomotiv ticaretinin son derece dengeli yürüdüğünü belirtti. Türkiye’nin Avrupa’nın rakibi değil tamamlayıcısı olduğunu vurgulayan Eroldu, “Bu entegrasyonun zarar görmesi yalnızca Türkiye’nin değil Avrupa otomotiv sanayisinin de rekabet gücünü olumsuz etkiler.” dedi. Ayrıca OSD Başkanı, taslağın değiştirilmesi için Cumhurbaşkanlığı, ilgili bakanlıklar ve sektör kuruluşlarının Avrupa Birliği nezdinde yoğun diplomasi yürüttüğünü belirterek, Türkiye’nin Gümrük Birliği haklarının korunacağı bir düzenleme beklediklerini açıkladı.

Türkiye’nin önceliği ekonomiyi düzeltmek

Türkiye’de otomobil yaş ortalamasının yüksek olmasına rağmen hurda teşviki veya araç parkını yenileyecek bir programın gündemde olmamasını değerlendiren OSD Başkanı Cengiz Eroldu, mevcut ekonomik koşullarda bunun önemli bir kamu kaynağı gerektirdiğini söyledi. Türkiye’nin önceliğinin makroekonomik dengeleri güçlendirmek olduğunu belirten Eroldu, “Araç parkının gençleştirilmesi son derece doğru bir hedef. Ancak bunun için ciddi kamu desteği gerekiyor. Bugünkü ekonomik konjonktürde hükümetten böyle büyük bir kaynak ayrılmasını beklemek gerçekçi olmaz” dedi.

Marka, yılın ilk altı ayında 29 bin 560 adetlik satış ve yüzde 5,3 pazar payına ulaşırken, hafif ticari araçta ise 11 bin 718 adet satışla Türkiye’nin en çok tercih edilen ilk üç markası arasındaki yerini korudu. Citroën’in Türkiye operasyonunda dikkat çeken en önemli gelişme ise markanın ikonik hafif ticari modeli Berlingo’nun yılın üçüncü çeyreğinden itibaren Bursa’daki Tofaş Fabrikası’nda “Made in Türkiye” etiketiyle üretilmeye başlanacak olması oldu. Bu adımın hem yerli üretime hem de markanın Türkiye’deki büyüme stratejisine önemli katkı sağlaması bekleniyor.

Citroën, elektrikli otomobil pazarında da yükselişini sürdürdü. Tam elektrikli binek otomobil pazarında 4 bin 749 adet satış gerçekleştiren marka, yüzde 5,9 pazar payıyla altıncı sıraya yerleşti. Markanın en hızlı büyüyen modellerinden C3 Aircross ise B-SUV segmentinde 6 bin 248 adetlik satışa ulaşarak yüzde 8,1 pazar payı elde etti. C4, C-Hatchback segmentindeki liderliğini korurken, C5 Aircross da C-SUV sınıfındaki satışlarını artırarak markanın SUV atağına katkı verdi. Citroën Marka Direktörü Bora Duran, yılın ilk yarısını güçlü ve dengeli bir performansla tamamladıklarını belirterek, hafif ticari araçta Türkiye’nin ilk üç markası arasında yer almalarının stratejik önem taşıdığını söyledi.

Böylece Trugo mobil uygulaması üzerinden erişilebilen toplam şarj soketi sayısı 7 bine ulaştı. İş birliği kapsamında Oncharge’ın Türkiye genelindeki 700’den fazla şarj soketi Trugo roaming ağına dahil edilirken, kullanıcılar tek üyelik ve tek mobil uygulama üzerinden farklı şarj operatörlerinin istasyonlarından hizmet alabilecek. Roaming entegrasyonu sayesinde elektrikli otomobil sahipleri, Trugo veya Oncharge mobil uygulamalarından herhangi birini kullanarak ortak kullanım kapsamındaki istasyonları görüntüleyebilecek, şarj işlemini başlatabilecek ve ödemelerini tek üyelik üzerinden gerçekleştirebilecek. Uygulamanın özellikle uzun yolculuklarda istasyon bulma sorununu azaltması ve şarj altyapısının daha verimli kullanılmasına katkı sağlaması bekleniyor.

Güncellenen modellerde güvenlik donanımları güçlendirilirken, tasarım ve iç mekânda da kullanıcı deneyimini artıran yeniliklere yer verildi. Honda’nın üst segment SUV modeli CR-V’e, Avrupa’da yürürlüğe giren Genel Güvenlik Yönetmeliği (GSR 2 Wave 3) kapsamında A sütununa entegre edilen yeni kamera sistemiyle donatıldı. Modelde ayrıca parlak siyah dış tasarım detayları, yenilenen jant tasarımı ve hibrit kimliğini öne çıkaran siyah Honda logosu dikkat çekiyor. İç mekânda ise koltuk döşemeleri yenilenirken, 2.0 litrelik hibrit motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi korunuyor. Güncellenen CR-V bu ay satışa çıkarken, ZR-V modeli de ağustos ayında satışa sunmayı hedefliyor. Makyajlı ZR-V güvenlik ve konfor açısından güçlendirildi. Modelde Avrupa regülasyonlarına uyum için A sütununa kamera sistemi eklenirken, ilk kez sunulan koltuk soğutma özelliğiyle sürüş konforu artırıldı. Yenilenen jant tasarımı ve dış gövdedeki siyah detaylar ise modele daha modern bir görünüm kazandırdı.

2023 yılında OYAK ve Renault Group tarafından açıklanan 400 milyon euroluk yatırım planı kapsamında üretilecek dördüncü ve son model olan Dacia Striker, Milano’da gerçekleştirilen dünya lansmanıyla tanıtıldı. Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal’in ardından üretim bandına inecek Striker, Bursa’daki Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nda üretilecek ve Avrupa dahil birçok ülkeye Türkiye’den ihraç edilecek.

‘Dacia’nın amiral gemisi olacak’

MAİS A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu, Striker’ın üç yıl önce açıklanan yatırım programının son halkası olduğunu belirterek, modelin Dacia açısından stratejik önem taşıdığına dikkat çekti. Tatoğlu, “Renault Duster ile başlayan üretim yolculuğumuz Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile devam etti. Şimdi ise Dacia markamızın amiral gemisi olacak Striker modelimizi kullanıcılarımızla buluşturmaya hazırlanıyoruz. Striker, hem Dacia’nın Türkiye’de üretilen ilk modeli hem de ürün gamındaki ilk crossover modeli olması açısından büyük önem taşıyor. Bu modelle yeni müşteri kitlelerine ulaşarak Dacia’nın pazar payını daha da büyüteceğiz ve markamızı hem Türkiye’de hem de dünyada çok daha güçlü bir konuma taşıyacağız.” ifadelerini kullandı.

Türkiye, Dacia’nın küresel üretim merkezi oluyor

Renault Group Türkiye CEO’su Lionel Jaillet ise Striker’ın yalnızca yeni bir model değil, Türkiye’nin üretim gücünü dünyaya gösteren stratejik bir proje olduğunu vurguladı.

Jaillet, “Dacia Striker’ın üretimini Bursa’daki Oyak Renault Fabrikamızda gerçekleştireceğiz. Bu projeyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez tek küresel üretim merkezi konumuna geliyor. Bu adım, Dacia’yı yalnızca ithalat yapan bir marka olmaktan çıkarıp yerel üretim gücüne sahip stratejik bir oyuncuya dönüştürüyor. Aynı zamanda Oyak Renault’nun çoklu model üretim kabiliyetini daha ileri seviyeye taşıyarak Türkiye otomotiv sanayisinin rekabet gücünü artıracak.” değerlendirmesinde bulundu.

ÖTV avantajı sağlayacak hibrit motorlar

Dacia Striker; Mild Hybrid-G 140, Hybrid 155 ve Hybrid 150 4×4 olmak üzere üç farklı hibrit güç ünitesiyle satışa sunulacak. Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonlarının yüzde 40’ın üzerinde yerlilik oranına sahip olması sayesinde modelin Türkiye’de ÖTV avantajından yararlanması hedefleniyor. Hybrid 155 versiyonunda ise Bursa’da Oyak Horse tarafından üretilen HR18 hibrit motor görev yapacak.

600 litrelik bagaj ve zengin teknoloji

4,62 metre uzunluğundaki yeni C segmenti crossover; 600 litreye varan bagaj hacmi, 10,1 inç multimedya ekranı, dijital gösterge paneli, adaptif hız sabitleme sistemi, gelişmiş sürüş destek teknolojileri ve panoramik cam tavan gibi donanımlarla dikkat çekiyor. Aralık 2026’da Türkiye’de satışa sunulması planlanan Striker, Dacia’nın 2030 yılına kadar C segmentindeki satış payını yüzde 33’e çıkarma hedefinin de en önemli modeli olacak.

Türkiye’de otomotiv sektörünün en hızlı büyüyen alanlarından biri haline gelen satış sonrası pazarı, araç sayısındaki artışın da üzerine çıktı. Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği’nin (OSS), danışmanlık şirketi Frost & Sullivan’a hazırlattığı rapora göre, 2025 yılı itibarıyla binek otomobil ve hafif ticari araçlardan oluşan araç parkı 22 milyon 826 bin adede ulaşırken, yalnızca bu segmentteki satış sonrası pazarının büyüklüğü 7 milyar 567 milyon dolar oldu. Orta ve ağır ticari araçlar da eklendiğinde sektörün toplam hacmi 10,2 milyar dolara yükseldi.

Gelir artışı araç parkını geride bıraktı

Rapora göre 2023-2025 döneminde hafif araç parkı yıllık ortalama yüzde 6,3 büyürken, satış sonrası pazarı yüzde 8,2’lik bileşik büyüme kaydetti. Böylece bakım, onarım ve yedek parça gelirleri araç parkındaki genişlemeden daha hızlı artış gösterdi. Uzmanlara göre bu büyümenin arkasında yalnızca trafikteki araç sayısı değil; araç teknolojilerinin karmaşıklaşması, elektronik sistemlerin yaygınlaşması ve daha yüksek maliyetli parçaların kullanımının artması bulunuyor.

Araçlar yaşlanıyor, servis ihtiyacı büyüyor

Türkiye’de otomobillerin yaş ortalamasının yükselmesi de sektörü besleyen en önemli unsur olarak öne çıkıyor. Araç parkının ortalama yaşı 14,3’e ulaşırken, trafikteki araçların yüzde 74’ünü 5 yaşın üzerindeki otomobiller oluşturuyor. Bu tablo özellikle garanti kapsamı dışında kalan araçların bakım ve onarım ihtiyacını artırırken, bağımsız servisler ve yedek parça sektörüne güçlü talep yaratıyor.

Elektrikli araçlar oyunun kurallarını değiştiriyor

Rapor, elektrikli araçların satış sonrası sektörünü kökten dönüştürdüğünü de ortaya koydu. Türkiye’de elektrikli araç satışları iki yılda yaklaşık dört kat artarak 393 bin 579 adede yükseldi. Elektrikli otomobiller klasik motor yağı ve filtre gibi ürünlere olan ihtiyacı azaltırken, batarya sistemleri, termal yönetim, yüksek voltaj ekipmanları, özel lastikler ve elektronik bileşenler gibi yeni iş alanları oluşturuyor. Aynı zamanda ADAS sistemleri, radarlar, kameralar ve kalibrasyon işlemleri servislerde uzmanlık ihtiyacını artırıyor.

Bağımsız servisler güç kazanıyor

Artan bakım maliyetleri ve tüketicilerin daha ekonomik çözümlere yönelmesi bağımsız servislerin pazar payını büyütüyor. Rapora göre yetkili servis sayısında düşüş eğilimi görülürken, bağımsız servis zincirleri ve franchise yapılar güçleniyor. Ancak elektrikli araçlara yönelik teknik altyapı ve sertifikasyon eksikliği, sektörün çözmesi gereken önemli başlıklar arasında yer alıyor.

Sektörün önündeki en büyük sorun: Nitelikli teknisyen

Araştırma, sektörün en kritik problemlerinden birinin yetişmiş iş gücü olduğunu ortaya koydu. Özellikle elektrikli araçlar, gelişmiş sürüş destek sistemleri ve elektronik donanımlar konusunda uzman teknisyen bulmak giderek zorlaşırken, finansmana erişim güçlüğü ve kârlılık baskısı da şirketlerin büyümesini sınırlayan temel riskler arasında gösteriliyor.

‘Artık sadece parça değil, teknoloji satılıyor’

OSS Derneği Başkanı Ali Özçete, satış sonrası pazarının yalnızca büyümediğini, aynı zamanda nitelik değiştirdiğini belirterek, rekabetin artık parça satışından çok teknoloji, uzmanlık, eğitim, dijitalleşme ve servis kalitesi üzerinden şekillendiğini söyledi. Özçete, elektrikli araç dönüşümüyle birlikte mevzuat, teknik eğitim ve teknoloji yatırımlarının sektörün geleceği açısından kritik önem taşıdığını vurguladı.

Türkiye otomotiv pazarı yılın ilk yarısında küçülürken, motor hacmi bazında dikkat çeken sürpriz bir tablo ortaya çıktı. Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre, 2026’nın Ocak-Haziran döneminde otomobil ve hafif ticari araç pazarı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8,19 daralarak 558 bin 179 adede geriledi. Aynı dönemde otomobil satışları yüzde 9,79 düşüşle 440 bin 234, hafif ticari araç satışları ise yüzde 1,69 azalışla 117 bin 945 adet olarak gerçekleşti.

Pazar genelinde daralma yaşanmasına rağmen motor hacmi kırılımında yalnızca 1600-2000 cc sınıfındaki otomobiller büyüme gösterdi. Bu gruptaki satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4,2 arttı. İlk bakışta “Türk tüketicisi yeniden büyük motorlu otomobillere yöneldi” yorumuna neden olabilecek bu tablo, aslında otomotivde yaşanan teknolojik dönüşümün sonucu olarak değerlendiriliyor.

Artık motor hacmi değil hibrit teknolojisi belirleyici

Uzun yıllar boyunca Türkiye’de otomobil tercihinde en önemli kriterlerden biri motor hacmiydi. Çünkü motor büyüdükçe hem yakıt tüketimi hem de vergi yükü artıyordu. Ancak hibrit teknolojisinin yaygınlaşmasıyla birlikte bu denge değişmeye başladı. Bugün 1.8 litrelik tam hibrit bir otomobil şehir içinde yaklaşık 4-5 litre yakıt tüketebiliyor. Dolayısıyla tüketiciler artık yalnızca motor hacmine değil, hibrit sistemin sağladığı yakıt ekonomisine ve toplam kullanım maliyetine odaklanıyor.

ÖTV avantajı sadece belirli hibritlerde geçerli

1600-2000 cc sınıfındaki hareketliliğin önemli nedenlerinden biri de hibrit otomobillere yönelik ÖTV uygulaması. Türkiye’de ÖTV artık yalnızca motor hacmine göre belirlenmiyor. Aracın hibrit olup olmaması, elektrik motorunun teknik özellikleri ve ilgili kriterleri karşılaması da vergi oranını doğrudan etkiliyor. Bu kapsamda, 1.8 litrelik tam hibrit ve gerekli teknik şartları sağlayan modeller yüzde 70 veya yüzde 80 ÖTV diliminde yer alabilirken, aynı motor hacmindeki klasik benzinli otomobiller yüzde 150 hatta yüzde 170 ÖTV ile vergilendiriliyor. Ancak bu avantaj tüm hibritler için geçerli değil. Motor hacmi 1800 cc’nin üzerine çıkan birçok tam hibrit model de yüzde 150 veya yüzde 170 ÖTV dilimine giriyor. Bu nedenle “hibrit otomobil” ifadesi her zaman düşük vergi anlamına gelmiyor.

Bu sınıfta hangi modeller öne çıkıyor?

1600-2000 cc motor hacmi grubunda satışa sunulan modeller arasında;

• Toyota Corolla Hybrid
• Toyota Corolla Cross Hybrid
• Toyota C-HR Hybrid
• Renault Duster E-Tech Full Hybrid
• Renault Boreal E-Tech Full Hybrid (yakında satışa çıkacak)

gibi modeller öne çıkıyor.

Özellikle Renault’nun 1.8 litrelik E-Tech Full Hybrid motorunun OYAK Renault Bursa Fabrikası’nda üretilmesi, bu motor hacmi grubundaki hareketliliğin yerli üretim teknolojileri açısından da önem taşıdığını ortaya koyuyor.

SUV talebi de etkili oldu

Uzmanlara göre satış artışının arkasındaki bir diğer önemli neden ise SUV segmentinin büyümesi. Türkiye’de SUV modellerinin pazar payı her geçen yıl artarken, üreticiler bu araçlarda daha çok 1.8 ve 2.0 litrelik hibrit motorlara yöneliyor. Böylece SUV satışlarındaki yükseliş, 1600-2000 cc motor hacmi grubunu da doğrudan destekliyor.

Büyük motora dönüş değil, hibrit dönüşümü

Sektör temsilcilerine göre ODMD verilerindeki yüzde 4,2’lik artış, tüketicinin yeniden büyük motorlu otomobilleri tercih etmeye başladığını göstermiyor. Asıl değişim; hibrit teknolojisinin yaygınlaşması, düşük yakıt tüketimi sunan 1.8 litrelik tam hibrit modellerin çoğalması ve belirli teknik şartları sağlayan araçlara uygulanan daha avantajlı ÖTV oranlarından kaynaklanıyor. Başka bir ifadeyle, Türkiye otomotiv pazarında artık motor hacminden çok kullanılan teknoloji belirleyici oluyor. Aynı motor hacmi sınıfında yer alan iki otomobilden biri yüzde 80 ÖTV ile satılırken, diğeri yüzde 170 ÖTV ödeyebiliyor. Tüketicinin tercihini belirleyen unsur da artık silindir hacmi değil; hibrit sistemin sunduğu verimlilik, kullanım maliyeti ve vergi avantajı oluyor.

Yaklaşık 1 milyar euroluk yatırımla geliştirilen ve Tofaş mühendislerinin imzasını taşıyan Egea, üretildiği 11 yıl boyunca yalnızca Türkiye’nin değil, ihracatın da lokomotif modellerinden biri oldu. Toplam üretimin 671 bin 5 adedi, Dodge markasıyla ABD dahil 40’tan fazla ülkeye ihraç edildi. Egea, 2016-2025 yılları arasında üst üste 10 yıl Türkiye’nin en çok satılan otomobili unvanını elde etti. Model, bugüne kadar iç pazarda 745 bin 671 adetlik satışa ulaşırken, Fiat markasının altı yıl üst üste Türkiye otomotiv pazarının lideri olmasında da önemli rol oynadı.

Tofaş’ın mühendislik vitrini oldu

Yaklaşık 500 bin saatlik mühendislik çalışması ve 8 milyon kilometrelik test sürecinin ardından geliştirilen Egea projesinde 1.000’in üzerinde mühendis görev aldı. Model, üretim sürecinde 171 yerli tedarikçiyle çalışılırken yüzde 62’ye varan yerlilik oranıyla Türk otomotiv sanayisine önemli katkı sağladı. Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, Egea’nın şirket tarihinin en önemli projelerinden biri olduğunu belirterek, “11 yıl boyunca milyonlarca insanın hayatına dokunan Egea, üretim, ihracat ve satış performansıyla Tofaş tarihinde her zaman özel bir yere sahip olacak. Bu projeden elde ettiğimiz bilgi birikimi ve mühendislik deneyimi yeni projelerimize yön vermeyi sürdürecek” dedi.

Bu yıl ilk kez düzenlenen organizasyonda Avrupa’nın 32 ülkesindeki kullanıcıların oyları, AUTOBEST jürisinin değerlendirmeleriyle eşit ağırlıkta dikkate alındı. C3 Aircross; konforu, geniş iç hacmi ve kullanıcı odaklı yapısıyla öne çıkarken, daha önce de AUTOBEST tarafından “En Kullanıcı Dostu Otomobil” ödülüne layık görülmüştü.

7 koltuk ve elektrikli seçenek

Smart Car platformu üzerinde geliştirilen C3 Aircross, 7 koltuklu versiyon seçeneği, Advanced Comfort koltukları ve süspansiyon sistemiyle dikkat çekiyor. Türkiye’de hibrit ve tamamen elektrikli motor seçenekleriyle satışa sunulan model, farklı kullanıcı ihtiyaçlarına hitap ediyor. Citroën CEO’su Xavier Chardon, ödülün doğrudan kullanıcı tercihleriyle verilmesinin kendileri için ayrı bir önem taşıdığını belirterek, markanın günlük hayatı kolaylaştıran, konfor odaklı otomobiller geliştirmeye devam edeceğini söyledi.

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre model, ocak-haziran döneminde 13 bin 992 adet satılarak yüzde 4,9 pazar payına ulaştı. C-HR Hybrid, C-SUV segmentinde ise yüzde 10 pay elde ederek liderliğini sürdürdü. İlk kez 2016 yılında tanıtılan Toyota C-HR, bugüne kadar dünya genelinde 2,1 milyonun, Avrupa’da ise 1,2 milyonun üzerinde satış gerçekleştirdi. Türkiye’de üretilen model, iç pazarda da 74 bin adedi aşan satış rakamına ulaştı.

ÖTV muafiyetiyle de alınabiliyor

İkinci nesliyle satışta olan Toyota C-HR Hybrid, sportif coupe SUV tasarımı, 5. nesil hibrit motoru ve gelişmiş güvenlik donanımlarıyla dikkat çekiyor. Model, temmuz ayına özel 2 milyon 250 bin liradan başlayan fiyatlarla satışa sunulurken, Türkiye’de üretildiği için ÖTV muafiyeti kapsamında da tercih edilebiliyor. Euro NCAP’ten 5 yıldız alan C-HR Hybrid, Toyota Safety Sense sürüş destek sistemleriyle donatılırken, Toyota Garanti ON programı kapsamında 10 yıl veya 160 bin kilometreye kadar ücretsiz garanti avantajı da sunuyor.