Avrupa Birliği’nin Çin menşeli elektrikli otomobillere yönelik ek gümrük vergisi uygulaması sürerken, Almanya’dan dikkat çeken yeni bir çağrı geldi. Almanya’nın Saksonya Eyaleti Ekonomi Bakanı Dirk Panter, Avrupa Birliği’nin Çin’de üretilen otomobillere uyguladığı gümrük vergilerini artırması gerektiğini söyledi. Volkswagen’in tamamen elektrikli Zwickau fabrikasına ev sahipliği yapan Saksonya’nın Ekonomi Bakanı Panter, Alman Bild gazetesine yaptığı açıklamada, daha yüksek vergilerin Çinli otomobil üreticilerini Avrupa’da yatırım yapmaya ve Avrupalı üreticilerle ortaklık kurmaya teşvik edeceğini savundu.

Volkswagen’in fabrika krizi tartışmayı büyüttü

Panter’in açıklamaları, Volkswagen’in Almanya’daki üretim tesislerinde maliyet baskısı nedeniyle yeniden yapılanma planlarını değerlendirdiği döneme denk geldi. Volkswagen CEO’su Oliver Blume daha önce yaptığı açıklamalarda, grubun Çin’de geliştirilen bazı modellerinin Avrupa’da üretilebileceğini belirtirken, Çinli otomobil üreticileriyle ortaklık seçeneğinin de masada olduğunu ifade etmişti. Panter ise bu olasılığı destekleyen bir yaklaşım sergileyerek, “Eğer Saksonya’da kurulacak bir ortak girişim Avrupa tarifelerini aşmaya yardımcı olacaksa, bu elimizi müzakerelerde çok daha güçlü hale getirir.” değerlendirmesinde bulundu.

BYD detayı dikkat çekti!

Reuters’ın haberine göre Çinli otomobil üreticileri Avrupa’daki pazar paylarını hızla artırmayı sürdürüyor. Özellikle BYD, yalnızca tam elektrikli otomobilleriyle değil, aynı zamanda şarj edilebilir hibrit (Plug-in Hybrid-PHEV) modelleriyle de Avrupa’da büyümeye devam ediyor. Mevcut Avrupa Birliği tarifeleri tam elektrikli otomobilleri kapsarken, plug-in hibrit modeller bu vergilerin dışında kalıyor. Bu durum, Çinli üreticilere Avrupa pazarında önemli bir rekabet avantajı sağlıyor. Panter de Çinli üreticilerin Avrupa’dan tamamen dışlanmasının mümkün olmadığını belirterek, “Pazarımıza girmek isteyen herkes Avrupa’da katma değer üretme ve istihdam oluşturma sorumluluğunu da üstlenmeli.” mesajını verdi.

Gözler Türkiye’ye çevrilebilir!

Avrupa’da Çinli otomobillere yönelik korumacı politikaların güçlenmesi ihtimali, Türkiye açısından da yeni fırsatlar doğurabilir. Son yıllarda Çinli üreticiler Türkiye’yi yalnızca önemli bir satış pazarı değil, aynı zamanda Avrupa’ya açılan stratejik bir üretim üssü olarak değerlendirmeye başladı. Bu kapsamda BYD, Manisa’da yıllık 150 bin araç üretim kapasiteli fabrika yatırımı için Türkiye ile anlaşma imzaladı. Tabii bu yatırımın daha hayata geçirilmedi.

Kesin bir yatırım kararı yok

Ayrıca Chery de Türkiye’de üretim yatırımı için kamu kurumlarıyla uzun süredir görüşmeler yürütüyor. Şirketin yatırım kararına ilişkin resmi temasların devam ettiği biliniyor. Sektör kaynakları ayrıca SAIC Motor (MG), Geely ve GAC gibi Çinli üreticilerin de Türkiye’nin güçlü otomotiv ekosistemini yakından takip ettiğini değerlendiriyor. Bu markalar için açıklanmış kesin bir yatırım kararı bulunmasa da, Türkiye’nin gelişmiş tedarik sanayisi, nitelikli iş gücü ve Avrupa pazarına yakınlığı nedeniyle önemli bir üretim merkezi olarak öne çıktığı ifade ediliyor.

Türkiye’nin önemi daha da artabilir

Uzmanlara göre Avrupa Birliği’nin Çin’de üretilen otomobillere yönelik gümrük vergilerini daha da artırması halinde Çinli otomobil üreticileri, Avrupa içinde veya Avrupa’ya yakın ülkelerde üretim yapmaya yönelebilir. Türkiye ise mevcut üretim kapasitesi, güçlü yan sanayisi, lojistik avantajı ve Avrupa ile kurduğu ticari entegrasyon sayesinde bu süreçten en fazla fayda sağlayabilecek ülkelerin başında geliyor. Bu nedenle Almanya’dan yükselen “Çin’de üret, Avrupa’ya sat” modeline karşı geliştirilen yeni ticaret politikalarının, önümüzdeki dönemde yalnızca Avrupa otomotiv sektörünü değil, Türkiye’ye yönelik Çinli otomotiv yatırımlarını da doğrudan etkilemesi bekleniyor.

BYD’nin Manisa’da kuracağı 1 milyar dolarlık fabrikasıyla birlikte Çinli üreticilerin etkisi daha da artarken, satış sonrası pazarda da büyük bir dönüşüm yaşanıyor. İTO 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, “Satılan her aracın ardından 10-15 yıl sürecek bir servis ve yedek parça döngüsü var. Çin markaları bu alanda hızla gelişiyor. Biz de buna hazır olmalıyız” şeklinde konuştu.

BAĞIMSIZ SERVİSLER İÇİN FIRSAT

Çinli markaların Türkiye’de yaygın bir servis ağı bulunmaması, bağımsız servisler için yeni fırsatlar yaratıyor. Motor Aşin, 90 ülkeye ihracat yapan yapısı ve 15 bin ürün çeşidiyle bu dönüşümde öncü olmayı hedefliyor. Aşçı, “Bu sadece teknik değil, kültürel bir dönüşüm. Artık Çin okuryazarlığı, lojistik çeviklik ve veri yönetimi gibi alanlarda da yetkinlik gerekiyor” dedi. Nadir toprak elementlerinden batarya teknolojilerine kadar birçok alanda etkili olan Çin’in, artık otomotivde sadece üretici değil, oyun kurucu olduğuna dikkat çeken Aşçı, “Değişimi seyretmeyeceğiz, yön vereceğiz” değerlendirmesinde bulundu.

İstanbul’da düzenlediği basın toplantısında BYD Türkiye, 4 yeni modelinin tanıtımını yaptı. Böylece, daha önce satışa çıkardığı ATTO 3 ve SEAL U DM-i modelleriyle birlikte BYD, tam 6 modeliyle pazardaki yerini aldı. Çin’den ithal edilen elektrikli araçlar için distribütörlere getirilen 7 bölgede kendilerine ait 20 yetkili servis ve personel şartı sonrası tam elektrikli ATTO 3 satışlarını durduran BYD Türkiye, şarj edilebilir hibrit SEAL U DM-i modelini piyasa sürdü. Daha sonra hibrit araçlar bu kapsama alınınca onun da satışına ara verildi. Fakat BYD’nin Türkiye’de yaptığı 1 milyar dolarlık yatırım anlaşması tüm dengeleri değiştirdi.

ARAÇLAR YÜZDE 10 ÖTV DİLİMİNE GİRDİ

Böylece BYD, teşvik anlaşmasına bağlı olarak hem ‘7 bölgede kendilerine ait 20 yetkili servis’ şartından hem de Çin’den ithal edilen tüm araçlara getirilen yüzde 40 ilave gümrük vergisinden muaf oldu. Teşvik belgesi resmi gazetede yayınlanmasa da, BYD Türkiye yetkilileri düzenlenen toplantıda, ATTO 3, SEAL U DM-i ile birlikte yeni araçları hatchback DOLPHIN, SUV SEAL U EV, sedan HAN ile D sedan SEAL modellerinin tanıtımını ve fiyatını açıkladı. Toplantıda konuşan BYD Türkiye Genel Müdürü İsmail Ergun, “Han ve SEAL modellerinin fiyatını Aralık ayında açıklayacağız. Diğer elektrikli modellerimiz yüzde 10 ÖTV diliminde yer aldı’ dedi.

‘3 YILDA İLK 3’Ü HEDEFLİYORUZ’

“Yıl sonuna kadar 6 bin araç satmayı hedefliyoruz” diyen Ergun, “Yıl sonuna çok az bir süre kaldı ama geri planda çok çalıştık ve hazırız. Araçlarımız hazır, sorunsuz teslimat yapacağız. Zaten hali hazırda 4 binden fazla müşterimizden kaparo almıştık. Üç yıl içerisinde de binek otomobil pazarında en çok satış yapan ilk üç markadan biri olmayı hedefliyoruz. BYD Türkiye olarak, ürün çeşitliliğimizi artıracağız ve farklı müşteri ihtiyaçlarını karşılayabilecek geniş bir ürün yelpazesi sunacağız” değerlendirmesinde bulundu.

BYD ATTO 3

– Fiyatı 1.490.000 TL

– 150 kW (204 HP) güç ve 310 Nm tork üreten elektrik motoruyla 0-100 km/s hızlanmasını 7.3 saniye.

– DC şarj gücü 88 kW’dan 110 kW’a yükseltildi ve yüzde 10’dan yüzde 80’e 35 dakikada çıkıyor.

– Havalandırmalı ön koltuklar, yağmur sensörlü ön cam silecekler, sürücü yorgunluk algılama sistemi ve ısıtmalı direksiyon özelliği geldi.

BYD SEAL U DM-i

– Fiyatı 1.850.000 TL.

– 145 kW’lık (197 HP) elektrik motorunu, 72 kW (98 HP) gücündeki 1.5 litrelik dört silindirli benzinli motoru ile kombine ederek 160 kW (218 HP) maksimum sistem gücü sunuyor.

– İkili kablosuz şarj istasyonu, 360° panoramik görüş kamera.

BYD SEAL U EV

– Fiyatı 1.790.000 TL.

– 500 kilometre menzil sunan SEAL U EV, 140 kW DC şarj hızıyla 28 dakikada yüzde 30’dan yüzde 80 kapasiteye kadar şarj edilebiliyor.

BYD DOLPHIN

– Fiyatı 1.280.000 TL.

– 150 kW (204 HP) güç ve 290 Nm tork üreten elektrik motoruyla 0-100 km/s hızlanmasını 7 saniyede tamamlayan araç, 427 km menzile sahip.

– ‘Avrupa’da satın alınabilecek em mantıklı otomobil’ ödülünün sahibi.

BYD HAN

– Aralık ayından itibaren satışta.

– İki elektrik motoruyla 380 kW (517 HP) güç ve dört tekerlekten çeker sürüş sunan spor sedan BYD HAN, 0-100 km/s hızlanmasını 3.9 saniyede tamamlıyor. 521 km menzile ulaşıyor.

BYD SEAL

– Aralık ayında bayilerde.

– Tek şarjla 520 km menzile sahip model, 390 kW (530 HP) güç üreten çift motoruyla 0-100 km/s hızlanmasını sadece 3.8 saniyede tamamlıyor.

– Sadece 0.219 Cd’lik rüzgâr direncine sahip.

1974 yılında temelleri atılan Otomotiv Sanayii Derneği, ‘50. Yıldönümü’ nedeniyle İstanbul’da etkinlik düzenledi. Kutlamalar başlamadan önce gazetecilerle bir araya gelen OSD Başkanı Cengiz Eroldu, “Toplam üretimimiz bu 50 senede 32 milyon araç oldu. Bunun 19 milyonu otomobil, 11,5 milyonu ticari vasıta. Toplam 19 milyon adet araç da Türkiye’den ihraç edildi. Bunun 12 milyonu yine otomobil, 7 milyonu ticari araç olmuş. Kuruluşundan bugüne otomotiv sanayinin kapasitesi 14 kat artarak 2 milyonun üzerine ulaştı” dedi.

ÜRETİM 2 MİLYONU AŞTI

Doğrudan 60 bin, dolaylı olarak 550 bin kişilik istihdam oluşturduklarını belirten Eroldu, “13 üyemizin 15 Ar-Ge Merkezi’nde 6 bine yaklaşan mühendis çalışıyor. Geçen sene de 215 milyon dolarlık mühendislik ihracatı gerçekleştirdik. 200 patent başvurumuz ve 11,7 milyar-12 milyar TL de Ar-Ge harcamamız var. Ayrıca Türk otomotiv sanayi 2 milyonu aşan üretimiyle Avrupa ülkeleri arasında 4’üncü. Dünya üretimine baktığımızda ise otomobilde 14, ticari  vasıtada 9, toplamda da 13’üncü” açıklamasını yaptı.

EK YÜKÜMLÜLÜKLER YATIRIM KARARINI HIZLANDIRDI

“BYD yatırımının 50’nci yıla denk gelmesi çok iyi oldu” diyen Eroldu, “Çinli markalar şu anda ölçeklerinden dolayı teknolojik olarak dünyada ileride gidiyor. Dolayısıyla BYD’nin Türkiye’de yapacağı yatırımda Ar-Ge merkezinin de olması, Türk otomotiv sanayini daha teknolojik hale getirecektir. Hem diğer markaları da dinç tutacak rekabet ortamı oluştu hem de Çin’den belli bir teknoloji transferi de ülkeye gelecek. Bu durumda yüzde 10 olan gümrük vergisine konulan yüzde 40 ek yükümlülükler BYD’nin yatırım yapma karararını hızlandırdı” ifadesini kullandı.

ÜRETİM MALİYETİ DAHA FAZLA OLACAK

“BYD’nin elektrikli ve şarj edilebilir (Plug-in Hibrit) modeller üretmesi Togg’u etkiler mi?” sorusuna da cevap veren Eroldu şunları söyledi: “Çin ile Avrupalı üreticiler arasında yüzde otuzluk bir maliyet farkından bahsediliyor. Yani farklı ülkelerde üretim yaptıkları zaman maliyeti daha fazla artacaktır. İkincisi de BYD’nin plug-in hybridlerinde yüzde 30 ÖTV uygulaması. Bugün zaten Togg gibi veya diğer full elektrikli araçlarda biliyorsunuz yüzde 10’luk ÖTV var, içten yanmalılarda yüzde 80’lik ÖTV var.”

BYD’nin distribütörü olarak tüm yükümlülükleri yerine getirmeye devam edeceklerini söyleyen ALJ Türkiye ve Avrupa Başkanı & CEO’su Ali Haydar Bozkurt, “BYD’nin Türkiye’de gerçekleştirdiği yatırım, başka markaları da tetikleyecektir. Bu yatırımın örnek olarak gösterileceğini düşünüyorum. Sadece Çinli markalar değil, diğer coğrafyalardan markalar da, Türkiye’nin yatırım için doğru yer olduğunu görerek, ülkemizi yatırım konusunda radarlarında tutacağına yürekten inanıyorum” beyanında bulundu.

EK VERGİ YÜKÜMLÜLÜĞÜ ORTADAN KALKACAK

“BYD’nin bu yatırım kararı, markanın Türkiye’de yeni bir döneme girmesini sağlayacak” diyen BYD Türkiye Genel Müdürü İsmail Ergun, “Yatırım teşvik belgesi, resmi gazetede yayınlandıktan sonra Çin’den ithal edilen araçlara getirilen şartlar ortadan kalkacak. Dolasıyla Kasım-Aralık aylarında araçlarımızı daha ulaşılabilir bir şekilde sunmaya başlayacağız. Agresif büyümeyle birlikte markamız 3 yıl içerisinde binek otomobil pazarında Türkiye’de en çok tercih edilen ilk 3 marka arasında yer alacak” ifadesini kullandı.