Online toplantıda basın mensuplarıyla buluşan Taşıt Araçları tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) yönetimi otomotiv endüstrisi ve tedarik sanayine etkisiyle ilgili açıklama yaptı. Toplantıda konuşan TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Alper Kanca, “Otomotiv sanayinin yurt dışındaki algısını yükseltmek ve yeni iş birlikleri geliştirmek amacıyla Türkiye Tanıtım Grubu (TTG) desteği ve Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçılar Birliği (OİB) iş birliği ile çalışmalar gerçekleştireceğiz. Amacımız Türkiye markasının algısını büyütmek ve ihracatımızı artırmak istiyoruz. Öncelikle Almanya, Fransa ve İngiltere’ye odaklandık” diye konuştu.

KASADAN 3 MİLYAR TL EKSİLDİ

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Kemal Yazıcı

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Kemal Yazıcı ise, “Otomotiv tedarik sanayi iç pazardaki yüksek talebin etkisiyle yılı 2019 yılına göre yüzde 10 üretim kaybı ile tamamladı. Otomotiv Tedarik Sanayicilerinin kasasından geçen sene yaklaşık 3 milyar TL eksildi. Tedarikçilerin yeni teknolojilere yatırım yapması gereken bir dönemde 3 milyar TL civarında kayıp yaşaması sektör için önemli bir kayıp oldu. Bu sene ülkemizde araç üretiminin yüzde 13 artışla 1,5 milyon adet olacağını öngörürken, toplam otomotiv ihracatının 30 milyar dolar, tedarik sanayi ihracatının ise 10,5 milyar dolar seviyesinde gerçekleşeceğini tahmin ediyoruz” dedi.

HAZIRLANMAZSAK ŞİRKETLERİN YARISI GİDECEK

“Elektrikli ve hibrit araç teknolojileri dünyaya beklenenden daha çabuk yayıldı” diyen Yazıcı, “2020 yılı başında elektrikli ve hibrid araç oranı en fazla yüzde 15 olur diyorduk. Fakat bu oran Avrupa’da yüzde 20’ye kadar çıktı. Yani öngörümüzden daha hızlı bir değişim var. 2030 yılına gelindiğinde konvansiyonel araçların parçaları yüzde 50 oranında düşecek. Yani, bundan 10 yıl sonra eğer elektrikli araçlara özgü yeni parçaların üretimine geçemezsek, tedarik sanayinin cirosu yarı yarıya düşecek ve belki firmaların yarısı olmayacak” ifadesini kullandı.

YENİ TEKNOLOJİ ARAÇLAR TÜRKİYE’YE GELMEZ

Toplantıda, “Bakan Mustafa Varank şirketlerin teknolojik dönüşümü için gereken neyse yapacağız demişti. Bu dönüşüm TAYSAD üyeleri açısından nasıl gerçekleşecek” sorusunu yönelttim. İlk olarak soruya cevap veren Yazıcı, “Şu anda ilgili Bakanlık temsilcileri ile görüşme aşamasındayız, burada OEM’leri de işin içerisine katmak istiyoruz. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının HAMLE teşvik programını otomotiv için de başlatmasını bekliyoruz. Tedarik sanayii olmazsa yeni teknoloji araçların Türkiye’ye gelmesi çok kolay olmaz ve bundan tüm sektör zarar görür” açıklamasında bulundu.

‘BEN 10 SENE SONRA NE OLACAĞIM?’ DİYE SORMALIYIZ

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Alper Kanca

Alper Kanca da, “Türk otomotiv sektörü ve tedarikçilerden bazıları ikinci bazıları üçüncü kuşakta 50-60 senelik şirketler var. 50 senelik yavaş yavaş dişten tırnaktan toplanan bir sermaye ile oluşmuş şirketler var. Bunların şimdi bir anda dönüşmesi kolay değil. Bunu şunun için söylüyorum devletin teşvikleri olacak ama zihinsel dönüşüm çok daha önemli. Asıl buna odaklanmamız ve bu şirketlerin sahiplerinin buna yönelik, “Ben 10 sene sonra ne olacağım, şirketim ne olacak?” bu soruyu sorup belki endişeyle – endişe aklın yarısı – yeniliklere uyum sağlamaları gerekiyor” şeklinde konuştu.

Kaynak: milatgazetesi.com

Her şeye rağmen tedarik sanayinin üretime devam ettiğini söyleyen Kanca ve Yazıcı, “Otomotiv değişiyor; otomotiv sektörü değişiyor, teknolojisi değişiyor. Türkiye’de 7 sene içerisinde mesela otomotiv sektörüne yönelik start-up’larda çok ciddi bir gelişme var. Bizim içimizden çıkacak böyle çocukları desteklememiz lazım, sizlerin onlara belki biraz daha fazla şans vermeniz lazım” dedi.

TOGG BÜYÜK BİR FIRSAT

“Onların içinden birkaç tanesi 10 sene sonrasının TAYSAD üyesi olacak” diyen Kanca ve Yazıcı, “TOGG da bir fırsat açıkçası. Almanya’da Porsche ve Mercedes’te çalışmış bir Türk. Birkaç tane start-up kurmuş, çok da başarılı olmuş. TOGG onu orada bulmuş ve bir ürününü kendi aracında kullanmak istiyor. İnşallah yeni araç geliştirme için çalışan projelerin sayılarını artırırız yoksa klasik araçlardaki değişim sıradan TAYSAD üyeleri için çok iyi gözükmüyor” ifadesini kullandı.

TAYSAD’IN ANKETİNE GÖRE

Üretimde Değişim Öngörüsü

Şirketlerin yüzde 45’i önümüzdeki 3 ay, üretimlerinde herhangi bir değişiklik ön görmezken, yüzde 32’si üretimlerininin artacağını düşünüyor. Yüzde 23’ü de azalacağını söyledi.

TAYSAD üyesi firmaların katılımıyla gerçekleşen anket, otomotiv endüstrisinin üretime yeniden dönüşü, yıl sonu beklentileri ve karşılaşılması muhtemel problemlerle ilgili önemli verileri ortaya koydu. Ankete göre, 1 Haziran’dan itibaren tedarik sanayinde ‘komple duruş’ eğilimi sona eriyor. Üyelerin yüzde 59’u 21 Haziran tarihine kadar kısmi çalışma düzenini sürdüreceğini belirtirken, sosyal mesafeli normal çalışma düzenin ise Haziran ayında yüzde 40’ın üzerine çıkması bekleniyor.

Tedarik sanayinde ciro kaybı yüzde 25’in üstünde

TAYSAD’ın anketi, kısmi çalışma yapan tedarik sanayicilerinin üretim hacimlerinde Haziran ayından itibaren artış görüleceğini de ortaya koydu. Buna göre, tedarik sanayicileri Mayıs ayında yüzde 50 civarında olan üretim hacimlerinin, Haziran ayı ile birlikte 60’ların üzerine çıkacağını tahmin etti.

Covid-19 salgını, tedarik sanayisinin ciro kaybı ve karlılık oranlarını da önemli oranda etkiledi. Anket sonuçlarına göre, her iki TAYSAD üyesinden birisi, Nisan ayında yüzde 55’ten fazla ciro kaybı yaşadığını dile getirdi. Ankete katılan tedarik sanayicilerinin yarısı yıl sonu itibariyle yüzde 25’in üzerinde ciro kaybı yaşayacaklarını öngördü. Öte yandan, katılımcılar, yıl sonunda vergi öncesi karlılıklarına ilişkin düşüş oranını yüzde 40 ve üzerinde hesaplarken; yüzde 11’i ise zarar edeceklerini belirtti.

İstihdam kaybı yaşanabilir

TAYSAD’ın düzenlemiş olduğu dördüncü ankette, otomotiv tedarik sanayisinin aldığı önlemler ve bu önlemlere bağlı olarak istihdam sayısında yaşanabilecek küçülmelerle ilgili önemli verilere de yer verildi. Ankete katılan tedarik sanayicilerinin yüzde 91’i Covid-19’un neden olduğu etkiler sebebiyle öncelikle genel giderleri azaltmaya odaklandığını belirtti. Katılımcılar ayrıca bu dönemde alacakları önlemleri, yatırımların azaltılması ya da tamamen durdurulması, personel giderlerinin düşürülmesi ve ilave borç alınması olarak sıraladı. Ankete katılan tedarik sanayicileri, pandeminin yarattığı iş kaybı nedeniyle çalışan sayısında azalmaya gidilebileceğini de dile getirerek, sene sonuna kadar mavi yaka çalışanlarında yaklaşık yüzde 15; beyaz yaka çalışanlarında ise yüzde 9 azalma olabileceğini belirtti.

“Otomotiv sektörünü destekleyecek planlar açıklanmalı”

TAYSAD Başkanı Alper Kanca, “Covid-19 sürecinde ülkemizin oldukça başarılı bir sınav verdiğini düşünüyorum. Hükümetin verdiği hızlı tepkiler ile açıklanan destekler pandeminin açtığı yaraları sarmak açısından etkiliydi. Bu süreçte, otomotiv sektörü de hem ana hem de tedarik sanayisiyle söz konusu sağlık seferberliğine çok ciddi desteklerde bulundu. Şimdi aynı şekilde ekonomimize odaklanmak gerekiyor. Bu noktada, Türkiye’nin lokomotif sektörü olarak kabul ettiğimiz otomotiv sektörünün rolü çok önemli. Tıpkı Avrupa’da olduğu gibi otomotivi destekleyecek planların hazırlanması ve bir an evvel hayata geçirilmesi gerektiğine inanıyoruz. Ülkemizin en büyük ihracat pazarı Avrupa’da işlerin açılması zaman alacak. Bu süre içinde Türk sanayisinin çok hasar görmemesi için yurt içi pazarının canlanması çok önemli. Avrupa ülkelerinin Uzakdoğu’dan ürün tedarikini riskli bulması ve güçlü bir yurt içi pazar, ülkemize uzun bir süre sonra yeni otomotiv yatırımlarının gelmesinin önünü de açabilir” dedi.

“Gerekli önlemler alınmazsa istihdam kaybı yaşanabilir”

Otomotiv sektörünü destekleyecek önlemlerin başında iç pazara ve yerli üretime odaklanılması gerektiğinin altını çizen Alper Kanca, “Türkiye küresel araç satışı sıralamasında 2017 yılında 1 milyon adet ile 17. sırada yer alırken, 2019 yılında 500 bin adedin altına düşerek 25. sıraya geriledi. 2020’de ise mevcut durumun daha da riskli bir hal alacağını biliyoruz. Dolayısıyla sinyal vermeye başlayan sektörümüzün, rakip ülkelere kıyasla konumunun güçlendirilmesi için acil önlemlerin uygulamaya alınması gerekiyor. TAYSAD olarak, hükümetin erkenden hayata geçireceği birtakım desteklerle, olası olumsuz senaryoların engelleneceğine inanıyoruz. Bu kapsamda, iç pazarı hareketlendirecek vergi düzenlemelerinin bir an evvel yapılması ve kamu bankaları aracılığıyla yerli araç satışının desteklenmesi gerektiğini düşünüyoruz. Ayrıca, Kısa Çalışma Ödeneği sürecinin uzatılması da açıklanması gereken diğer destekler arasında yer alıyor. Aksi halde, ankette de görüldüğü gibi, hiç istemediğimiz halde özellikle istihdam anlamında kayıplarla karşı karşıya kalabiliriz” değerlendirmesinde bulundu.

AVRUPA’DA GÖREMEYECEĞİNİZ TEDBİRLER ALDIK

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Alper Kanca

Koronavirüs salgının tedarik sanayine ve otomotiv sektörüne etkilerini anlatmak için basın mepsuplarıyla online olarak buluşan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Alper Kanca, “Otomotiv sektörü hem ana sanayisi hem de tedarik sanayisiyle, koronavirüs salgınına karşı, çalışanlarına yönelik Avrupa’da bile göremeyeceğiniz tedbirler aldı. Ve bunu çok önceden uygulamaya başladılar. Bu da esnek olmamız ve krizlere alışık olmamızdan kaynaklanıyor. Hızlı ve pratik tepkiler verebiliyoruz” diye konuştu.

TEDARİK AÇISINDAN TÜRKİYE DAHA AVANTAJLI

Uluslararası büyük bir zincirin Avrupa’daki birkaç fabrikasının direktörü, iki aydır Çin’deki fabrikasıyla irtibatının kesildiğini dile getiren Kanca, “Avrupa’daki birçok ana sanayi Çin’den ürün alamamaya başlayınca Türkiye’ye bir yönelme oldu. Avrupalı üreticiler, Çin’den alamadıkları tedarik parçalarını Türkiye’ye sormaya başladılar. Benim kanaatim; şimdi daha yakın, daha güvenilir, daha kısa mesafelerdeki tedarikçiler bir süre tercih edilecek. Bu krizin belki en fazla etkisi bu yerelleşmede olacak. Hiç kimse 20 değişik ülkede bir şey üretip, sonra toplayıp, getirme cesaretini kısa zamanda kolay kolay bulamaz gibi geliyor bana. Nihayetinde biz Türkiye olarak; bir İtalyan bir Fransız şirketinden bu anlamda daha avantajlıyız” dedi.

FIRSAT AYAĞIMIZA GELDİ HIZLI HAREKET ETMELİYİZ

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Kemal Yazıcı

Online  basın toplantısında koronavirüsün sektöre artılarından ve eksilerinden bahseden TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Kemal Yazıcı, “Bu kriz ilk Çin’de çıktığında Avrupa’lı OEM’ler, Türkiye’dekiler de dahil, “Çin’den parça alamazsak tedarik zinciri nasıl toparlanacak?” endişesine kapıldılar. Ve Türkiye’de alternatif parça üretimini tedarik imkanı açısından sorgulamaya başladılar. Türkiye’nin Avrupa’ya yakınlığı, Türk insanının sorunlara çözüm üretebilme kabiliyeti bizim için belki ileride bir fırsat olacak” değerlendirmesinde bulundu.

 EKSİKLERİMİZİ GİDERELİM

Çin yerine Türkiye’ye yönelme olacak ama araç teknolojilerinin değiştiğini söyleyen Yazıcı, “4-5 ay önce hep bunu konuşuyorduk. Elektrikli araçlar, otonom araçlar, elektrikli araçların bataryası, bataryasının yönetimi, elektrikli aracın motoru, sürücüsü derken, şimdi COVID 19 diyoruz. Tabi ki bu değişim Türkiye’ye bir fırsat verse de, teknolojik olarak da eksiklerimizi gidermemiz gerekli. Bize de düşen görev o. Otonom araçların yüksek adetlere ulaşması için belki 20 yıl daha beklemek gerekecek fakat 2025’te elektrikli araç maliyetinin normal, içten yanmalı motorlara sahip araç maliyeti ile aynı olacağı öngörülüyor. Bu fırsat önümüzde, hızlı hareket edelim, teknoloji seviyemizi yükseltelim” şeklinde konuştu.

Koronavirüs (COVID-19) salgını, birçok sektörü etkilediği gibi 200 binin üzerinde istihdam yaratan otomotiv sektörünün tedarik zincirini de durma noktasına getirdi. 460’a yakın üyesi ile Türkiye otomotiv tedarik sanayinin tek temsilcisi konumunda bulunan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), Koronavirüs salgınının otomotiv tedarik zinciri üzerine etkisini araştırmak üzere özel bir anket gerçekleştirdi. TAYSAD’a üye firmaların katıldığı anket, yaşanan salgının tedarik sanayi üzerindeki ilk etkilerini, sektörün beklentilerini ve karşılaştığı problemleri ortaya koydu. Ankete göre, tedarik sanayicilerinin yüzde 63’ü ‘İstikrar Kalkanı’ kapsamında açıklanan İŞKUR Çalışma Ödeneği’ne başvururken, yüzde 37’si bu ödeneğe başvuruda bulunmadığını bildirdi.

YÜZDE 50’DEN FAZLASI KISMEN ÇALIŞIYOR

Tedarik sanayisinin Koronavirüs tedbirleri çerçevesinde ağırlıklı olarak kısmi çalışmayı tercih ettiği görüldü. Ankete katılan üyelerin yüzde 40’ı, 30 Mart – 5 Nisan tarihlerinde üretimi tamamen durdurma kararı aldığını belirtirken, yüzde 50’yi aşkını kısmi çalışma, yüzde 13’ü de sosyal mesafeyi sağlayarak normal şekilde çalışmaya devam edeceğini bildirdi. Bu veriler, 200 binin üzerinde istihdam sağlayan sektörün, ortalama 100 binin üzerinde çalışanını doğrudan etkileyeceğini de ortaya koydu. Devam eden haftalarda kademeli olarak üretimde normalleşme bekleyen tedarik sanayicilerinin yüzde 50’si, 27 Nisan – 3 Mayıs aralığında kısmi çalışmanın süreceğini ön gördü. Katılımcıların yüzde 42’si söz konusu tarihlerde normal çalışmaya geçilebileceğini tahmin ederken, yüzde 12’i ise üretimin durmaya devam edebileceğini öngördü.

8-10 HAFTA SÜRECEK

TAYSAD’ın üye anketine göre, 30 Mart – 5 Nisan tarihlerinde tedarik sanayinin haftalık üretim temposu yüzde 32’ye kadar düşecek. Bu düşüşün, Nisan ayı içerisinde kademeli olarak artması ve yüzde 62’ye kadar çıkması ön görülüyor. Öte yandan, ankete katılan TAYSAD üyelerinin yüzde 32’si yaşanan krizin 8-10 hafta süreceği konusunda birleşiyor. Koronavirüs salgınının çalışma temposu ve iş hacmine etkisinin 10 haftadan daha uzun süreceğini tahmin edenlerin oranı ise yüzde 26 olarak dikkatleri çekti. Ayrıca, ankete katılan tedarik sanayicilerinin yüzde 85’i, nakit akışında yaşanabilecek sıkıntılar için kendi ek önlemlerini aldığını da belirtti.

İŞ VE CİRO PROBLEMİ VAR

Koronavirüs salgını, Türkiye’deki otomotiv tedarik sanayisini özellikle 3 konuda negatif olarak etkiledi. Ankete göre, bu dönemde karşılaşılan en büyük problemin yüzde 93 ile iş ve ciro kaybı olduğu katılımcılar tarafından vurgulandı. Bu problemi, yüzde 75 ile çalışan motivasyonunun kaybı izledi. Tedarik sanayicilerinin yüzde 47’si ise, ithal edilecek malzemenin geç gelmesinin karşılaşılan en büyük problem olduğunu ifade etti. Bununla beraber; teslimat sürecinde yaşanan problemler, ihracat gümrüğünde yaşanan gecikmeler ve nakit akışı gibi problemlerin yaşanan diğer sorunlar olarak öne çıktığı görüldü.

ÖDENEK 3 AYLA SINIRLI KALMAMALI

TAYSAD Başkanı Alper Kanca, tedarik sanayisi üreticilerinin kısa çalışma ödeneği ile ilgili ciddi altyapı eksikliği olacağı yönünde endişeler duyduğunu dile getirdi. Yaptıkları ankette otomotiv tedarik sanayicilerinin en çok bu konuyu dile getirdiğine dikkat çeken Alper Kanca, “Kısa çalışma ödeneğinin 3 ayla sınırlı kalmaması gerekiyor. Koronavirüs etkisi, 3 ay içerisinde bitse bile ekonomik etkileri en az 1 yıl sürecektir. Bu süreçte, uzun vadeli, uygun faiz oranlı Eximbank kredileriyle sektörün desteklenmesi gerektiğine inanıyoruz. Bunlara ek olarak, vergi oranlarına getirilecek bir indirim sektörün elini bir hayli rahatlatacaktır. Ayrıca, içerisinde bulunduğumuz olağanüstü durum yeniden değerlendirilerek, banka kredilerinin 3 ay yerine 6 ay süresince ilave faiz olmadan ertelenmesi yine sektörün yararına olabilir” diye konuştu.