Bayramda yola çıkacak elektrikli araç sahipleri dikkat!

Türkiye’de elektrikli araç sayısı her geçen ay rekor kırıyor. EPDK’nın Nisan 2026 verilerine göre trafikte 427.486 elektrikli araç bulunuyor; geçen yıl toplam otomobil satışlarının yüzde 17,7’sini elektrikli modeller oluşturdu. Büyüyen filonun ardından gelen soru ise aynı: Peki bu araçlar bayram tatilinde uzun yolda güvende mi?

Geçtiğimiz Ramazan Bayramı, istasyon önlerinde saatlerce bekleyen araç görüntüleriyle hafızalara kazındı. Normal şartlarda 12 saat sürmesi gereken şehirlerarası yolculukların şarj kuyruklarından 19-20 saate uzadığını aktaran sürücüler, sosyal medyayı kısa sürede doldurdu. Kurban Bayramı tatilinin bu yıl 9 güne çıkmasıyla yolculuk trafiğinin katlanması bekleniyor; bu da istasyon yoğunluğu kaygısını yeniden ateşledi.

Uzmanlar ve yetkili kurumlar meseleye el attı. EPDK, şarj ağı işletmecilerini bayram süresince yakından izleyeceğini ve olası arızalara hızlı müdahale edileceğini açıkladı. Başta İstanbul-İzmir Otoyolu olmak üzere kritik güzergâhlarda kesintisiz hizmet için önlemler artırıldı. Şarj@TR uygulaması aracılığıyla sürücülerin istasyon dolulukları anlık takip edebileceği bildirildi.

Altyapı büyüdü: Peki yeterli mi?

Rakamlar tek başına göz dolduruyor. EPDK Nisan 2026 raporuna göre Türkiye genelinde toplam şarj soketi sayısı 43.009’a ulaştı; bu sayının önemli bir bölümü otoyollar ve şehirlerarası dinlenme tesislerinde konuşlanan DC hızlı şarj noktalarından oluşuyor. İstanbul-Ankara, Ankara-İzmir ve İstanbul-Antalya başta olmak üzere ana arterlerin tamamında belirli aralıklarla yüksek güçlü DC şarj noktaları bulunuyor. ZES, Eşarj, Trugo ve Sharz.net gibi büyük operatörler ağı hızla genişletiyor; Trugo ise 81 ilin tamamında aktif istasyonları bulunan ilk operatörler arasında yer alıyor.

Bununla birlikte uzmanlar, salt soket sayısının yanıltıcı olabileceği konusunda uyarıyor. İstanbul-İzmir ve Akdeniz yönlü güzergâhlarda hızlı DC şarj noktalarının bayram yoğunluğunda baskı altında kalabileceği öngörülüyor. Ege ve Akdeniz hattında, özellikle yaz aylarında şarj talebinin belirgin biçimde arttığı da bilinen bir gerçek.

Doğu ve Güneydoğu dikkat!

Uzmanların özellikle dikkat çektiği nokta, şarj altyapısının coğrafi dağılımındaki eşitsizlik. Batı ve kıyı güzergâhlarında altyapı oldukça güçlüyken, Doğu ve Güneydoğu Anadolu’ya yapılacak yolculuklarda daha temkinli olmak gerekiyor. Bu bölgelere seyahat edecek sürücülerin rotalarını çok daha titizlikle planlaması, alternatif durak noktaları belirlemesi büyük önem taşıyor.

Menzil hesabını doğru yapın

Elektrikli araç sahiplerinin uzun yolda düştüğü en yaygın tuzaklardan biri, şehir içi kullanımdan alışık oldukları menzil rakamını olduğu gibi yola uygulamak. Oysa uzun yolculuklarda menzili etkileyen birden fazla faktör devreye giriyor.

Öncelikle soğuk hava batarya performansını olumsuz etkiliyor. Yüksek hız ise elektrik tüketimini tahmin edilenden çok daha fazla artırıyor; şehirlerarası otobanlarda hız limitlerini zorlamak, batarya rezervini hızla eritiyor. Klima ve ısıtma sistemlerinin sürekli çalışması da tüketime eklenince toplam kayıp ciddi boyutlara ulaşabiliyor.

Sonuç: Kâğıt üzerindeki menzile güvenerek yola çıkmak, sürücüleri istenmeyen duraklamalara ya da istasyon kuyruklarına mahkûm edebilir. Uzmanlar, planlanan her durak için rota üzerinde en az iki alternatif hızlı şarj noktası belirlenmesini öneriyor. Ayrıca yüzde 100 doluluk beklemek yerine yüzde 15 ile yüzde 80 arasında planlı şarj yaklaşımının benimsenmesi, toplam yolculuk süresini önemli ölçüde kısaltabilir.

Mobil uygulamalar artık zorunlu

Bayramlarda en büyük tuzak, planladığınız istasyona ulaştığınızda onu arızalı ya da kalabalık bulmak. Bu riski en aza indirmenin en etkili yolu ise yola çıkmadan önce güvenilir bir şarj uygulaması kurmak ve rota boyunca istasyon durumlarını anlık takip etmek.

Lixhium, Votla ve Rotawatt gibi uygulamalar, istasyonların anlık doluluk, arıza durumu, şarj gücü (kW) ve ücret bilgilerini sunuyor. Volti Şarj Haritası da AC/DC filtresiyle rota üzerindeki noktaları kolayca listelemenize olanak tanıyor. EPDK’nın Şarj@TR uygulaması da bayram döneminde resmi altyapı takibi için başvurulabilecek adresler arasında.

Uzmanlar, indirimli istasyon arayışı yerine müsaitliğe öncelik verilmesini tavsiye ediyor: kalabalık bir noktada birkaç liralık indirim beklemek yerine boş bir istasyona yönelmek hem zaman hem de sinir açısından çok daha kazançlı.

Güvenli sürüş için 4 saatte bir mola

Bayram yolculukları yoğun trafiğiyle yorucu geçiyor. Uzmanlar, trafik durumunu da göz önünde bulundurarak aşırı yorgunluktan kaynaklanabilecek dikkat kayıplarını önlemek amacıyla 4 saatte bir mola verilmesini öneriyor. Bu molaları şarj istasyonlarının bulunduğu noktalarda planlamak hem batarya ihtiyacını karşılıyor hem de diğer ihtiyaçlara vakit açıyor.

DC hızlı şarj ile araçların ortalama 20-30 dakika içinde yüzde seksen doluluğa ulaşabildiği düşünüldüğünde, mola süresi ile şarj süresi büyük ölçüde örtüşüyor. Yani doğru planlama yapıldığında şarj ekstra bir vakit kaybına dönüşmüyor; aksine zorunlu mola sürecinde tamamlanmış oluyor.

Elektrikli araç kullanıcısı olan gazeteci Adem Eyüpoğlu:

UZUN YOLDA KALIR MIYIM KORKUSU YÜZDE 90 BİTTİ

Konuyla ilgili gazetemize açıklamalarda bulunan Elektrikli Araç Topluluğu Yöneticisi ve yıllardır elektrikli araç kullanıcısı olan gazeteci Adem Eyüpoğlu, “Bir elektrikli araç kullanıcısı olarak bayramdan bir hafta önce yollara koyuldum. Toplam 2000 kilometre yaparak 20’den fazla şehir gezdim. İstanbul-Kocaeli, Çankırı-Samsun, Ordu-Çorum ve Ankara-Eskişehir başta olmak üzere şarj istasyonlarının yoğun kullanım alanlarındaki istasyonları tek tek inceledim. Türkiye’de 46.000’den fazla soket sayısı var. Ve şunu gördüm ki her 20 kilometrede bir, her 50 kilometrede bir DC şarj istasyonu kurulmuş durumda. Özellikle dinlenme tesisleri akaryakıt istasyonları şarj istasyonları ile dolu” dedi.

‘Aracınızın menzil kaybı yüzde 40 olacaktır’

“Dikkat edilmesi gereken iki ya da 3 tane faktör var” diyen Eyüpoğlu, “Birincisi elektrikli aracınızın menzili. Havalar hala soğuk gittiği için menzillerde yüzde 20 ve uzun yol kullanımından dolayı da yüzde 15 kayıp olacağı için yüzde 40’lık bir kayıp söz konusu olabilir. Bu da 500 kilometre menzile sahip bir elektrikli otomobilinizin yüzde 20 batarya doluluğunu baz alarak ortalama 250 kilometre yol gidebileceğini gösteriyor.  Tabi siz 250 kilometredeki şarj istasyonunu baz alarak yola çıkarsanız mağdur olabilirsiniz çünkü herkes aynı istasyonda şarj yapmayı planlamakta. Bunun yerine 50 kilometre erken mola vererek hem şarj işgallerinden hem de sıra beklemekten kurtulabilirsiniz” açıklamasını yaptı.

‘Uygulamalardan yol ve şarj istasyonu kontrolü yapın’

İkinci olarak Lixhium, Votla ve Rotawatt gibi mobil uygulamaların telefonlarda kurulu olması gerektiğini belirten Eyüpoğlu, “Yolunuz üzerindeki istasyon ‘arızalı mı meşgulü mü?’ Buna dikkat etmek gerekiyor. İndirimli istasyondan ziyade müsait olan istasyonların tercih edilmesi büyük avantaj sağlayacaktır” diye konuştu. Eyüpoğlu, “Son olarak trafik durumunu göz önünde bulundurarak aşırı yorgunluktan meydana gelebilecek dikkat kayıplarının önüne geçmek için 4 saatte bir mola verilmesini önemsiyorum. Mola verdiğiniz yerleri şarj istasyonlarının olduğu yerleri tercih ederseniz hem aracınızın şarj işlemini gerçekleştirirsiniz hem de diğer ihtiyaçlarınızı karşılamış olursunuz” değerlendirmesinde bulundu. Eyüpoğlu sözlerini şöyle tamamladı: “Deneyimlerime dayanarak şunu söyleyebilirim ki Türkiye’de uzun yolda kalır mıyım korkusu! Bence yüzde 90 bitmiştir. Doğu ve güneydoğu bölgelerimizde şarj altyapısı biraz daha zayıf olduğu için buralara yolculuk yapacak kişilerin daha dikkatli olması gerekir.”

UZUN YOLDA 8 ALTIN KURAL

1.  Gerçek menzilinizi hesaplayın: Soğuk hava ve yüksek hız nedeniyle oluşabilecek kayıpları hesaba katarak menzil planınızı revize edin.

2.  50 km erken durun: Planladığınız istasyona varmadan 50 km önce müsait bir alternatif arayın; kalabalıktan kaçınmanın en kolay yolu budur.

3.  %15-80 bandında şarj edin: Yüzde 100 doluluğu beklemeyin; yüzde seksen yeterli. Bu strateji hem batarya ömrünü korur hem de süreci hızlandırır.

4.  En az 2 alternatif istasyon belirleyin: Rota üzerindeki her durak için yedek seçeneklerinizi önceden not edin.

5.  Uygulamayı açık tutun: Lixhium, Votla, Rotawatt veya Şarj@TR’yi telefonunuza kurun; istasyon dolulukları anlık değişir.

6.  İndirim değil, müsaitlik: En ucuz istasyonu değil, boş olan istasyonu tercih edin.

7.  4 saatte bir mola: Hem sürücü dinlenmesi hem de şarj için düzenli mola planı yapın.

8.  Doğu/Güneydoğu’ya ekstra hazırlık: Altyapının daha seyrek olduğu bu bölgelere yolculuklarda fazladan durak planı yapın.

İstanbul Autodrom yarış pistinde, geleneksel hale gelen ‘Elektrikli ve Hibrit Sürüş Haftası’nın bu yıl altıncısı gerçekleştirildi. Türkiye Elektrikli ve Hibrit Araçlar Derneği (TEHAD) ve Electric Hybrid Cars Dergisi tarafından organize edilen etkinlikte vatandaşlar en yeni elektrikli ve hibrit modelleri ücretsiz test ederken, elektrikli araç ekosisteminde yer alan diğer ürünleri de yakından görüyor. Voltla, MINI, Honda, Shell, Skoda, Renault, Ford, Otokoç, DaVinci Motors, Volvo Trucks, Castrol, Zeplin Car ve Karsan gibi markaların yer aldığı etkinlikte en çok elektrikli kamyon ve minibüs dikkat çekti.

‘Gözümüz Togg’u aradı’

Elektrikli araç satışları her geçen yıl artarken, açık havada iki gün boyunca düzenlenen sürüş deneyimi etkinliği, markaları nihai tüketiciyle buluşturuyor. “Her modeli tek tek gidip deneyimle imkanımız olmuyor” diyen vatandaşlar, Elektrikli ve Hibrit Sürüş Haftası’nın elektrikli araç konusunda kafası karışık insanlar için biçilmiş kaftan olduğunu belirtti. Elektrikli minibüs ve kamyona ayrı bir ilgi gösteren tüketicilerin gözleri yerli ve milli markamız Togg’u aradı. Böyle bir etkinlikte ‘Neden Togg yok?’ sorusunu soran vatandaşlar, “Özellikle T10F’i yakından görmeyi ve sürmeyi çok isterdik” dedi.

‘Daha büyük alana ihtiyacımız var’

Etkinlikle ilgili açıklamalarda bulunan TEHAD Başkanı Berkan Bayram, “Elektrikli ve Hibrit Sürüş Haftası’na her yıl katılımın arttığını görmek memnuniyet verici. Altıncısı düzenlenen etkinlikte bu sene, diğer yıllardan farklı olarak tüm ulaştırma modlarını görebildik. Örneğin elektrikli minibüs, elektrikli kamyon, elektrikli çekici gibi. Tabi kullanıcılar bu elektrikli araçların sadece otomobilden ibaret olduğunu düşünebiliyor ama elektrikli minibüsü, elektrikli kamyonu gördüğü zaman daha farklı bir vizyona ulaşıyor. Fakat her yıl artan katılımcı ve ziyaretçi sayısından dolayı daha büyük alanlara ihtiyacımız var” diye konuştu.

‘Sadece bir marka bir günde 70 sürüş yaptırıyor’

“Maalesef İstanbul’da çok fazla seçenek olmadığından dolayı kısıtlı mekanlarda, kısıtlı alanlarda bunu gerçekleştirmek zorunda kalıyoruz” diyen Bayram, “Buna rağmen etkinliğin en büyük özelliklerinden birisi araçları deneyimletebilmek. Yani ehliyet sahibi herkes elektrikli araç modellerini piste çıkarak kullanabiliyor. Herhangi bir marka bayi etkinliği yaptığında maksimum 15-20 katılımcıya araçlarını test ettirebilirken, bizim etkinliğimizde sadece bir marka bir günde 60-70 adete kadar sürüş yaptırabiliyor. Dolayısıyla daha fazla kitleye ulaşabiliyor. O yüzden Türkiye’nin en büyük ve en kapsamlı açık hava tüketici deneyim etkinliği” ifadesini kullandı.

Markaları geniş kitlelere ulaştıran bir etkinlik

Elektrik araç kullanıcılarını tek çatı altında toplayan en büyük oluşum olan Elektrikli Araç Topluluğu yöneticilerinden Adem Eyüpoğlu, “Türkiye’nin en büyük elektrikli ve hibrit otomobil sürüş etkinliği olan bu özel günde, yerli otomobilimiz Togg ve Türkiye’ye fabrika kurma sözü veren BYD gibi önemli markaların yer almaması büyük bir soru işareti yaratıyor. Zira etkinlik, hem mevcut elektrikli araç sahipleri hem de bu teknolojiye ilgi duyan vatandaşlar tarafından yoğun ilgi gördü. Ancak, firmaların bu tür etkinlikleri desteklemesi ve araçlarını potansiyel alıcılarla buluşturması beklenirken, bahsi geçen markaların bu özel günde olmaması gerçekten şaşırtıcı. Ve benim gibi elektrikli araç kullanıcıları için çok üzücü bir olay” açıklamasını yaptı.

Tüketicilerle doğrudan temas

Firmalar için bu tür etkinlikler, ürünlerini tanıtmak, marka bilinirliğini artırmak ve tüketicilerle doğrudan temas kurmak adına eşsiz bir fırsattır” ifadesini kullanan Eyüpoğlu, “Markaların bu tür etkinliklere yeterli ilgiyi göstermemesi, sektörün büyümesi ve elektrikli araçların yaygınlaşması açısından büyük bir kayıp. Vatandaşların bu yeni teknolojiyi deneyimleme ve merak ettikleri sorulara yanıt bulma imkanını kısıtlıyor. Elektrikli ve hibrit araçların geleceği için, üreticilerin bu tür organizasyonlara daha fazla destek vererek, araçlarını daha geniş kitlelere ulaştırması gerekiyor” şeklinde konuştu.

Türkiye İstatistik Kurumu’nun (TÜİK) açıkladığı veriye göre Türkiye’de trafiğe kayıtlı elektrikli araç sayısı toplam 183 bin 776. Vergisel avantajının yanı sıra vatandaşların elektrikli araç (EV) almalarının en önemli nedeni enerji maliyeti. Özellikle evden şarj etmek elektrikli araç sahiplerini büyük bir yakıt maliyetinden kurtarıyor. Fakat Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı tarafından yılda 5.000 kWh elektrik tüketimini aşan abonelere yönelik devlet desteğinin kaldırılması, elektrikli araç kullanıcılarını doğrudan etkileyecek.

BAKANLIK TEŞVİK ETMELİ

Yeni uygulama ile birlikte bu sınırın üzerine çıkacak olan bireysel aboneler artık sübvansiyonlu elektrik tarifesinden yararlanamayacak ve harcadığı kadar ödeyecek. Evden şarj edilen elektrikli araçlar, yıllık ortalama 3.000-4.500 kWh arasında tüketim yapıyor. Evde diğer cihazların kullanımıyla birlikte bu rakamın 5.000 kWh’yi aşması kaçınılmaz hale geliyor. Konuyla ilgili gazetemize konuşan Togg Elektrikli Araç Sahipleri Grubu adına Nazmi Eğret ve Elektrikli Araç Topluluğu Yöneticileri Mustafa Metin ve Adem Eyüpoğlu, Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı’nın bu noktada daha teşvik edici olması gerektiğini belirtti.

YILLIK ŞARJ TÜKETİMİ YAKLAŞIK 4000 KW

Togg Elektrikli Araç Sahipleri Grubu Yöneticisi Nazmi Eğret, “Bilindiği gibi yılda 5000 kW üzeri elektrik tüketen abonelerin faturaları Şubat ayından itibaren yaklaşık 2 katı olarak gelecek. Bu uygulama en çok da Elektrikli Araç Sahipleri olarak bizleri üzecek. Senede ortalama 20 bin km yol yapan bir araç sahibinin sadece şarj için yaptığı tüketim yaklaşık 4000 kW. Evdeki diğer cihazlar da yıllık 1000 kW’yı geçtiği için aracını evinden şarj eden bir elektrikli araç kullanıcısının bu uygulamadan kaçma şansı yok” dedi.

1 KW FARK YÜZÜNDEN FATURA İKİ KATINA ÇIKACAK

“Bu uygulama, zengin insanlara dokunmuyor çünkü onların elektrikli araç alıp tasarruf yapma gibi bir düşünceleri yok” diyen Eğret, “10 milyonluk araçla gezip evde şarj ihtiyacı olmadığı için kW’ına ortalama 2,5 TL verirken, dişinden tırnağından artırıp sırf tasarruflu olsun diye aldığı elektrikli aracı evinde şarj eden bir kullanıcı kW’ına yaklaşık 4,8 TL ödeyecek. Bu adil bir yaklaşım değil. Diğer bir husus ise, yılda 4999 kW tüketen bir aboneye toplamda 12.437 TL fatura gelirken, 5000 kW tüketen bir aboneye sırf 1 kW farktan dolayı yaklaşık 24.000 TL fatura gelecek” ifadesini kullandı.

DÜNYADAKİ TEŞVİK ÖRNEKLERİ

– Amerika Birleşik Devletleri: Elektrik araç alacaklara Enflasyonu Düşürme Yasası kapsamında 7500$ teşvik veriliyor.

– Almanya: Elektrikli araçlar yıllık vergiden muaf tutuluyor ve bireysel alımlarda 3000-4500€ arasında çevre bonusu veriliyor. Ayrıca şarj istasyonu kurulumu için 900€ ya kadar destek sağlanıyor.

– Fransa: Kısmı vergi muafiyeti uygulanarak 5000-6000€ arasında bonus sağlanıyor. Şarj istasyonu kurulumlarında da %30una kadar destek veriliyor.

– İtalya: Elektrikli araçlar için 5 yıl vergi muafiyet veriliyor ve duvar tipi şarj istasyonu kurulumuna 1500€ destek sağlanıyor.

– Hollanda: Emisyon salınımı olmadığı için araç alımlarında vergilerden muaf tutuluyor.

– İspanya: Yeni alımlarda 4500-7000€ arasında destek veriliyor ve şarj altyapılarına destek sağlanıyor.

‘YÜKSEK KADEME UYGULAMASI 400 kW ÜSTÜNE UYGULANMALI’

Eğret şunları söyledi: “Bizler elektrikli araç sahipleri olarak, elbette devletimizin zarar etmesini istemeyiz lakin yukarıdaki açıkladığımız maddelere istinaden uygulamada bazı düzenlemelere ihtiyaç olduğunu düşünüyoruz. Örneğin 240 kW üstüne uygulanan yüksek kademe uygulamasına benzer 400 kW üstü kullanımlara yönelik bir tarife düzenlemesi yapılarak sadece 1 kW farkta oluşan 12.000 TL gibi bir maliyetin de önüne geçilmiş ve adaletli bir sistem oluşturulmuş olur. Diğer bir yöntem elektrikli araç sahiplerine özel yeni bir tarife olabilir. Ayrıca atmosferik motorlu araçların doğaya verdiği zarar karşısında alınacak vergilerle çevre dostu elektrikli araç kullanıcılarına buradan destek verilebilir ve teşvik edilebilir.”

ELEKTRİKLİ ARAÇ İVMESİNİ KAYBEDEBİLİR

Elektrik tarifesinde 5000kWh/yıl ‘ı aşan kullanımlarda devletin sübvansesinden yararlanamayacak olunmasını çok yadırgamadıklarını söyleyen elektrikli araç kullanıcılarını tek çatı altında buluşturan Elektrikli Araç Topluluğu Yöneticisi Mustafa Metin, “Şöyle ki, elektrik enerjisi Anayasa’nın 48. ve 167. maddeleri gereğince devlet, elektrik enerjisinin kaliteli, sürekli, kesintisiz, düşük maliyetli şekilde tüketicilerin kullanımına sunulması ve bu sayede istikrarlı bir elektrik enerjisi piyasasının oluşturulması amacıyla gerekli tedbirleri almakla yükümlüdür” dedi.

‘EMİSYONSUZ ARAÇLARDAN ÖTV ALINMASIN’

Metin, “Elektrikli araç kullanıcıları olarak öncelikle evde ve işte şarj imkanlarımızın arttırılması daha öncelikli problemimiz. Elektrik fiyatında sübvanse yapılması yerine OECD ülkelerinin hiçbirinde bulunmayan emisyonsuz araçlardan ek vergi (ÖTV) alınması uygulaması kaldırılmalı, MTV alınmamalı, sadece gerçekten lüks sınıf diyebileceğimi belli matrahın üzerinde araçlarda pazar dengesini korumak adına bir vergi politikası izlenilmeli” açıklamasını yaptı.

ÖNCELİĞİMİZ EVDE ŞARJ ETMEK

EA kullanıcıları için evde ve işte şarj, maliyetin yanında ‘konfor’ olarak vazgeçilmez bir imkan sağladığını belirten Metin, “Her sabah dolu batarya ile yola çıkmak veya akşam eve herhangi bir şarj istasyonuna uğramadan varmak önceliğimiz. Enerji ve EA politikası olarak AB’de izlenen politikaları dikkatli analiz etmeli ve Yeşil Mutabakat konusunda samimi ise AB ülkelerindekinden ağır bir faturalandırma yapmamalı devlet. Fosil yakıt maliyetine yaklaşırsa evde/işte şarj maliyeti, maalesef EA yaygınlaşması konusunda yakaladığımız ivmeyi kaybedeceğiz” değerlendirmesinde bulundu.

5000 kW ŞARTI EV SAHİPLERİ İÇİN YENİDEN DÜZENLENMELİ

Elektrikli Araç Topluluğu üyesi Adem Eyüpoğlu ise şunları konuştu: “Elektrikli araçlar, Türkiye’nin de içinde bulunduğu birçok ülkede geleceğin ulaşım aracı olarak görülüyor. Ancak, elektrikli araçların benimsenmesi için bazı engeller var. Bunlardan biri de 5000 kW şartı. Bu düzenlemenin günlük hayata göre ve tüketim değerleri gözetilerek yeniden değerlendirilmesi gerekiyor. Elektrik tüketimi belirli bir seviyeyi geçtiğinde elektriğe uygulanan sübvansenin kaldırılması, elektrikli araç sahiplerini olumsuz etkiliyor. Elektrikli araçların çevre dostu olması ve geleceğin ulaşım aracı olarak görülmesi nedeniyle, Türkiye’nin de bu alanda teşvik edici politikalar uygulaması gerekiyor. Aksi takdirde, elektrikli araçların benimsenmesi yavaşlayacak ve Türkiye, bu alanda diğer ülkelerin gerisinde kalacaktır.”