NVIDIA Hyperion sensör ve işlemci mimarisi, Halos OS işletim sistemi ile Alpamayo Stack sürüş yazılımını entegre eden bu yeni teknoloji, markanın yakında tanıtacağı yeni nesil modelinde ilk kez yer alacak. Otoyoldan yoğun şehir içi trafiğine ve park manevralarına kadar tüm rotayı kapsayan sistemle; sürücünün gözünü yoldan ayırabildiği (eyes-off) ve sürüşü sürekli denetlemek zorunda kalmadığı (mind-off) ileri seviye otonom sürüş kabiliyetlerinin kademeli olarak devreye alınması hedefleniyor.

Türkiye otomotiv sanayisinin en köklü üretim üslerinden biri olan Tofaş, yarım asırlık endüstriyel mirasına yeni bir gurur tablosu ekledi. Temelleri 1968 yılında atılan ve 1971’de seri üretime başlayan Tofaş’ın Bursa Fabrikası’nda üretilen 7,5 milyonuncu araç, Fiat Ulysse oldu. Kuruluş yıllarında yıllık 20 bin adetlik üretim kapasitesi ve 600 kişilik istihdamla yola çıkan Tofaş; bugün ulaştığı yıllık 500 bin adetlik üretim kapasitesi, ileri mühendislik yetkinlikleri ve Türkiye sınırlarını aşan güçlü ihracat ağıyla küresel otomotiv ligindeki ağırlığını artırmayı sürdürüyor.

Üretim yolculuğunun tarihi dönemeçleri

Tofaş’ın Bursa’daki üretim bantlarından çıkan her “milyonuncu” araç, Türkiye otomotiv sanayisinin de yapısal dönüşümünü simgeliyor. Fiat Ulysse ile taçlanan üretim yolculuğunun tarihi dönemeçleri şöyle sıralanıyor:

– İlk göz ağrısı: Murat 124

– 1 milyonuncu araç: Fiat Tempra

– 2 milyonuncu araç: Fiat Palio Go

– 3 ve 4 milyonuncu araçlar: Fiat Fiorino (Çok markalı üretim kabiliyetinin sembolü)

– 5 milyonuncu araç: Fiat Egea Hatchback

– 6 milyonuncu araç: Fiat Egea Sedan

– 7 milyonuncu araç: Fiat Egea Cross Wagon

– 7,5 milyonuncu araç: Fiat Ulysse

TOFAŞ CEO’su Cengiz Eroldu

CEO Cengiz Eroldu: Tofaş 2.0 dönemi başladı

7,5 milyonuncu aracın banttan inişi vesilesiyle değerlendirmelerde bulunan Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, bu rakamın sadece üretim adedini değil; kuşaklar boyu süren emeği, mühendislik kabiliyetini ve sanayi birikimini temsil ettiğini vurguladı. Stellantis Türkiye faaliyetlerinin Tofaş çatısı altında birleşmesiyle şirketin yeni bir faza geçtiğini belirten Eroldu, şu ifadeleri kullandı: “Şirketimiz için yeni bir dönem, adeta Tofaş 2.0 başladı. Yeni model yatırımlarımız, artan üretim çeşitliliğimiz ve Bursa Fabrikamızın üretim merkezi olarak güçlenen rolüyle bu dönemi önemli bir büyüme fırsatı olarak görüyoruz. Tofaş, Türkiye pazarındaki güçlü konumunun yanı sıra Stellantis için giderek daha önemli bir rol üstleniyor. Üretim gücümüzü artırırken kalite ve verimlilikte de Stellantis dünyasının en güçlü fabrikaları arasında yer alıyoruz.”

K9 için ekimde tören, 2027’de Kuzey Amerika’ya ihracat

Tofaş’ın gelecek projeksiyonlarına dair takvimi de netleştiren Eroldu, şirketin yeni büyüme evresinde hayata geçecek iki dev projenin (K0 ve K9) altını çizdi. Bursa Fabrikası’nın Stellantis dünyasındaki stratejik önemini ileri taşıyan yeni dönem hedefleri şu adımlarla şekillenecek: Stellantis çatısı altındaki farklı markalar için geliştirilen K9 model ailesine yönelik çok markalı üretim töreni, ekim ayı içerisinde gerçekleştirilecek. Yeni nesil hafif ticari araç projesi K0 ile birlikte, 2027 yılı başında Kuzey Amerika pazarına yeniden ihracat başlatılarak Tofaş’ın küresel ayak izi genişletilecek.

OMODA | JAECOO, 19-21 Ekim tarihlerinde düzenleyeceği Super Intelligent Experience Lab etkinliğinde bu alandaki teknolojilerini tanıtacak. “DRIVE TO THE NEXT VIBE” temalı Chery 2026 Uluslararası Kullanıcı Zirvesi kapsamında gerçekleştirilecek etkinlikte, SIVP ve SIAS teknolojileri ön plana çıkacak. SIVP, akıllı park ve uzaktan araç çağırma işlevlerine odaklanırken SIAS, yapay zekâ destekli kokpit deneyimini daha doğal ve kişiselleştirilmiş hâle getirmeyi amaçlıyor.

Otomobil kendi kendine park edecek, sürücüsünü bekletmeyecek

Etkinliğin dikkat çeken teknolojilerinden SIVP (Super Intelligent Valet Parking), özellikle yoğun otoparklarda yaşanan park ve araç bulma sorunlarına çözüm getirmeyi hedefliyor. Sistem kapsamında kullanıcıların otomobillerini uzaktan çağırabilmesi ve aracın uygun koşullarda kendi kendine park edebilmesi gibi işlevler sergilenecek. Alışveriş merkezinden çıkan bir sürücünün otoparkta aracını aramak yerine otomobilini bulunduğu noktaya çağırabilmesi, teknolojinin gündelik yaşama yönelik kullanım senaryolarından biri olarak öne çıkıyor. Dar alanlarda manevra yapma ve engellerden kaçınma gibi yetenekler de etkinlikte uygulamalı olarak gösterilecek. Ancak bu tür sistemlerin gerçek kullanım koşullarındaki başarısı; çevreyi algılama, güvenli hareket etme ve farklı otopark düzenlerine uyum sağlama kabiliyetleriyle ölçülüyor. Etkinlikte gerçekleştirilecek uygulamalar, SIVP’nin bu alanlardaki performansını gözlemleme fırsatı sunacak.

Yapay zekâ sürücünün niyetini anlamaya çalışacak

OMODA | JAECOO’nun tanıtacağı SIAS (Super Intelligent AI Space) ise otomobil içindeki yapay zekâ deneyimine odaklanıyor. Sistem, geleneksel sesli komutların ötesine geçerek doğal dilde ifade edilen talepleri, birden fazla komutu ve dolaylı anlatımları anlayabilen bir etkileşim modeli sunmayı amaçlıyor.

Böylece sürücünün farklı işlevleri tek tek komutlarla yönetmek yerine, ihtiyaçlarını daha doğal ifadelerle aktarabilmesi hedefleniyor. Kullanıcı alışkanlıklarına göre kişiselleştirilmiş öneriler ve yapay zekâ destekli sanal evcil hayvan deneyimleri de sistemin öne çıkarılan özellikleri arasında bulunuyor.

Elektrikli mobiliteyi yaygınlaştırmayı ve kullanıcı deneyimini sahaya taşımayı hedefleyen Yüce Auto-Škoda, “Škoda Electric Routes: Karadeniz” etkinliğini başlattı. 25 Ekim’e kadar devam edecek organizasyon boyunca mobil şarj filosu Karadeniz yollarında elektrikli araç sahiplerine ve meraklılarına hizmet veriyor.

– Turda kullanılan 300 kWh kapasiteli araç elektrikli test filosunu besleyen bir ana mobil enerji üssü olarak görev yaparken, 100 kWh kapasiteli ikinci araç şehir içi güzergâhlarda esnek şarj desteği sağlıyor.

– Ziyaretçiler, Škoda’nın tamamen elektrikli modelleriyle test sürüşü yaparken şarj süreçleri ve batarya teknolojileri hakkında yerinde bilgi alabiliyor.

– 10 Ekim’de Çorum (Ahlatçı Otomotiv) durağıyla başlayan program; Samsun (Asal Otomotiv, 14-18 Ekim), Ordu (Neva Otomotiv, 19 Ekim) ve Trabzon (CKR Otomotiv, 22-25 Ekim) duraklarıyla tamamlanacak.

Toyota, ticari müşterilerin araç filolarını yenilerken veya büyütürken işletme sermayelerini korumalarını sağlayan yeni finansman modeli “Toyota Leasing”i hayata geçirdi. Yapı Kredi Leasing iş birliğiyle yürütülen sistem, binek ve hafif ticari araç pazarında şirketlere esneklik sunuyor.

Sistemin sağladığı temel avantajlar

– Vergi levhasına sahip tüzel ve gerçek kişiler, araç bedelinin tamamını nakit çıkışı yapmadan, leasing modeliyle karşılayabiliyor.

– İşletmeler nakit akışlarına göre 12, 24 veya 36 aylık vade ve sabit ödeme planlarından birini seçerek bütçe öngörülebilirliği sağlıyor.

– Ticari araç alımı için banka kredi limitleri kullanılmıyor; böylece işletme sermayesi ana faaliyetler ve farklı yatırımlar için elde kalıyor.

– Sadece bir kiralama hizmeti olmayan modelde, belirlenen leasing döneminin (12-24-36 ay) bitmesiyle birlikte aracın mülkiyeti doğrudan müşteriye devrediliyor.

Modelde 20 inç Dark Agate Grey jantlar, özel dış armalar ve zemin aydınlatmaları bulunuyor. Kabinde ise siyah fırçalanmış alüminyum kaplamalar, aydınlatmalı eşikler ve kontrast dikişli deri koltuklar kullanılıyor. 11,4 inç kavisli dokunmatik ekranın yanı sıra Head-up Display, Park Asistanı, konfigüre edilebilir kabin aydınlatması ve gelişmiş iç mekân hava temizleme sistemi standart donanımlar arasında yer alıyor. Londra’nın moda ve tasarım kültürüyle öne çıkan Hoxton bölgesinden ilham alan Evoque Hoxton Edition, Platinum Atlas dış tasarım detayları ve 20 inç Satin Gold jantlarıyla ayrışıyor. Özel logolu aydınlatmalı eşikler, alüminyum kaplamalar ve dikiş detaylı deri koltuklar kabin tasarımını tamamlıyor. Head-up Display, 3D Çevresel Görüş Kamera Sistemi ve gelişmiş iç mekân hava temizleme sistemi de modelin standart donanımları arasında bulunuyor. Her iki özel seri de Range Rover’ın tasarım, konfor ve teknolojiyi farklı SUV karakterleriyle buluşturma yaklaşımını ortaya koyuyor.

Volvo Cars’ın gerçek trafik kazalarından elde ettiği verilerle yürüttüğü araştırma, farklı fiziksel özelliklerin dikkate alındığı güvenlik çalışmalarının yaralanma riskini önemli ölçüde azaltabildiğini gösteriyor. Şirketin verilerine göre, 2010-2019 yılları arasında üretilen modellerde sürücülerin genel yaralanma riski, 1970-1979 dönemindeki araçlara kıyasla yüzde 79 geriledi. Kadın sürücülerde ise düşüş yüzde 88’e ulaştı. Volvo, bu sonuçlarla kadın sürücülerin yaralanma riskinin erkek sürücülerle aynı seviyeye geldiğini bildirdi. Volvo Cars, 1970’ten bu yana 80 binden fazla kişinin yer aldığı 50 bini aşkın gerçek trafik kazasından elde edilen verileri güvenlik çalışmalarında kullanıyor. Şirket; kadın, erkek ve çocukların farklı boy, ağırlık ve vücut yapılarını dikkate alarak güvenlik sistemlerini geliştiriyor. Araştırma, arka koltuk güvenliğinde de ilerleme kaydedildiğini ortaya koydu. Volvo’nun verilerine göre, emniyet kemeri kullanan arka koltuk yolcuları, ön koltuktakilerle karşılaştırılabilir, bazı durumlarda ise daha yüksek düzeyde korumadan yararlanabiliyor. Volvo Cars, 2019 yılında başlattığı Equal Vehicles for All (E.V.A.) girişimi kapsamında 50 yılı aşkın güvenlik araştırmalarının sonuçlarını dijital kütüphane üzerinden ücretsiz erişime açtı.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu’nun, sektörün ilk 9 aylık karnesini ve küresel projeksiyonları değerlendirdiği basın toplantısında, traktör pazarındaki sert düşüşten ağır ticari araçların Avrupa fuarlarındaki gövde gösterisine kadar pek çok kritik detay gün yüzüne çıktı. Çin’in 45 milyon adedi aşan kurulu kapasitesine rağmen iç pazarında yüzde 22’lik bir daralma yaşadığını, bu açığı kapatmak için ihracatta yüzde 67’lik agresif bir büyüme stratejisi izlediğini belirten Eroldu, Avrupa’daki tabloyu detaylandırdı. Çin’in Rusya ve Brezilya’nın ardından Belçika ve İtalya gibi Avrupa ülkelerine hızlı bir şekilde penetre olduğunu söyleyen Eroldu, AB’nin sadece otomotivde Çin’e karşı 17 milyar Euro açık verdiğini hatırlattı.

‘Sadece montaja gelmesinler’

Türkiye’nin Çin ile olan genel dış ticaret açığının 33 milyar Euro, otomobildeki açığın ise geçen yıl 3 milyar Euro seviyesinde olduğuna dikkat çeken Eroldu, AB ile yürütülen lobi faaliyetlerini şu sözlerle aktardı: “Avrupa Birliği ‘Made in Europe’ stratejisiyle kendini korumaya çalışıyor. Avrupalıların bize yönelttiği en büyük argümanlardan biri ‘Türkiye sisteme dahil olursa Çin yatırımları nasıl yönetilecek, Türkiye Çin’in arka bahçesi olur mu?’ sorusu. Bizim tavrımız çok net: Türkiye’nin yeni montaj fabrikalarına ihtiyacı yok. Gelecek yatırımlar mutlaka Ar-Ge ve teknoloji ile gelmeli, mevcut sanayiyi geliştirmeli. Biz ‘Ya yatırım olsun ya yaptırım olsun’ diyoruz. Uyguladığımız ek vergilerle Çinli araçların pazar payı yüzde 8,7’den yüzde 5,8’e geriledi. Avrupa otomotiv sanayii daha güçlü olmak istiyorsa, benzer mevzuatları birebir uygulayan Türkiye’yi bu değer zincirinin parçası yapmak zorunda.”

Üretim ve kapasite kullanımında kur ve enflasyon baskısı

Yılın ilk 9 ayında toplam otomotiv üretiminin geçen seneye göre yüzde 6 azalarak 971 bin adet olduğunu belirten Eroldu, kapasite kullanım oranlarında da 5 puanlık bir düşüş yaşandığını açıkladı. Hafif araçlarda yüzde 66 olan kapasite kullanımının yüzde 62’ye gerilediğini belirten Eroldu, sanayiciyi zorlayan asıl tehlikeye dikkat çekti: “Kurların ve enflasyonun yardım etmediği bir piyasada üretim ve ihracat açısından kapasite kullanımının zayıflaması, Türk otomotiv sanayisindeki şirketlerin maliyetleri açısından ikinci bir büyük sorun olarak karşımıza çıkıyor.”

Dış ticarette tarihi fazla, otomobilde ise açık azalıyor

Adet bazlı düşüşlere rağmen Türkiye’nin yüksek değerli ürün ihraç etme kabiliyetinin arttığına vurgu yapan Eroldu, “TİM verilerine göre 9 aylık ihracatımız yüzde 3 artarak 31,1 milyar dolara ulaştı. Toplam ihracatın yüzde 17’sini tek başımıza sırtlıyoruz. Dış ticaret dengesinde ise uzun yıllar sonra toplamda 3,5 milyar dolarlık dev bir artıdayız. Ancak alt kırılımlara baktığımızda sadece otomobil özelinde hala 3,2 milyar dolarlık bir dış ticaret açığımız var, gerçi bu açık da azalma trendinde“ verilerini paylaştı.

Traktörde yüzde 50’lik çöküş, ağır ticaride “Gövde Gösterisi”

Alt segmentlerdeki keskin ayrışmaya dikkat çeken OSD Başkanı, traktör pazarında adeta alarm zillerinin çaldığını belirtti: “Maalesef traktör piyasasında çok ciddi bir daralma var. Pazardaki küçülme yüzde 50’ye dayandı. Bunun sonucu olarak traktör üretiminde de yüzde 30’a yaklaşan bir azalma söz konusu.”

Buna karşın ağır ticari araçlarda ve otobüste tablonun çok pozitif olduğunu vurgulayan Eroldu, “Eylül ayında Hannover’daki IAA Transportation ve Madrid’deki Busworld fuarlarında kamyon ve otobüs üreticilerimiz tam anlamıyla gövde gösterisi yaptı. Türkiye’de kullanılan otobüslerin neredeyse tamamı zaten yerli. Otomobilde yerlilik payımız yüzde 29’dan yüzde 35’e, toplamda ise yüzde 34’lere çıktı“ dedi.

Yeni modeller banttan iniyor

Dünya otomotiv üretiminin uzun bir süre 100 milyon barajının altında kalacağının öngörüldüğünü, Avrupa pazarının ise 15 milyon seviyesinde sabitlendiğini belirten Eroldu, Türkiye’nin pozitif ayrışacağını müjdeledi: “İkinci çeyrekteki, özellikle mayıs ayındaki yüzde 30’luk daralmalar yeni yatırımlardan kaynaklıydı. Biz yatırımlarını aksatmayan bir sanayiyiz. Ağustos ayında Hyundai’nin %100 elektrikli Ioniq 3 modeli seri üretime girdi. Otokar, Mercedes-Benz otobüslerini üretmeye başlıyor. Oyak Renault ‘Striker’ modelinin, Tofaş ise ‘K9’ projesinin öncü araçlarını banttan indirmeye başladı. Eylül itibarıyla ibre yeniden yukarı döndü. Sanayi olarak yaptığımız bu yatırımların karşılığını yılın son çeyreğinde ve önümüzdeki dönemde çok daha güçlü iş sonuçlarıyla alacağız.”

TÜİK verilerine göre devri yapılan araçların yaş ortalamasının 12,7 olduğunu hatırlatan Çalışkan, yaş ve kilometrenin tek başına belirleyici olamayacağını belirterek şu noktalara dikkat çekti: – Yalnızca rutin motor yağı değişimi yeterli kabul edilmemeli; triger kayışının yaşı, şanzımana yapılan müdahaleler ve servis belgeleri şasi numarası üzerinden teyit edilmeli. – Motorun soğuk ilk çalıştırma tepkisi, sıvı kaçakları, otomatik şanzımandaki sarsıntılar ve lifte kaldırılarak süspansiyon, fren ve lastik durumu uzman kontrolünden geçmeli. – Yüzeysel çizik boyalarıyla şasi, podye ve hava yastıklarına ulaşan yapısal hasarlar ayrıştırılmalı. Ekspertizde belirlenen yaklaşan bakım masrafları satış fiyatından düşülerek pazarlık yapılmalı.

Şehir içi pratikliği uzun yol konforuyla harmanlayan Kia Seltos; Cool, Elegance ve X-Line olmak üzere üç farklı donanım paketiyle Türkiye’de C-SUV segmentine iddialı bir giriş yaptı. Kia’nın “Zıtlıkların Birleşimi” felsefesini yansıtan Seltos, markanın yeni nesil tasarım çizgisini güçlü gövde oranlarıyla buluşturuyor: – 4.430 mm uzunluğa, 1.830 mm genişliğe, donanıma göre 1.600-1.615 mm yüksekliğe ve 2.690 mm aks mesafesine sahip olan araç, sınıf standartlarında ferah bir oturma alanı sunuyor. – Ön yüzde ızgaraya doğru uzanan karakteristik “Star Map” LED aydınlatma grubu, araca modern ve teknolojik bir yüz kazandırıyor. – Cool paketinde 16 inç, Elegance’ta 18 inç ve X-Line donanımında 19 inçlik jantlar yer alıyor. Serinin zirvesindeki X-Line versiyonu; koyu renkli gövde detayları, siyah logoları ve özel siyah iç mekanıyla daha maskülen bir karaktere bürünüyor. Modelde ayrıca 7 farklı gövde rengi sunuluyor.

Kokpitte üçlü ekran mimarisi ve 1.458 litrelik hacim

Yatay mimariyle ferahlığı ön plana çıkaran iç mekânda dijital teknolojiler kontrolü kolaylaştırıyor:

– Sürücünün önünde 12,3 inçlik Supervision dijital gösterge paneli, merkezde 12,3 inç dokunmatik multimedya ekranı ve bu iki paneli tamamlayan 5,3 inçlik bağımsız dokunmatik klima kontrol ünitesi yer alıyor.

– Kabin içi aydınlığı artıran panoramik cam tavanın yanı sıra modelde elektrikli ve hafızalı bagaj kapağı sunuluyor. 483 litrelik yükleme hacmi, arka koltukların yatırılmasıyla 1.458 litreye kadar genişliyor.

180 güç, 7 ileri DCT ve 8,8 saniyelik ivmelenme

Seltos, Türkiye pazarına performans odaklı 1.6 litrelik TGDI turbo benzinli motor seçeneğiyle giriş yaptı: – Performans verileri: 180 PS güç ve 265 Nm tork üreten motor, 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla (DCT) kombine ediliyor. – Hızlanma ve tüketim: 0’dan 100 km/s hıza 8,8 saniyede ulaşan önden çekişli modelin maksimum hızı 208 km/s. WLTP normlarına göre karma yakıt tüketimi ise donanıma bağlı olarak 100 kilometrede ortalama 6,6 litre seviyesinde gerçekleşiyor. – Sürüş modları: Sürücüler; Eco, Normal ve Sport modları arasından seçim yaparak gaz tepkilerini ve şanzıman karakterini yol koşullarına göre optimize edebiliyor.

Kapsamlı ADAS güvenliği ve Kia connect teknolojisi

Seltos, gövde rijitliğini artıran şasi yapısının yanı sıra zengin sürüş destek sistemlerini standart ve opsiyonel listesinde barındırıyor:

– Standart güvenlik asistanları: Stop & Go özellikli Akıllı Hız Sabitleyici (SCC 2.0), Şerit Takip Asistanı (LFA 2.0), Kör Nokta Çarpışma Önleme Asistanı (BCA) ve Ön Çarpışma Engelleme Asistanı (FCA 2.0) sürüş güvenliğini üst seviyeye taşıyor.

– 360 derece görüş: Üst donanımlarda Kör Nokta Görüntüleme Asistanı (BVM), Çevre Görüş Kamera Sistemi (SVM) ve 360° park sensörleri sürüş yükünü hafifletiyor.

– Uzaktan bağlantı: Kia Connect uygulaması sayesinde kullanıcılar akıllı telefonları üzerinden kapı kilitlerini uzaktan kontrol edebiliyor, yakıt seviyesini ve araç konumunu sorgulayabiliyor. Kablosuz OTA desteği ise araç yazılımlarının servise gitmeden güncellenmesine olanak sağlıyor.