İstanbul’da düzenlediği toplantıda Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Yakup Birinci ve önceki dönem Başkanı Albert Saydam, gazetecilerle bir araya geldi. Sektörün dünü, geleceği ve otomotiv sanayimizin geleceğiyle alakalı açıklamalarda bulunan Birinci ve Saydam, özellikle ‘rekabet’ gücümüzü korumamız konusu üzerinde durdu. İlk olarak konuşan Başkan Yakup Birinci, “Avrupa’ya ihracat yaparken en güçlü kasımız bir ürünü piyasaya sürme hızımızdı. Teklif isterlerdi, Alman rakibimiz 24 haftada yaparken, Amerikalı altı ayda. Biz de sekiz hafta derdik, ‘ov’ derlerdi ve alırlardı” diye konuştu.

TEDARİK SANAYİ KONFOR ALANINDAN ÇIKACAK

“Pandemiden sonra bu 8 hafta, 15-16 haftalara geldi” diyen Birinci, “Ciddi anlamda bir hızlı hareket etme kabiliyetimizi kaybettik. Ayrıca Türkiye’ye yatırım gelmesi, Türk tedarik sanayicilerini konfor alanından çıkartacaktır. Bugün stratejik kararla bir ülkede yatırım yapanlar, belki kendi tedarikçileriyle birlikte çalışmak istiyor olabilir. Ama yanı başımda bunu daha uygun maliyetle veya daha kaliteli bir şekilde yapan varsa da bir sene sonra kendi yaptığım şeyi sorgulamaya başlarım. İkinci senede neden biz alıyoruz ki, gidelim oradan alalım deriz. Günün sonunda kazanan kendini geliştiren olacaktır” ifadesini kullandı.

TAŞIMA MALİYETİ MISIRLI İŞÇİNİN MAAŞI KADAR

Şu anda rekabet savaşında bu vakte kadar hep bir sürü cephede savaştıklarını söyleyen Albert Saydam, “Üyelerimizle, kanun koyucularla, hükümetimizle, OSD, müşteri ve sendikalarla birlikte hareket etmeliyiz. Bir sanayicinin Gebze’ye bir işçisi, bir çalışanı Gebze’den  Çayırova’ya taşıma maliyeti 180 dolar. Bu Mısır’da bir işçinin aylık bedeline eşdeğer. Türkiye’deki işçilik ücreti de 11-11,5 Euro. Romanya’da, Bulgaristan’daki bir işçi elinde sefertası bisikletine biner veya toplu taşıma aracıyla gider. Ancak hattı müdafaa yoktur sathı müdafaa vardır diyerek bu işten çıkabiliriz. Yoksa bu rekabet savaşını kazanmamız mümkün değil” dedi.

İSTANBUL, SAKARYA, BURSA ÜÇGENİNİN DIŞINA ÇIKACAK

Çinli otomotiv devi Chery’nin Samsun’da 1 milyar dolarlık bir fabrika kurma kararıyla ilgili de konuşan Saydam, “Türkiye’deki sanayinin, özellikle otomotiv sanayinin İstanbul, Sakarya ve Bursa üçgeni dışında da gelişmesinin, ülkenin geleceği için hayati önem taşıyor. Sanayinin belirli bölgelerde yoğunlaşmasının, deprem gibi doğal afetler karşısında ülkeyi savunmasız bırakabileceği endişesini görmezden gelemeyiz, bu nedenle, Chery’nin Samsun’a yaptığı yatırım, sanayinin Anadolu’ya yayılması ve bölgesel kalkınmanın desteklenmesi açısından kritik bir adım olarak görüyorum” açıklamasını yaptı.

BU BİR BEKA SORUNUDUR

Samsun yatırımı bir beka sorunu olduğunu belirtem Saydam şunları söyledi: “Chery’nin Samsun’u fabrika yeri olarak seçmesi, sadece coğrafi konumuyla değil, aynı zamanda Bakan Mehmet Fatih Kacır’ın bu yatırımın Samsun’a yapılması konusundaki ısrarıyla da ilgili. Nitekim Samsun’un, Karadeniz’in önemli bir liman kenti olması ve lojistik avantajları, bu yatırımın hayata geçirilmesinde etkili oldu. Bu yatırım bölgedeki yan sanayi ve hizmet sektörlerinin de gelişmesine katkıda bulunacak ve çevresindeki illerin ekonomik ve sosyal kalkınmasına önemli bir ivme kazandıracak.”

Türkiye’de 530’un üzerinde üyesi ile otomotiv tedarik sanayisinin tek temsilcisi olan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), sektörün 2024 yılı performansını değerlendirdi ve 2025 yılına dair öngörülerini paylaştı. TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, Türkiye otomotiv tedarik sanayisinin 2024’ü zorlu bir yıl olarak geçirdiğini belirterek, “Toplam araç üretimi 1 milyon 466 bin adet olarak gerçekleşti ve bir önceki yılın 1 milyon 570 bin adetlik üretiminin gerisinde kaldı” dedi. İhracat tarafında sektörün 37,2 milyar dolarlık bir gelir elde ettiğini belirten Saydam, Avrupa Birliği’nde değişen regülasyonlar ve ana sanayilerden yeni platform projeleri alınamaması nedeniyle 2025’te ihracatta yüzde 10’luk bir daralma öngördüklerini ifade etti.

İTHAL ARAÇ ORANI YÜZDE 70’E ÇIKTI YERLİ ÜRETİM İÇİN TEHDİT

Saydam, Türkiye otomotiv sektörünün geleceğini belirleyen en önemli unsurlardan birinin iç pazarın durumu olduğunu vurguladı. Türkiye’nin küresel otomotiv üretim sıralamasında 12’ncilikten 11’inci sıraya yükselmesini önemli bir gelişme olarak değerlendiren Saydam, bu konumun korunması ve daha ileriye taşınması için güçlü adımlar atılması gerektiğini belirtti. İç pazarda ithalatın payının ciddi şekilde arttığını ifade eden Saydam, “1 milyon 285 bin adetlik iç pazarda ithal araçların oranı %70’e ulaşmış durumda. Bu, yerli üretim için ciddi bir tehdit oluşturuyor. Üretim maliyetlerini düşürmek, teknoloji yatırımlarını artırmak ve katma değerli üretime yönelmek gerekiyor. Ayrıca, devlet destekli teşvik programları ve ithalatı dengeleyici düzenlemeler hayata geçirilmeli” diye konuştu. Saydam, Türkiye’nin rekabetçiliğini artırabilmesi için 1,5 milyon adetlik iç pazar hedefine ulaşması ve yerli üretim oranını %70’e çıkarması gerektiğini belirterek, “Şu anki tablo, bizim için büyük bir uyarı niteliği taşıyor” dedi.

2025’TE ÜRETİMDE KÜRESEL DURGUNLUK BEKLENİYOR

2025 yılına dair öngörülerini paylaşan Saydam, dünya genelinde otomotiv üretiminin geçen yıl olduğu gibi 92 milyon 500 bin seviyesinde kalmasının beklendiğini ifade etti. Avrupa pazarında üretimin %2,6 düşüşle 17 milyon 250 bin adede gerileyeceğini öngördüklerini söyleyen Saydam, Türkiye’de de üretimin 1 milyon 400 bin adede gerileyebileceğini belirtti.

Türkiye’nin otomotiv üretiminde küresel sıralamada son 5 yılda 15’incilikten 11’inciliğe yükseldiğini hatırlatan Saydam, bu noktadan sonra rekabet gücünün artırılması gerektiğini vurguladı. “İlk 10’a girebilmemiz için üretimi 1 milyon 400 bin seviyesinden 2 milyon 400 bin seviyelerine çıkarmamız gerekiyor” diyen Saydam, bunun için stratejik iş birlikleri geliştirilmesi ve sektörün küresel fırsatları iyi değerlendirmesi gerektiğini dile getirdi.

Etkinlikte konuşan Başkan Albert Saydam, “Türkiye 2024 yılında 1 milyon 450 bin adetlik üretime gerileyecek. Buna rağmen Türkiye dünyada 11’inci büyük üretici konumuna yükseldi. Son beş yılda 15’inci sıradan 11’inci sıraya yükseldik. Ancak, 10’uncu sıraya çıkmak için üretimimizi 2 milyon 400 bin seviyelerine taşımamız gerekiyor” dedi.

ADET BAZINDA GERİLEME YAŞANIYOR

TAYSAD üyelerinin ihracatta başarılı bir yılı geride bıraktığını vurgulayan Albert Saydam, 2024 yılı için ana sanayi ihracatının 22 milyar dolara ulaşacağını söyledi. Saydam, “Araçların alternatif yakıtlı ve daha donanımlı olması birim fiyatları artırıyor, ancak 1 milyondan 800 binlere düşen ihracatta adet bazında gerileme yaşıyoruz. Bu tabloyu tersine çevirmemiz gerekiyor” açıklamasını yaptı.

BYD YATIRIMI İÇİN ÜZERİMİZE DÜŞENİ YAPMALIYIZ

Toplantıda, Çin merkezli otomobil üreticisi BYD’nin Türkiye yatırımı da gündeme geldi. Albert Saydam, “Sorgulamadan BYD’nin Türkiye’de üretime geçmesi için üzerimize düşeni yapmalıyız. Ayrıca, BYD’nin tedarikçileriyle de iş birliği fırsatlarını değerlendirebiliriz. Bu, Türkiye’yi küresel tedarik zincirinde önemli bir konuma taşıyabilir” şeklinde konuştu.

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği’nin (TAYSAD) 45’inci Olağan Genel Kurul Toplantısı’nda açıklamalarda bulunan TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, “Bugün fiilen satışlarımızın, üretimimizin yüzde 50’den fazlasını 190 ülkeye ihraç eder duruma geldik. Sadece ihraç etmiyoruz, kapısında Türk bayrağı dalgalanan Bursa’da, İzmir’de, Kocaeli’de, Sakarya’da, Sivas’ta geliştirilmiş ürünleri, 200’e yakın tesiste yurt dışında üretiyoruz. Bu hepimizin gurur duyacağı bir tablo” beyanında bulundu.

ÜRETİMDE TAYLAND’I GEÇMEK KOLAY

Üretimde rekor senenin 2017 yılı olduğunu hatırlatan Saydam, “O zaman 1,7 milyon adedi aşmıştık ve böylece dünya üretimindeki payımız yüzde 1,8’e yükselmişti. Şu anda bir gerileme var. Üretimde rekabetçiliği veya pazarımızı kaybediyoruz. Satış ise 2017’de yaklaşık 1 milyondu. 2023’te 1 milyon 270 bin adedi geçerek dünyada satışlardaki payımız yüzde 1,4’e yaklaştı. Rekor senemizde 14’üncü sıradaydık. 2023’te 12’nciliğe çıktık. Esasında 2,3 milyon adetlik kurulu kapasitemizle, 10’uncu sıradaki Tayland’ı geçmek de çok kolay” diye konuştu.

YATIRIMDA BAŞKA ÜLKELER KONUŞULUYOR

“Ülkemizdeki geçen yılki 1 milyon 270 bin adedin üzerindeki pazarın büyük bir çoğunluğu ne yazık ki ithal araçlar” diyen Saydam, “Bunların bir kısmını yerli araçlara çevirmiş olursak kalıcı olarak pazarın büyüyeceğine inanıyoruz. İhracatta ise tedarik sanayi olarak olumlu bir tablo var. Fakat ihracatta rekabetçiliğimizi kaybediyoruz. Şu anda iş gücü maliyetlerimiz çeşitli nedenlerle artmış durumda ve o yüzden artık ülkemizle ilgili bazı yatırım kararları tartışıldığında sadece Bulgaristan, Sırbistan değil Çekya, Slovenya, Slovakya masada konuşuluyor” ifadesini kullandı.

BU HIZLA GİDERSE 6 MİSLİ LİTYUM İYON PİL GEREKLİ

Elektriklileşme ile 2050’deki sıfır emisyon hedefine ulaşılamaz çünkü elektriğin kaynağının yine büyük oranda fosil yakıtlardan oluştuğunu belirten Saydam, “Elektrikli araçlar bu hızla giderse, Uluslararası Enerji Geçiş Komisyonu’nun açıklamasına göre 2030’da bugünkünün 6 misli lityum iyon pile ihtiyaç duyulacak. Peki bunu karşılayacak kaynaklarımız var mı? Şu anda kobaltta yüzde 40, lityumda yüzde 30 eksiklik var. Yani mevcut teknolojide bir değişiklik olması şart. bize düşen seyirci olmak değil; yönetmen koltuğunda oturmak ya da başrolde oynamaktır” dedi.

Haber: Fırat İpek

Dünyada rüştünü ispatlamış Türk otomotiv sanayi, Avrupa’nın da en önemli üretim, ihracat, ithalat ve pazarlarından. Otomotivdeki elektrifikasyon dönüşümü de, otomotiv sanayimizi ve iç pazarı olumsuz etkilemedi. Aksine özellikle yüzde 833,4 oranında satışlarını artırıp 72 bin 179 adetle 2023 yılını kapatan elektrikli araç pazarı, dünya markalarının dikkatini çekti. Özellikle Çin menşeili marka ve modeller ardı ardına Türkiye’ye giriş yaptı. Satış sonrasında mağduriyetlerin oluşmaması için hükümet, elektrikli araçların ithalatında yönetmelik değişikliği yaptı.

STOKTAN SATIŞA DEVAM

Alınan bu kararla, AB ve Serbest Ticaret Anlaşması imzalanan ülkeler menşeli olmayanlarının, yani Çin’den gelen elektrikli araç markalarının, Türkiye otomotiv pazarında satışa çıkması için yer alan en önemli iki madde şöyle: – 7 coğrafi bölgede en az 20 yetkili servis istasyonunun ithalatçının kendisi tarafından kurulması. – Türkiye’de kurulmuş en az 40 personele sahip Türkçe çağrı merkezi. Hali hazırda satış yapan Çinli markalardan bazıları, şartları yerine getirmeye çalışırken, stoktan satışa devam ediyor ve hibrit modellerini pazara sürüyor.

ŞARTLAR SAĞLANDI ŞİMDİ KARAR ZAMANI

Bu kararın akabinde BYD’nin Macaristan’a fabrika yatırımı otomotiv sektörünü iki böldü. Bazı otomotiv marka yöneticileri kararı doğru bulurken, bazıları ise yatırımların önünü tıkayan bir süreç olduğunu düşünüyor. Geçtiğimiz haftalarda açıklamalarda bulunan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Albert Saydam, “Yatırım için birden fazla Çinli firmayla görüşüyoruz” dedi.

Ulu Motor CEO’su Mahmut Ulubaş, “Fabrika yatırımı için gerekli hazırlıkları yaptık. Bilişim Vadisi’nde ofisimizi açtık. Yakında karar açıklanır” diye konuştu.

SAIC YÖNETİCİLERİ TÜRKİYE’DEYDİ

“Türkiye’de ve Avrupa’da artan MG satışından dolayı SAIC markasının Türkiye’de fabrika kurması için yoğun bir şekilde çabalıyoruz” diyen Doğan Trend Otomotiv CEO’su Kağan Dağtekin, “2 hafta önce SAIC firmasının üst düzey bir delegasyon heyeti Türkiye’deydi. Heyet ile Sanayi bakanımızı, Cumhurbaşkanlığı Yatırım Ofisi’ni ve Bursa bölgesinde farklı fabrika ve yan sanayi tesislerini gezdik. Er ya da geç SAIC markasının Türkiye’de bir tesisini kuracağımıza inanıyorum. Çünkü Türkiye’ye inanıyoruz” beyanında bulundu.

‘HIZLA DEĞİŞEN YÖNETMELİKLER ZORLAŞTIRIYOR’

Ülkemizin yedek parça ve araç üretimindeki köklü yapısı nedeniyle yatırımları çekmenin mümkün olduğunu söyleyen Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem, “Ne var ki hızla değişen yönetmelikler, hızla gelişen ülke gündemi ve sürekli değişken durumda olan ekonomi, yatırım fırsatlarını kaçırmamıza da sebep oluyor. Örneğin Çin’den gelen otomobiller için 7 bölgede 20 yetkili servis şartı, 1 aylık süreçte değil de 6 ay mühlet verilerek aransaydı, yatırım konusunda kararsız olan üreticiler nezdinde daha pozitif bir algı oluşturulabilir, öngörülebilir olabilirdi” değerlendirmesini yaptı.

İstanbul’da düzenlediği basın toplantısında gazetecilerle bir araya gelen Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Albert Saydam, 2023 yılı değerlendirmesi, hedefleri ve beklentileriyle ilgili açıklamalarda bulundu. TAYSAD Başkanı Saydam, “Üye sayımız 520’lere ulaştı ve otomotiv tedarik sanayinin yüzde 85-90’ını temsil ediyoruz. Hedefimiz 2030’da dünyanın ilk 10 üreticisi arasına girmek. Bu noktada 34 ülkede 200’ün üzerinde yatırımımız var. Toyota da plug-in hibrit motorlu aracı imal ederken Türk tedarik sanayi kullanılıyor” dedi.

YATIRIM İÇİN BİRDEN FAZLA ÇİNLİ FİRMAYLA GÖRÜŞÜYORUZ

“Toyota, Avrupa’ya yönelik ürettiği aracın motorunu Türkiye’de üretiyorsa, bu otomotiv tedarik sanayimizin gücünü gösterir” diyen Saydam, “Son 2-3 ayda yaşanan Kızıldeniz’deki sorun ve öncesinde de Avrupa Birliği’nin Çinli otomotiv markalarına getirmiş olduğu yüzde 30’luk vergi, Türkiye’ye olan ilgilerini artırdı. Hatta şu anda birden fazla Çinli firmayla görüşüyoruz. 1 milyon adetlerde bir iç pazar, Avrupa’yla Gümrük Birliği sözleşmesini yenileyecek olan bir ülke ve güçlü bir otomotiv birikimi. Yatırım herkesin faydasına olur” ifadesini kullandı.

ANA SANAYİ VE TEDARİK SANAYİ TEKRAR MASAYA OTURMALIYIZ

Özellikle ana sanayi yatırımı beklediklerini söyleyen Saydam, “Fakat ana sanayi ile tedarik sanayinin tekrar masaya oturması lazım. Nasıl otomotiv sektöründe kırıcı teknolojiler, dijital dönüşüm ve iş yapış tarzında bir dönüşüm varsa, sağlıklı ilerlememiz için 10 sene önce imzalanmış sözleşmelerin de değiştirilmesi lazım. Çünkü finansman maliyetleri, ödeme vadeleri, işçilik maliyetleri, enerji maliyetleri her şey değişti. Dünyada kartlar yeniden dağıtılıyor ve yeni kurallar koyuluyorsa, biz de diyoruz ki istikrarı tesis edelim” açıklamasını yaptı.

ÖTV VE MTV YAPISINI GÖZDEN GEÇİRMELİYİZ

İç pazardaki durumla ilgili soruya da cevap veren Saydam şunları söyledi: “Bu konu, benim ihtisas, TAYSAD’ın da ana konusu değil ama satışlar 2023’te 1.2 milyonu adeti geçtiyse demek ki bazı şeyleri doğru yaptık. Bu başarı bizi 4 sıra birden atlattı ve dünyada 14’üncü olduk. Bu kadar ambargo ve tedarik sorunu yaşayan İran gibi bizim de pazarı 1 milyonun üzerinde tutmamız lazım. O yüzden araç yapısındaki değişim gibi ÖTV ve MTV yapısının gözden geçirilmesi gerekiyor. Otomotiv sanayimiz, ekonomimiz ve ülkemiz için önemli.”

FABRİKA KURMAYA EN YAKIN ÇİNLİ SKYWELL

Türkiye otomotiv pazarı 2023 yılında Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre toplam 1 milyon 232 bin 635 adet gibi rekor bir satışla yılı kapattı. İç pazardaki potansiyel, üretim ve ihracat kabiliyeti Çinli firmaları da Türkiye’ye çekti. Şu anda BYD, Chery, DFSK, Hongqi, LeapMotor, MG, Seres, Skywell ve ODMD listesinde yer almayan Voyah satış yapan Çinli markalar. Bu markalardan Skywell, 15 ülkeye ve İngiltere’ye yaptığı operasyonları Ulu Motor’a bıraktı. Aynı zamanda Skywell, Türkiye’de batarya üretim merkezi açmasının yanı sıra otomobil fabrika kurmak için de başvuru yaptı. Hali hazırda Bilişim Vadisi’nde ofis kuran Skywell, Türkiye’de fabrika kurmaya en yakın Çinli firma…

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), online gerçekleştirdiği toplantıda gazetecilerle bir araya geldi. Toplantıda tedarik sanayiyle ilgili açıklamalarda bulunan TAYSAD Başkanı Albert Saydam, “2017’de tedarik sanayinin toplam otomotiv ihracatından aldığı pay yüzde 30 mertebesindeydi. Şu anda 2022’de bu oran yüzde 42 oldu. Bu arada dünyada araç üretiminde 12’nci sıradayız. Yüzde 1.7 ile  dünyadaki gayrisafi milli hasıladan Türkiye’nin almış olduğu pay binde 8. Türkiye’ye bir otomotiv ülkesidir diyebiliriz. Çünkü genelden aldığımızdan paydan çok daha fazla otomotivde payımız var dünya üretimi açısından” dedi.

TÜRKİYE GÜVENİLİR BİR PARTNER

Otomotiv sanayiinde genel anlamdaki baş etmek zorunda olduğumuz en büyük konunun ‘belirsizlik’ olduğunu söyleyen Saydam, “Muhataplarımız, Türk otomotiv tedarik sanayisinin bu konuda rakiplerine göre ne kadar hazır olduğunu ve oluşan sorunlarda, bu değişkenlik ve karışıklık ortamında güvenilebilecek bir partner olduğunu görüyor. Otomotiv yatırımcıları, yeni platform çalışmalarında ya Türkiye’deki tedarikçileri tercih ediyorlar, ya da gelin yanı başımıza bu sorunumuzu hemen yanımızda çözün diye açıkça davet ediyor” diye konuştu.

TEDARİK SANAYİMİZ MERCEK ALTINDA

“Pandemide hep denilen bir şey vardı, Uzakdoğu’daki tedarik zinciri kırıldığından dolayı, Türkiye özellikle Çin yerine Avrupa’nın ihtiyacını karşılıyor” diyen Saydam, “Ancak madalyonun bir de öbür yüzü var. Bizim Amerika’ya da sevkiyatlarımız var ve Amerika’da da bu tedarik zinciri kısıtları ve navlundaki artışlardan dolayı yanı başına gelmemizi istiyor. Şu anda belki anons etmek için erken ama Uzakdoğulu firmaların Türk otomotiv, tedarik sanayisi ve Türk otomotiv sanayisi ile yakından ilgileniyor” ifadesini kullandı.

YATIRIMLARIN ARKASI GELECEK

Elektrikli araç yatırımlarından da bahseden Saydam, “İki-üç sene evvel ‘elektrikli araç miktarı az, o aracı üretelim mi, TOGG vesaire’ soru işaretleri ile bakarken, şu anda Türkiye’de anons edilen tüm yatırımlar elektrikli araç üzerine. Ki yatırımların yakın zamanda arkasının geleceğini öngörüyoruz. Gelmek de zorunda. Zaten şu anda yoğun görüşmeler var. Yurt dışındaki birçok elektrikleşme konusunda bir adım önde olan firmalar Türkiye’de partner arayışındalar. Bunun da olumlu sonuçlarını önümüzdeki 6 ayda yatırım anonsları olarak dönecek” şeklinde konuştu.

MEVCUT TEKNOLOJİYLE ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN GELECEĞİ YOK

Elektrikli araçların geleceği hakkında da açıklama yapan Saydam şöyle konuştu: “Şu andaki bataryalar, eğer lityum iyon teknolojisi devam edilecekse dünyada bilinen lityum rezervi anons edilen araç üretimindeki bataryayı karşılamıyor. Bir tarafta bakır gibi konvansiyonel madenler var. Bunların çıkarılması da pahalı. Bu demek ki, 10 yıl içinde yeni bir teknoloji devreye girebilir. Genellikle çareler veya icatlar çok büyük krizlerde çıkar. Böyle genel bir eğilim vardır. Dediğim gibi bilinen teknolojisi ile üretimin devamı mümkün değil. Bu da önümüzdeki teknolojinin dünya kaynaklarının orantılı değişmesi, talebin veya isteklerin artması ile alakalı.”

kaynak: milatgazetesi.com

Araçlarda kullanılan kablo tertibatı ve çip malzemelerinde kullanılan sarf malzemesi neon, kripton olan gazların temininde Rusya ve Ukrayna ciddi bir orana sahip. Bu konuda herhangi bir sorun yaşanması araç üretimini olumsuz etkileyecektir.

Konuyla ilgili TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, Yüce Auto-Skoda Genel Müdürü Zafer Başar ve Yüce Auto-Skoda Türkiye Satış Direktörü Ulaş Örs açıklamalarda bulundu.

GAZLARIN TEMİNİNDEKİ SORUN ÜRETİMİ AKSATIR

Albert Saydam, “Ukrayna savaşı bize bilmediğimiz şeyler de öğretti. Kullandığımız hammaddelerin de ne kadar mühim olduğunu öğrendik. Ukrayna ve Rusya’nın dünyada yüzde 87’sini gerçekleştirdikleri, sadece çip malzemelerinde kullanılan sarf malzemesi neon, kripton olan gazların temininde herhangi bir sorun yaşanması araç üretimini olumsuz etkileyecek” diye konuştu.

Yüce Auto Skoda Genel Müdürü Zafer Başar

ARTIK FABRİKADAN KAYNAKLANAN SORUNLAR DA KRİTER

Zafer Başar ise, “Ukrayna-Rusya savaşıyla birlikte, kablo demeti temin ettiğimiz bir fabrikanın üretime ara vermesiyle araç üretimi planlarında da büyük değişiklikler oldu. Bugüne kadar Pazar tahmini yaparken fabrikadan kaynaklanan teknik sorunlar bizim için bir kriter olmazdı. Yeterli araç gelecek ve satacağız diye planlardık. Ancak fabrikadan bir bilgi geliyor ve o bilgi doğrultusunda hareket ediyoruz “dedi.

KABLO EKSİKSE, MOTOR GRUBUNUN ÜRETİMİNİ ETKİLER

Ulaş Örs de, “Bizim tedarik zincirimizde Ukrayna’dan gelen kablo tertibatı var. Bir araçta da bir kaç yüz metre kablo kullanılıyor. Mesela; motor üretiminde kablo eksikse, o motor grubunun üretimini etkiler. Ukrayna’da gerçekten hem madenler hem de tedarik zinciri Avrupa’nın çok önemli bir parçası. Şu anda ana merkezi Avrupa olan üreticiler bundan ciddi etkileniyor” açıklamasını yaptı.

kaynak: milatgazetesi

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), düzenlediği online basın toplantısında gazetecilerle bir araya geldi. ‘Küresel olarak 2022 çok daha zor bir yıl olacak’ görüşünün belirtildiği toplantıda konuşan TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, “Dünya otomotiv sanayinde bu sene 210 milyar dolarlık bir kayıptan bahsediliyordu. Şu anda bu rakam 250 milyar dolara doğru gidiyor. Fakat pandemi olduğu dönemde, işte 2021’de toparlanacağız, 2022’de ise dünya otomotiv sektörü olarak 2019’un üstüne çıkacağız. Hatta 2023’lerde 100 milyon araçlık rakama ulaşılacak diye bir varsayım vardı. Şu anda bu mümkün olmayacak, hatta 2022’nin ne olacağı bile bilinmiyor” şeklinde konuştu.

DOĞRU ADIMLAR ATARSAK ATAĞA KALKARIZ

‘Peki Türkiye’deki durum nedir ve ne yapmalıyız?’ diyen Saydam, “Ana ve tedarik sanayimizin geçtiğimiz 20-25 senesine baktığımızda iki dönemde atağa kalktığını görüyoruz. 1997’de yaşanan Uzakdoğu Arslanları Krizi, önemli bir pazarımız olan Rusya’yı vurmuştu. O dönemden sonra Türk Otomotiv Sanayii’nde ihracatta ciddi bir artış oldu. Bir diğer kriz ise 2008’in Eylül ayında başlayan ve 2009’da otomotiv sektörünü vuran meşhur Lehman Brothers Krizi. Bu krizden sonra dünya ticaretinden aldığımız pay arttı. Demek ki yine doğru adımları atarsak tedarik sanayimiz yine atağa kalkacaktır” ifadesini kullandı.

10’UNCU SIRAYA ÇIKABİLİRİZ

Saydam, “Yaşanan krizlerden sonra kalktığımız atağı rakamlarla ifade edeyim. 1990’larda dünya otomotiv pazarında üretim olarak 19’uncu sıradaydık, sonra 16’ncı olduk ve şimdi 13’üncü sıradayız. 10’uncu sıraya çıkabiliriz. Peki, bu ihracat olarak ne demektir? Şu anda yaklaşık olarak 11-11,5 milyar dolar gibi bir tutar. İki sene içinde bu tutar 15 milyar dolara çıkabilir. Bu durum pazar büyümesini öngörmememize rağmen gerçekleşebilir” şeklinde konuştu.

Kaynak: milatgazetesi.com