İstanbul’da düzenlediği toplantıda Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Yakup Birinci ve önceki dönem Başkanı Albert Saydam, gazetecilerle bir araya geldi. Sektörün dünü, geleceği ve otomotiv sanayimizin geleceğiyle alakalı açıklamalarda bulunan Birinci ve Saydam, özellikle ‘rekabet’ gücümüzü korumamız konusu üzerinde durdu. İlk olarak konuşan Başkan Yakup Birinci, “Avrupa’ya ihracat yaparken en güçlü kasımız bir ürünü piyasaya sürme hızımızdı. Teklif isterlerdi, Alman rakibimiz 24 haftada yaparken, Amerikalı altı ayda. Biz de sekiz hafta derdik, ‘ov’ derlerdi ve alırlardı” diye konuştu.

TEDARİK SANAYİ KONFOR ALANINDAN ÇIKACAK

“Pandemiden sonra bu 8 hafta, 15-16 haftalara geldi” diyen Birinci, “Ciddi anlamda bir hızlı hareket etme kabiliyetimizi kaybettik. Ayrıca Türkiye’ye yatırım gelmesi, Türk tedarik sanayicilerini konfor alanından çıkartacaktır. Bugün stratejik kararla bir ülkede yatırım yapanlar, belki kendi tedarikçileriyle birlikte çalışmak istiyor olabilir. Ama yanı başımda bunu daha uygun maliyetle veya daha kaliteli bir şekilde yapan varsa da bir sene sonra kendi yaptığım şeyi sorgulamaya başlarım. İkinci senede neden biz alıyoruz ki, gidelim oradan alalım deriz. Günün sonunda kazanan kendini geliştiren olacaktır” ifadesini kullandı.

TAŞIMA MALİYETİ MISIRLI İŞÇİNİN MAAŞI KADAR

Şu anda rekabet savaşında bu vakte kadar hep bir sürü cephede savaştıklarını söyleyen Albert Saydam, “Üyelerimizle, kanun koyucularla, hükümetimizle, OSD, müşteri ve sendikalarla birlikte hareket etmeliyiz. Bir sanayicinin Gebze’ye bir işçisi, bir çalışanı Gebze’den  Çayırova’ya taşıma maliyeti 180 dolar. Bu Mısır’da bir işçinin aylık bedeline eşdeğer. Türkiye’deki işçilik ücreti de 11-11,5 Euro. Romanya’da, Bulgaristan’daki bir işçi elinde sefertası bisikletine biner veya toplu taşıma aracıyla gider. Ancak hattı müdafaa yoktur sathı müdafaa vardır diyerek bu işten çıkabiliriz. Yoksa bu rekabet savaşını kazanmamız mümkün değil” dedi.

İSTANBUL, SAKARYA, BURSA ÜÇGENİNİN DIŞINA ÇIKACAK

Çinli otomotiv devi Chery’nin Samsun’da 1 milyar dolarlık bir fabrika kurma kararıyla ilgili de konuşan Saydam, “Türkiye’deki sanayinin, özellikle otomotiv sanayinin İstanbul, Sakarya ve Bursa üçgeni dışında da gelişmesinin, ülkenin geleceği için hayati önem taşıyor. Sanayinin belirli bölgelerde yoğunlaşmasının, deprem gibi doğal afetler karşısında ülkeyi savunmasız bırakabileceği endişesini görmezden gelemeyiz, bu nedenle, Chery’nin Samsun’a yaptığı yatırım, sanayinin Anadolu’ya yayılması ve bölgesel kalkınmanın desteklenmesi açısından kritik bir adım olarak görüyorum” açıklamasını yaptı.

BU BİR BEKA SORUNUDUR

Samsun yatırımı bir beka sorunu olduğunu belirtem Saydam şunları söyledi: “Chery’nin Samsun’u fabrika yeri olarak seçmesi, sadece coğrafi konumuyla değil, aynı zamanda Bakan Mehmet Fatih Kacır’ın bu yatırımın Samsun’a yapılması konusundaki ısrarıyla da ilgili. Nitekim Samsun’un, Karadeniz’in önemli bir liman kenti olması ve lojistik avantajları, bu yatırımın hayata geçirilmesinde etkili oldu. Bu yatırım bölgedeki yan sanayi ve hizmet sektörlerinin de gelişmesine katkıda bulunacak ve çevresindeki illerin ekonomik ve sosyal kalkınmasına önemli bir ivme kazandıracak.”

2024 yılının ilk çeyrek rakamlarını açıklamak ve sektördeki gelişmeleri değerlendirmek için gazetecilerle bir araya gelen Otomotiv Sanayii Derneği Başkanı Cengiz Eroldu, ilk olarak Chery’nin İspanya yatırımıyla ilgili soruya cevap verdi. Çinliler’in Türkiye’ye ithalat değil, yatırım yapmaları gerektiğini daha önce de dile getirdiğini söyleyen Eroldu, “Çünkü Avrupa Birliği’ne girmek açısından Türkiye’de yatırım yapmakla İspanya’da yatırım yapmak arasında bir fark yok. sonuçta biz de gümrük birliğindeyiz, İspanya’da” diye konuştu.

MESELE TEŞVİKLER DEĞİL

“Fas’a gitse diyeceğim ki Fas’ta kral var, kral nakit para veriyor yatırımcılara işte nakit teşvikler var, ondan etkileniyor ama İspanya ve Macaristan gibi ülkelerde böyle benim bildiğim nakit teşvikler de yok” diyen Eroldu, “Özellikle İspanya’da hiç yok böyle bir şey. Dolayısıyla teşvikler anlamında İspanya Türkiye’den daha fazla teşvik etmiyor. Hani o açıdan da Türkiye’de teşvik olmadığı için gelmiyorlar veya teşvikler seviyesi yeterli değil diye de bir konu yok. Muhtemelen pazara yakınlıktan dolayı bunu yapıyorlar” ifadesini kullandı.

İLK AŞAMADAKİ YATIRIMLARDA PAZARA YAKINLIK ÖNEMLİ

Eroldu, “Neden mesela Romanya’ya gitmiyorlar? Romanya’da Avrupa Birliği içinde. İşçilik maliyeti açısından da daha ucuz ama yine yüksek adet satış olan pazarlara bir miktar daha uzak ve batarya yatırımları yok yani lojistik yatırımları yok. O yüzden pazara yakınlık şu anda ilk aşamadaki yatırımlarda önemli. Konu bize gelince ise, bugün Avrupa’nın ortalama milli geliri 35 bin dolar, Türkiye’de milli gelir 10 bin dolar. Tabi Türkiye’de şimdi büyük de bir potansiyel var. Bunu kabul etmek lazım. Yüzde 80 ÖTV’nin olduğu bir yerde 1 milyonluk bir pazar var” dedi.

20 KÜSÜR SENEDEN BERİ YENİ YATIRIM GELMİYOR

Eroldu şunları söyledi: “Şimdi göreceli olarak bu vergiler aşağı indirilse en büyük teşvik aslında pazarın kendisi. Niye, mesela yatırımcılar Rusya’ya gittiler 10 sene önce. Çünkü 3 milyona gidebilecek bir pazar potansiyeli vardı. Tamam şimdi hepsi çok büyük zararlar yazdılar, kapattılar geri geldiler ama niye gittiler, yani orada teşvik mi vardı? Bu 3 milyonluk pazar herkesin iştahını açar. Neden Türkiye’ye 20 küsur seneden beri yeni yatırım gelmiyor? Teşviklerimiz var fakat Türkiye pazarın 1 milyon değil 2 milyon olsa iş değişir.”

‘REKABET ETTİĞİMİZ ÜLKELERDE ÖTV YOK’

“Bugün bakarsanız tüm dünyada bizim rekabet ettiğimiz batılı ülkelerde ÖTV gibi bir vergi sistemi yok” diyen Eroldu, “Çoğu ülkede yalnızca KDV var. Bu tabi bir kerede olmayacak ama belli bir plan çerçevesinde pazarın büyütülmesiyle burda yabancı yeni sermaye Türkiye’ye gelecektir. Pazarın büyütülmesi için ya ülke zenginleşecek yani bizim 10 bin dolarlık milli gelirimiz 50 bin dolara çıkacak ya da o çok uzun zaman alacaksa insanların yeni araca erişebilmesi için bu vergilerin azaltılması gerekir ki yatırım gelmesi arzu ediliyorsa” açıklamasını yaptı.