Türkiye otomotiv sektöründe yıllardır rekabet; yeni model, motor teknolojisi, yakıt tüketimi ve donanım seviyeleri üzerinden şekilleniyordu. Ancak yükselen araç fiyatları, finansmana erişimde yaşanan zorluklar ve değişen müşteri beklentileri, markaları farklı bir yarışın içine soktu. Artık showroomlarda yalnızca otomobiller değil, finansman paketleri de yarışıyor. Bu dönüşümün son halkası Hyundai Türkiye oldu. Marka, ticari işletmelere yönelik Hyundai Leasing hizmetini devreye alarak müşterilerine araçla birlikte finansal kiralama seçeneği sunmaya başladı. Sektör temsilcilerine göre bu adım, yalnızca yeni bir finansman ürünü değil; otomotiv sektöründe rekabetin yön değiştirdiğinin en somut göstergelerinden biri.

REKABETİN MERKEZİ DEĞİŞTİ

Bugüne kadar otomobil satın alırken tüketicilerin ilk baktığı kriterler fiyat, performans ve donanımdı. Artık bu listenin başında aylık ödeme tutarı, finansman maliyeti ve ödeme planı yer alıyor. Özellikle son yıllarda araç fiyatlarının hızla yükselmesi ve kredi maliyetlerinin artması hem bireysel kullanıcıları hem de şirketleri alternatif finansman modellerine yöneltti. Bunun sonucunda otomotiv markaları da klasik araç satıcısı kimliğinden çıkarak müşterilerine finansman sağlayan çözüm ortaklarına dönüşmeye başladı. Sektör uzmanları, önümüzdeki dönemde otomobil satın alma kararını belirleyecek en önemli unsurun aracın teknik özelliklerinden çok, markanın sunduğu finansman modeli olacağını değerlendiriyor.

HYUNDAI’DEN STRATEJİK ADIM

Hyundai Türkiye tarafından hayata geçirilen Hyundai Leasing sistemi, özellikle ticari işletmeleri hedefliyor. Sistem sayesinde şirketler araç bedelini tek seferde ödemek yerine uzun vadeli finansal kiralama modeliyle araç sahibi olabiliyor. Bu yöntem, işletmelerin nakit akışını korurken yatırım sermayesini üretim, ihracat ve büyüme planlarına yönlendirmesine imkân sağlıyor. Özellikle KOBİ’ler, filo yönetimi yapan şirketler ve hizmet sektöründe faaliyet gösteren işletmeler için önemli bir alternatif oluşturuyor.

OTOMOBİL SATMAK ARTIK YETMİYOR

Sektörde yaşanan değişimin temelinde müşteri bağlılığını artırma hedefi bulunuyor. Eskiden otomobil satışı, aracın teslim edilmesiyle sona eriyordu. Bugün ise markalar müşteriyi satış sonrasında da kendi ekosistemlerinde tutmaya çalışıyor. Finansman, servis, bakım, ikinci el yönetimi, geri alım garantisi ve mobilite hizmetleri artık tek bir zincirin halkaları olarak görülüyor. Bu nedenle otomotiv üreticileri, müşteriye yalnızca otomobil değil, bütüncül bir kullanım deneyimi sunmayı hedefliyor.

LEASING NEDEN ÖNEM KAZANDI?

Leasing sistemlerinin yeniden gündeme gelmesinin arkasında birçok ekonomik neden bulunuyor. Araç fiyatlarının tarihi seviyelere ulaşması, yüksek kredi faizleri ve işletmelerin nakit akışını koruma isteği finansal kiralamayı daha cazip hale getiriyor. Şirketler, milyonlarca lirayı araç satın almak yerine faaliyetlerini büyütecek yatırımlara ayırmayı tercih ediyor. Uzmanlara göre bu model, özellikle ticari araç ve filo pazarında önümüzdeki yıllarda daha da yaygınlaşacak.

AVRUPA’DA YILLARDIR UYGULANIYOR

Türkiye’de yeni yeni gündeme gelen bu model, Avrupa’da uzun yıllardır otomotiv sektörünün temel satış yöntemlerinden biri olarak kullanılıyor. Başta Almanya, İngiltere ve Fransa olmak üzere birçok ülkede kurumsal araç satışlarının önemli bölümü finansal kiralama yoluyla gerçekleştiriliyor. Premium markalarda ise bireysel müşteriler bile otomobili satın almak yerine belirli süreli kullanım modelini tercih ediyor. Uzmanlar, Türkiye pazarının da benzer bir dönüşüm sürecine girdiğini belirtiyor.

YENİ REKABETİN ADI: FİNANSMAN

Otomotiv sektöründe artık rekabet yalnızca motor hacmi, donanım seviyesi veya kampanya fiyatlarıyla sınırlı değil.

Markalar;

– daha düşük aylık ödeme,

– daha uzun vade,

– daha düşük maliyet,

– esnek finansman,

– leasing,

– geri alım garantisi,

– mobilite çözümleri gibi hizmetlerle de müşteriyi kazanmaya çalışıyor.

Sektör temsilcileri, önümüzdeki dönemde hemen her markanın kendi finansman veya leasing modelini daha da güçlendireceğini, rekabetin showroomlardan finansman masalarına taşınacağını ifade ediyor.

LEASİNG VE FİNANSMAN YARIŞINDA KİMLER VAR?

Hyundai Türkiye’nin finansal kiralama hamlesi sektörde tek örnek değil. Türkiye otomotiv pazarında birçok marka uzun süredir kendi finans şirketleri veya iş ortakları aracılığıyla müşterilerine kredi ve finansal kiralama çözümleri sunuyor.

Örneğin, Borusan Otomotiv ve Mercedes-Benz bireysel ve kurumsal müşterilere yönelik finansman ve finansal kiralama seçenekleriyle faaliyet gösterirken, Toyota Finans anlaşmalı finans kuruluşları üzerinden markaya özel kredi çözümleri sunuyor. Stellantis Grubu bünyesindeki Peugeot, Opel, Citroën, DS Automobiles, Alfa Romeo, Jeep ve FIAT markaları ise Koç Stellantis Finansman aracılığıyla taşıt kredisi ve kurumsal finansman hizmetleri sağlıyor. Son olarak Hyundai Türkiye de Hyundai Leasing ile özellikle ticari işletmeleri hedefleyen finansal kiralama modelini devreye alarak bu rekabete katıldı. Ancak sektör temsilcileri, önümüzdeki dönemde rekabetin yalnızca kredi kampanyalarıyla sınırlı kalmayacağını, markaların doğrudan leasing, abonelik modeli, geri alım garantisi ve esnek ödeme paketleriyle müşteriyi kendi ekosistemlerinde tutmaya çalışacağını öngörüyor.

Markanın C segmentindeki en önemli modellerinden Rifter, 2026 yılının üçüncü çeyreğinden itibaren Bursa’daki Tofaş Fabrikası’nda “Made in Türkiye” etiketiyle üretilecek. Bu yatırımla birlikte PEUGEOT, Bursa’da hali hazırda üretilen Expert Van ve Expert Traveller modellerinin ardından Rifter’ı da yerli üretim ürün gamına dahil etmiş olacak.

‘Marka açısından önemli bir dönüm noktası’

PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, Rifter’ın Türkiye’de üretilecek olmasının marka açısından önemli bir dönüm noktası olduğunu belirterek, “Bu gelişme PEUGEOT’nun Türkiye pazarına ve ülkemizin güçlü otomotiv üretim altyapısına duyduğu güvenin en önemli göstergelerinden biri. Türkiye artık markamız için yalnızca güçlü bir pazar değil, aynı zamanda giderek stratejik bir üretim merkezi haline geliyor” dedi. Yerli üretimin sağlayacağı lojistik ve tedarik avantajlarının rekabet güçlerini artıracağını vurgulayan Kaplan, “Expert Van ve Expert Traveller ile başladığımız yerli üretim hamlesini şimdi Rifter ile büyütüyoruz. Yerli üretimin sağladığı avantajlarla hafif ticari araç pazarındaki konumumuzu daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz” ifadelerini kullandı.

Rifter satışların lokomotifi oldu

PEUGEOT’nun en çok tercih edilen hafif ticari modellerinden biri olan Rifter, 2026’nın ilk 6 ayında 8 bin 350 adet satış gerçekleştirerek markanın toplam hafif ticari araç satışlarının yüzde 72’sini oluşturdu. Haziran ayında 2 bin 278 adetlik satışla segment lideri olan model, Türkiye pazarındaki güçlü performansını sürdürdü. Kaplan, “Rifter, profesyonel kullanıcıların yanı sıra geniş ailelerin de en çok tercih ettiği modellerimizden biri. Yerli üretimin başlamasıyla bu başarımızı daha da yukarı taşımayı hedefliyoruz” diye konuştu.

Resmi onayların ardından 2027’nin ilk yarısında faaliyete geçmesi planlanan ortaklığın ilk araçları 2028 yılında Valencia’daki Ford fabrikasında üretilecek. Fabrikada Ford Kuga’nın üretimi ise devam edecek. İki şirket, üretim hacimlerini bir araya getirerek Valencia tesisinin kapasitesini daha verimli kullanmayı, araç maliyetlerini düşürmeyi ve Avrupa’nın yoğun rekabet ortamında daha güçlü konuma gelmeyi amaçlıyor. Yeni ortaklıkta Ford yüzde 66, Geely ise yüzde 34 paya sahip olacak. Geely Auto Group Başkan Yardımcısı Alex Nan, ortaklığın Avrupa’daki büyüme stratejisinin önemli bir adımı olduğunu belirterek, “Avrupalı müşterilerin teknoloji, kalite ve sürdürülebilirlik açısından tercih edeceği araçları güvenilir bir ortakla Avrupa için Avrupa’da üreteceğiz” dedi.

Dünya genelinde elektrikli araç satışları 2025’te 20,7 milyon adede ulaşırken, Türkiye 190 bin adetlik satışla Avrupa’nın en büyük dördüncü elektrikli otomobil pazarı oldu. Continental’e göre elektrikli araçların yüksek torku ve ağır batarya yapısı, özellikle yaz aylarında ısınan asfalt üzerinde lastik performansını daha kritik hale getiriyor. Yanlış lastik seçimi yol tutuşunu olumsuz etkilerken, enerji tüketimini ve lastik aşınmasını artırabiliyor.

2025’te yaklaşık 10,2 milyar dolara ulaşan satış sonrası pazarda, yedek parça yönetimi her geçen gün daha kritik hale geliyor. İTO 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, yapay zekânın otomotiv satış sonrasında sessiz bir dönüşüm başlattığını belirterek, “Asıl değişim depo raflarında, parça kataloglarında ve servis planlamasında yaşanıyor. Rekabet artık daha fazla stok taşımakta değil, doğru parçayı doğru zamanda hazır bulundurmakta.” dedi. Aşçı, yapay zekânın araç parkı, mevsimsellik ve tedarik sürelerini birlikte analiz ederek stok yönetimini iyileştirdiğini, yanlış parça gönderimlerini azaltarak servis sürelerini kısalttığını ifade etti.

MINI ile dünyaca ünlü moda tasarımcısı Paul Smith’in uzun yıllara dayanan iş birliği yeni bir modele taşındı. Daha önce Mini Classic Paul Smith Edition, MINI STRIP ve Paul Smith Mini Recharged projelerine imza atan iki marka, bu kez MINI Cooper Paul Smith Edition ile tasarım odaklı yeni bir özel seri hazırladı.

Yeni model, Paul Smith’in renk kullanımı, mizahi tasarım dili ve detaylara verdiği önemi MINI’nin ikonik tasarım anlayışıyla bir araya getiriyor.

Özel renkler ve özgün tasarım detayları

MINI Cooper Paul Smith Edition, Inspired White, Statement Grey ve Midnight Black olmak üzere üç farklı gövde rengiyle sunuluyor. Modele özel Nottingham Green tavan ve Paul Smith’in imza niteliğindeki renkli çizgileri dış tasarımın en dikkat çekici unsurları arasında yer alıyor.

İç mekânda ise Paul Smith’e özgü renk detayları, özel döşemeler, “Every day is a new beginning” mesajı, imza çizgilerine sahip direksiyon şeridi ve tasarımcının mizahi yaklaşımını yansıtan tavşan figürü gibi özel dokunuşlar bulunuyor.

Üç farklı gövde, 204 beygire kadar güç

Özel seri; MINI Cooper 3 Kapı, MINI Cooper 5 Kapı ve MINI Cooper S Cabrio olmak üzere üç farklı model seçeneğiyle ön satışa çıktı. MINI Cooper Paul Smith Edition, Eylül 2026 itibarıyla yollarda yerini alacak.  3 ve 5 kapılı versiyonlarda görev yapan 1.5 litrelik üç silindirli benzinli motor, 156 beygir güç ve 230 Nm tork üretirken, performans odaklı MINI Cooper S Cabrio ise 2.0 litrelik motoruyla 204 beygir güç ve 300 Nm tork sunuyor. Cabrio versiyon 0-100 km/s hızlanmasını 6,9 saniyede tamamlıyor.

Avrupa Birliği’nin Çin menşeli elektrikli otomobillere yönelik ek gümrük vergisi uygulaması sürerken, Almanya’dan dikkat çeken yeni bir çağrı geldi. Almanya’nın Saksonya Eyaleti Ekonomi Bakanı Dirk Panter, Avrupa Birliği’nin Çin’de üretilen otomobillere uyguladığı gümrük vergilerini artırması gerektiğini söyledi. Volkswagen’in tamamen elektrikli Zwickau fabrikasına ev sahipliği yapan Saksonya’nın Ekonomi Bakanı Panter, Alman Bild gazetesine yaptığı açıklamada, daha yüksek vergilerin Çinli otomobil üreticilerini Avrupa’da yatırım yapmaya ve Avrupalı üreticilerle ortaklık kurmaya teşvik edeceğini savundu.

Volkswagen’in fabrika krizi tartışmayı büyüttü

Panter’in açıklamaları, Volkswagen’in Almanya’daki üretim tesislerinde maliyet baskısı nedeniyle yeniden yapılanma planlarını değerlendirdiği döneme denk geldi. Volkswagen CEO’su Oliver Blume daha önce yaptığı açıklamalarda, grubun Çin’de geliştirilen bazı modellerinin Avrupa’da üretilebileceğini belirtirken, Çinli otomobil üreticileriyle ortaklık seçeneğinin de masada olduğunu ifade etmişti. Panter ise bu olasılığı destekleyen bir yaklaşım sergileyerek, “Eğer Saksonya’da kurulacak bir ortak girişim Avrupa tarifelerini aşmaya yardımcı olacaksa, bu elimizi müzakerelerde çok daha güçlü hale getirir.” değerlendirmesinde bulundu.

BYD detayı dikkat çekti!

Reuters’ın haberine göre Çinli otomobil üreticileri Avrupa’daki pazar paylarını hızla artırmayı sürdürüyor. Özellikle BYD, yalnızca tam elektrikli otomobilleriyle değil, aynı zamanda şarj edilebilir hibrit (Plug-in Hybrid-PHEV) modelleriyle de Avrupa’da büyümeye devam ediyor. Mevcut Avrupa Birliği tarifeleri tam elektrikli otomobilleri kapsarken, plug-in hibrit modeller bu vergilerin dışında kalıyor. Bu durum, Çinli üreticilere Avrupa pazarında önemli bir rekabet avantajı sağlıyor. Panter de Çinli üreticilerin Avrupa’dan tamamen dışlanmasının mümkün olmadığını belirterek, “Pazarımıza girmek isteyen herkes Avrupa’da katma değer üretme ve istihdam oluşturma sorumluluğunu da üstlenmeli.” mesajını verdi.

Gözler Türkiye’ye çevrilebilir!

Avrupa’da Çinli otomobillere yönelik korumacı politikaların güçlenmesi ihtimali, Türkiye açısından da yeni fırsatlar doğurabilir. Son yıllarda Çinli üreticiler Türkiye’yi yalnızca önemli bir satış pazarı değil, aynı zamanda Avrupa’ya açılan stratejik bir üretim üssü olarak değerlendirmeye başladı. Bu kapsamda BYD, Manisa’da yıllık 150 bin araç üretim kapasiteli fabrika yatırımı için Türkiye ile anlaşma imzaladı. Tabii bu yatırımın daha hayata geçirilmedi.

Kesin bir yatırım kararı yok

Ayrıca Chery de Türkiye’de üretim yatırımı için kamu kurumlarıyla uzun süredir görüşmeler yürütüyor. Şirketin yatırım kararına ilişkin resmi temasların devam ettiği biliniyor. Sektör kaynakları ayrıca SAIC Motor (MG), Geely ve GAC gibi Çinli üreticilerin de Türkiye’nin güçlü otomotiv ekosistemini yakından takip ettiğini değerlendiriyor. Bu markalar için açıklanmış kesin bir yatırım kararı bulunmasa da, Türkiye’nin gelişmiş tedarik sanayisi, nitelikli iş gücü ve Avrupa pazarına yakınlığı nedeniyle önemli bir üretim merkezi olarak öne çıktığı ifade ediliyor.

Türkiye’nin önemi daha da artabilir

Uzmanlara göre Avrupa Birliği’nin Çin’de üretilen otomobillere yönelik gümrük vergilerini daha da artırması halinde Çinli otomobil üreticileri, Avrupa içinde veya Avrupa’ya yakın ülkelerde üretim yapmaya yönelebilir. Türkiye ise mevcut üretim kapasitesi, güçlü yan sanayisi, lojistik avantajı ve Avrupa ile kurduğu ticari entegrasyon sayesinde bu süreçten en fazla fayda sağlayabilecek ülkelerin başında geliyor. Bu nedenle Almanya’dan yükselen “Çin’de üret, Avrupa’ya sat” modeline karşı geliştirilen yeni ticaret politikalarının, önümüzdeki dönemde yalnızca Avrupa otomotiv sektörünü değil, Türkiye’ye yönelik Çinli otomotiv yatırımlarını da doğrudan etkilemesi bekleniyor.

Rapora göre pazar, 2023-2025 döneminde yıllık ortalama yüzde 5,7 büyürken, ağır ticari araç parkı 1 milyon 249 bin 511 adede yükseldi. Buna karşın yeni araç satışlarının gerilemesi ve ortalama araç yaşının 18,1 yıla çıkması, bakım ve onarım harcamalarını artıran en önemli unsur oldu. Araç parkının yüzde 80,5’inin 5 yaşın üzerinde olması da satış sonrası talebini destekledi.

Pazarı lastikler domine ediyor

Pazarın en büyük gelir kalemini 706 milyon dolarla lastikler oluştururken, yağ, filtre, fren, direksiyon-süspansiyon ve motor parçaları en fazla talep gören ürün grupları arasında yer aldı. Rapor, Euro VI emisyon sistemleri ve elektronik kontrollü şanzıman gibi gelişmiş teknolojilerin de bakım maliyetlerini artırdığına dikkat çekti. Elektrifikasyon ise ağır ticari araç segmentinde henüz sınırlı etki yaratıyor. Elektrikli ağır ticari araçların toplam araç parkındaki payı 2025 itibarıyla yalnızca yüzde 0,02 seviyesinde bulunuyor. Bu nedenle sektörün ana gelir kaynağını önümüzdeki yıllarda da dizel motorlar, mekanik bakım ve geleneksel yedek parçalar oluşturmaya devam edecek.

En önemli unsur kısa sürede trafiğe döndürülmesi

OSS Derneği Başkanı Ali Özçete, lojistik ve taşımacılıkta araçların serviste geçirdiği sürenin doğrudan maliyet anlamına geldiğini belirterek, satış sonrası hizmetlerde en önemli unsurun araçların en kısa sürede yeniden trafiğe döndürülmesi olduğunu söyledi. Rapora göre ağır ticari araç satış sonrası pazarının 2030 yılında 3 milyar 337 milyon dolara ulaşması bekleniyor.

Güncelleme, 15 Haziran itibarıyla Google hizmetlerini destekleyen openR link donanımlı Renault modellerinde kablosuz (OTA) olarak kademeli şekilde sunulmaya başlandı. Gemini sayesinde sürücüler; navigasyon, klima, radyo ve araç ayarlarını doğal konuşma diliyle kontrol edebiliyor. Elektrikli modellerde ise batarya durumu ve menzil bilgilerini dikkate alarak rota planlaması yapabiliyor.

Google entegre openR link sistemi; Google Haritalar, Waze, Spotify, Amazon Music ve HBO Max gibi uygulamalara erişim sunarken, ilerleyen dönemde devreye alınacak Gemini Live özelliğiyle daha gelişmiş ve kesintisiz sesli iletişim imkânı sağlayacak. Gemini, ilk aşamada Türkçe’nin de aralarında bulunduğu 13 dili destekliyor. Renault, sistemin ücretsiz olarak sunulduğunu ve gelecekteki yeni özelliklerin de servis ziyareti gerektirmeden kablosuz güncellemelerle araçlara yükleneceğini açıkladı.

Kendine özgü tasarım detayları ve zengin donanımıyla öne çıkan model, Türkiye’de hem hibrit hem de tamamen elektrikli motor seçenekleriyle satışa sunuldu. Yeni C3 Aircross Collection, Türkiye pazarında 145 HP gücündeki 1.2 Hybrid ëDCS6 motorun yanı sıra 83 kW gücündeki tamamen elektrikli uzun menzilli versiyonuyla tercih edilebiliyor. Collection serisi; kırmızı dış tasarım detayları, 17 inç siyah alaşım jantlar, özel seri logoları ve Urban Blue iç mekân temasıyla standart C3 Aircross’tan ayrılıyor. Modelde ayrıca Citroën Advanced Comfort süspansiyon sistemi, Advanced Comfort koltuklar, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi gibi donanımlar standart olarak sunuluyor. 145 HP gücündeki hibrit versiyon, çift kavramalı otomatik şanzımanla performans ve yakıt ekonomisini bir araya getirirken, tamamen elektrikli uzun menzilli versiyon ise sıfır emisyonlu sürüşü ve sessiz karakteriyle öne çıkıyor.