Ne olursa olsun iç pazardaki bu satış rakamları ülkemiz otomotiv endüstrisi ve ekonomisi açısından çok önemli. Zira iç pazarın büyüklüğü farklı otomotiv markalarının ülkemize yatırım yapmasını da gündeme getiriyor.

Evet.

Satışlar artsa da iç pazarda yerli üretimden alınan pay yüzde 29’a kadar geriledi.

Ne demek bu?: “Yerli üretim araçlar fiyat avantajını kaybettiği için hem daha dikkat çeken tasarım ve teknolojiye sahip hem de fiyat avantajı bulunan yabancı menşeili araçlar karşısında eriyor.”

Bunun sebeplerinden bir tanesi de yerli üretim araçların ÖTV matrah dilimlerinden ötürü fiyat avantajını kaybetmesi.

Zira son yapılan ÖTV matrah güncellenmesinden önce, üretim avantajı bulunan içten yanmalı yerli üretim modellerden yüzde 80 diliminin altında kalmamıştı.

Tabi geçtiğimiz günlerde yapılan ÖTV güncellemesiyle bazı modeller yüzde 70 – 75 dilimine gerileyerek kısmı bir indirime gitti.

Fakat kısa süreli bir indirim olacağı aşikar. Çünkü geçmişte yapılan ÖTV matrah güncellemelerinde yeni dilimler eklenmesi orta ve uzun vadede avantaj sağlamadı.

Geçmişe kısa bir dem vuralım.

Milletimizi yasa boğan 17 Ağustos 1999 depreminin enkazında kalmış ülkemiz, üstüne bir de ‘anayasa kitapçığı fırlatmanın’ ve banka hortumlamanın tetiklediği 2001 ekonomik krizi eklenince, dar bir boğaza girdi. Dönemin hükümeti de bir çıkış yolu aradı.

Böylece 2002 yılında, temel amacı “vergi sisteminin sadeleşmesi, bütçe açığının azaltılması ve lüks/çevreye zararlı tüketimin kontrolü” olan “Özel Tüketim Vergisi” uygulamaya alındı.

O günden bugüne tam 23 yıl geçti.

Ülkemizde ve dünyada olduğu gibi otomotiv sanayii çok değişti ve hızla değişmeye devam ediyor.

Dolayısıyla bazı uygulamalar bu hızlı değişime ayak uyduramadığı için ilkel kalıyor.

Motor hacmine göre alınan ÖTV’de bunlardan bir tanesi.

ÖTV’nin günümüz ve gelişen otomobil teknolojisine ayak uydurması için mücadele veren en önemli çatı kuruluş Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD).

2022 yılında yapılan olağan genel kurulda ODMD başkanlığına seçilen Ali Haydar Bozkurt, aynı yılın Aralık ayında ‘Kademeli ÖTV Sıfırlama’ projesinin detaylarını basın mensupları aracılığıyla kamuoyuyla paylaştı.

10 yılda ‘ÖTV sıfırlama’ senaryosunun detaylarını tekrar hatırlatmadan önce, söz konusu dönemde cereyan eden bir hadiseyi anlatacağım.

‘Kademeli ÖTV Sıfırlama’ açıklamasından kısa bir süre sonra o dönem Hazine ve Maliye Bakanlığından ‘Yeni Yüzyıl İzmir İktisat Kongresi’ için davet geldi.

21 Aralık 2022 yılında gerçekleştirilen basın toplantısında açıklamalarda bulunan dönemin Hazine ve Maliye Bakanı Nureddin Nebati beye soru cevap kısmında şu soruyu sordum: “Geçtiğimiz günlerde, ODMD Derneği ‘10 yılda Kademeli ÖTV Sıfırlama’ projesini açıkladı. Bu projenin detaylarını Bakanlıkla da paylaşmışlar. Ve ilerleyen zamanlarda bir komisyon kurulmasına ve meselenin detaylandırılmasına karar verilmiş. Konuyla ilgili düşüncelerinizi paylaşır mısınız?”

Dönemin Bakanı Nebati beyin cevabı: “Ne ÖTV indirimi, ne sıfırlaması. Araçlar satılıyorken neden indirim yapalım? Şu anda ÖTV indirimi gibi bir durum yok.”

Nitekim geldiğimiz noktada ÖTV matrah güncellemesi yapıldı ve yüzde 10 diliminde başlayan elektrikli araçlar bile artık en az yüzde 25 ÖTV oranıyla fiyatlandırılacak.

KADEMELİ ÖTV SIFIRLAMA SENARYOSU

Evet şimdi, 2022 yılında ODMD’nin açıkladığı, 2023-2034 yılları arasını kapsayan ‘ÖTV’yi sıfırlama’ senaryosunun muhtemel sonuçlarına yeniden bir göz atalım:

PAZAR

– ÖTV oranlarında kademeli bir indirim senaryosunda, Otomobil + HTA pazarının 2034’e kadar 2,25 milyon adede kadar ulaşma potansiyeli vardır.

– Otomobil pazarının 1,5 milyon adedin üzerine çıkabilmesi olasılık dahilindedir.

– Bin kişiye düşen otomobil sayısı 219 adetten 365 adedin üzerine çıkacaktır.

İHRACAT

– Daha fazla marka/model üretimi mümkün olacak, otomotiv ihracatını 2 milyon adede ve 30 milyar dolar seviyelerinden 50 milyar dolar üzerine çıkarma imkanı olacaktır.

ÜRETİM

– Türkiye Otomotiv Sanayi’nin rekabetçiliğini artıracak olup 2 milyon adet olan üretim kapasitesinin 3 milyon adede çıkarılabilme imkanını sağlayacaktır.

İSTİHDAM

– Şu anda 500 bin olan istihdam yüzde 50 artışla 750 bine ulaşabilir.

ARAÇ PARKI

– 2. el araç ihracatı araç parkımızı gençleştirecektir ve yılda 10 milyar dolar daha cari açığın kapanmasına katkıda bulunabilecektir.

– MTV gelirlerinin 2034 yılına kadar toplam 15-20 milyar TL artacağı öngörülmektedir.

YATIRIM

– Ani vergi ve strateji değişiklikleri gibi belirsizlik ortadan kalkacak ve yatırımcılara güven verecek. Özellikle Çinli araç üreticilerinin Avrupa pazarına giriş yapmakla ilgili gümrük tarifesi ve lojistik konusunda sıkıntı yaşıyor. Bu konuda ülkemiz Çinli otomobil üreticileri için en uygun üretim üssü olarak öne çıkıyor.

kaynak: milatgazetesi.com

Eylül 2023’te yapılan basın sürüş etkinliğiyle ilk defa ATTO 3 ile otomotiv gazetecilerinin karşısına çıkan tam elektrikli BYD, kısa süre sonra satışa başladı ve yollara çıktı. Toyota ve Lexus gibi güçlü markalarla satış, satış sonrası ve güvenilirlikte zirve yapmış ALJ Türkiye distribütörlüğünde ülkemize getirilen dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi Çinli global marka BYD, tüketiciler tarafından kısa sürede kabul gördü. Daha sonra ürün gamını çeşitlendiren marka, Çin’de üretilen elektrikli araçlara getirilen yönetmelik gereği satışa ara vermek zorunda kaldı.

TÜRKİYE’YE GELİR GELMEZ YATIRIM KARARI ALDI

Daha pazara girişinden 1 sene geçmeden, Türkiye ile yapılan ikili görüşmeler neticesinde BYD, ülkemizde yatırım kararı aldığını duyurdu. 1 milyar dolarlık yatırımla Manisa’da kurulacak, yıllık 150 bin üretim kapasiteli fabrikanın 2026 yılında üretime başlaması hedefleniyor. Ülkemizde birçok Çinli marka satış yaparken, BYD kısa sürede yatırım kararı alarak, tüketicilerin kafasında oluşan ‘satış sonrası ne olacak?’ endişesini de bitirmiş oldu. Hatta BYD, çok az sayıda markanın uyguladığı ‘aracı uzaktan yönetme imkanını’ müşterilerine sundu.

BYD MOBİL UYGULAMA KULLANIMDA

Önümüzdeki dönem akıllı otomotiv sistemlerine 13 milyar Euro yatırım yapmayı planlayan BYD’nin, Türkiye’de bağlanabilirlik teknolojisini sürücülerin kullanımına açması, 1 milyonluk araç satışının olduğu pazarda ne kadar iddialı olduğunu ortaya koydu. Android ve İOS platformlarından ücretsiz indirilen BYD Mobil Uygulama ile kullanıcılar telefonlarından araçlarını çalıştırma, kapatma, kapı açma, korna çalma, koltuk ısıtma, farları açma, aracın durumu gibi birçok özelliği kullanabilecek.

‘İLERİ TEKNOLOJİLER KULLANIYOR’

Yapay zeka ve teknoloji alanlarında araştırmaları ve sayısız makaleleri olan İstanbul Gelişim Üniversitesi öğretim üyesi Doç. Dr. Taylan Maral, BYD’nin uzaktan bağlantı ve yapay zeka teknolojisi hakkında gazetemize açıklamalarda bulundu. Maral, BYD’nin, bulut sağlayıcısı olarak AWS’yi (Amazon Web Service), Android sistemiyle donatılmış DiLink, yapay zekâ motoru DeepSeek AI, e-Platform 3.0 ve Blade Battery gibi ileri teknolojileri kullanması, araçlarının sadece ulaşım aracı olmaktan çıkıp, kişiselleştirilmiş akıllı yaşam platformlarına dönüşmesini sağlıyor” dedi.

YAZILIM GÜNCELLEMESİ İÇİN SERVİSE GİTMEYE GEREK YOK

“BYD’nin Türkiye’de de kullanıma açacağını duyurduğu uzaktan bağlantı ve yapay zekâ destekli sistemleri, kullanıcı deneyimini üst seviyeye taşıyacak” diyen Maral, “OTA (Over-the-Air) güncellemeleri sayesinde, BYD modelleri servise gitmeye gerek kalmadan yazılım güncellemelerini uzaktan alabiliyor. Stingray Karaoke gibi yeni yazılımlar da kullanıcılara sunulacak özellikler arasında. 25 dilde 80.000’den fazla lisanslı şarkı içeren bu uygulama, kullanıcılara araç içi karaoke deneyimi sağlıyor. Kullanıcılar, şarkıları türe, temaya, sanatçıya veya şarkı sözlerine göre kolayca seçebilecek” ifadesini kullandı.

KULLANICI ALIŞKANLIKLARINI ÖĞRENİYOR

Maral, “Otonom sürüş akla gelirken başka ne fayda sağlıyor, neyi kolaylaştırıyor soruları akla gelebilir. BYD’nin araç içi AI destekli sistemleri, trafik akışını gerçek zamanlı analiz edebiliyor, sürüş güvenliğini artırabiliyor ve kullanıcı alışkanlıklarını öğrenerek kişiselleştirilmiş önerilerde bulunabiliyor. Ayrıca, optimize edilmiş batarya yönetim sistemleri enerji verimliliğini gözeterek menzil kaygısını minimize edebiliyor. BYD’nin otonom sürüş alanında yaptığı yatırımlar, seviye 3 ve üzeri otonom sürüş sistemlerine olan ilgisini de gösteriyor” açıklamasını yaptı.

ARAÇ VE YAYA TRAFİĞİ AÇISINDAN GÜVEN VERECEK

Tesla’nın Çin’de artan rekabet karşısında yeni teşvikler ve üretim stratejileri geliştirdiğini belirten Maral şöyle konuştu: “Volkswagen ve Mercedes-Benz gibi Avrupalı markalar da Çin pazarında BYD ile rekabet edebilmek için elektrikli modellerini ve AI entegrasyonlarını güçlendirmeye çalışıyor. Elektrikli araç piyasasını domine eden BYD gibi markaların inovasyona verdiği önem, otomobil kavramını baştan tanımlamaya devam edecek gibi görünüyor. Trafik sistemlerinin, internet altyapılarının, yol şartlarının uygun olduğu ülkelerde bu teknolojileri kullanmak araç ve yaya trafiği açısından güven verecek gibi görünüyor.”

Haber: Fırat İpek

Aşağıdaki videodan izleyebilirsiniz…

Milat gazetesinden Fırat İpek’in haberinin detayları şöyle: 

Otomobiller artık bir noktadan diğer bir noktaya insan ya da eşya taşımanın ötesine geçti. Bağlanabilirlik teknoloji, enerji paylaşımı, konforu, hacmi vs. detaylar ev ya da işyeri konforu sağlarken, insanların otomobilleriyle daha fazla vakit geçirmesine ve misyon yüklemesine sebep oldu. Kişisel, özel bir alana dönüşen otomobilleriyle seyahat eden bazı vatandaşlar bu özel alanı aracının gittiği her yer olarak görmeye başladı. 3 şeritli yolda aynı istikamette giden iki sürücünün birbiriyle göz göze gelmesinden bile kavga çıkmaya başladı.

BİNLERCE ‘TRAFİK MAGANDASI’ YOLLARDA

Milyonlar araç, dolayısıyla günün ilk saatlerinden itibaren milyonlarca insan hareket halinde. Kamuya yansıyan ya da yansımayan binlerce tartışma, kavga, yaralama, öldürme vakası gün aşırı vukû buluyor. Son olarak eski milli futbolcu Oktay Derelioğlu ve eşinin yaşadığı darp edilme hadisesi dikkatleri trafik magandalarına yöneltti. Bu, bir çok yönden araştırılabilir fakat biz ‘trafik magandalarını’ psikolojik ve hukuk açısından ele aldık. Bu konuda, Avukat Barış Kirşan ile Uzman Psikolog Merve Taş ve Klinik Psikolog Feyza Karakoç açıklamalarda bulundu.

‘BAZEN KÜFÜRLEŞME BAZEN ÖLÜMLE SONUÇLANIYOR’

“İnsanların birçoğunun günü araç kullanmakla geçmektedir” diyen Av. Kirşan, “Hal böyleyken yoğun trafikte, bazen uzaktan küfürleşme bazen de ölümle sonuçlanan kavgalar yaşanabiliyor. Bu durumun temel nedenlerinden biri toplumdaki ‘2 gün yatar sonra çıkarım’ gibi cezasızlık algısıdır. Halbuki Türk Ceza Kanunu’nun 1. maddesi şöyle der; ‘Ceza Kanununun amacı; kişi hak ve özgürlüklerini, kamu düzen ve güvenliğini, hukuk devletini, kamu sağlığını ve çevreyi, toplum barışını korumak, suç işlenmesini önlemektir’ ifadesini kullandı.

TOPLUMDAKİ CEZASIZLIK ALGISI KALDIRILIYOR

Geçtiğimiz günlerde Adalet Bakanı Yılmaz Tunç’un ‘yapacakları düzenleme ile toplumdaki cezasızlık algısının ortadan kaldırılacağız’ sözlerini hatırlatan Kirşan, “60 madde içeren yeni yargı paketiyle getirilecek bazı düzenlemelere göre 2 yıl altı cezalarda hükmün açıklanması ertelenmeyecek, 1 ay hapis cezası alan kişi cezasının en az 12 gününü, 2 yıl ceza alan kişi cezasının en az 9 – 9,5 ayını ceza infaz kurumunda geçirecek. En çok dikkat çeken düzenleme ise hakaret ve tehdit suçunda dahi asgari 1 gün hapis cezası öngörülmesi olmuştur” diye konuştu.

‘GİR ÇIK YAPMA DÖNEMİ SONA ERİYOR’

Bu değişiklik Türk Ceza Hukuku’nda yeni bir dönemi başlatacağını belirten Kirşan şunları söyledi: “Hakkında hapis cezası verilen kişiler, cezanın infaz edilmeyeceğini bildiği takdirde suç işlemeye devam eder. Yargı paketinin meclisten geçmesi ve Resmî Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girmesinden sonraki tarihli işlenen suçlar açısından “gir çık yapma” dönemi sona ermiştir. Türk Ceza Kanunu ve özel kanunlarda düzenlenen en hafif suçlara ilişkin bile hapis cezası ile mahkûmiyet hâlinde kişinin aylarca cezaevinde kalması söz konusu olacaktır.”

‘DUYGULARINI DÜZENLEME KAPASİTELERİ YOK’

“Trafik bir engellenme, çatışma ve zorlanma ortamıdır. Öfkenin en büyük kaynağı engellenmedir” ifadesini kullanan Uzman Psikolog Merve Taş ise, “Araç kullanımında beden sabit kalırken, zihnin otomobil hızında çalışması istenmektedir. Bu sırada yorumlama, uygulama tepki verme hızları da artmak zorundadır. Hareket halindeki değişenler aşırı dış uyaranların etkisinde kalırken zihnin dengesi bozulur. Böylece benlik zorlanır ve çatışma başlatır” dedi.

EGOLARI ARABAYLA BÜTÜNLEŞİYOR

Taş, “Travmatik yaşantıları fazla, yetişkin egosuna ulaşamayan çocuklukta ve ergenlikteki belli yaş evrelerine sıkışmış insanlar için arabayla bütünleşen egoları trafikte sergilemek için kaçınılmaz fırsatı doğurur. İçinde barındırdığı duygulanımları düzenleme kapasitesi olmayan bu insanlar, duygularını olumsuz davranışlara dönüştürerek diğer insanlara boca ederler. Birçok kişinin malına canına zarar verirken empatik davranamazlar” beyanında bulundu.

DİREKSİYON BAŞINDA KIZGIN BOĞAYA DÖNÜŞÜYORLAR

Trafik magandalarıyla ilgili açıklamalarda bulunun Klinik Psikolog Feyza Karakoç, “Bir pazartesi sabahı arabanızla güzel güzel giderken, iş yerinize varmaya yakın tam park edeceğiniz sırada yolun karşısındaki araba hızla sizin park edeceğiniz yeri kapıveriyor. Bu durumda ‘derin bir nefes alıp’ yolunuza devam etmek yerine, ‘bağırıp çağırmaya başlıyor, küfrediyor, el hareketleri yapıyor, kavga etmeye çalışıyor’ iseniz öfkeli bir sürücüsünüz demektir” dedi.

ÖFKENİZ SİZİ YÖNETMESİN SİZ ONU YÖNETİN

“Bu sürücüler ‘Saldırgan ve Kavgacı Düşüncelere sahiptirler, Trafikte Daha fazla Risk Alırlar, Hızlı Öfkelenir ve Kolay Sakinleşemezler ve Daha Fazla Kaza Yapma Riskine Sahiptir” diyen Karakoç şu önerilerde bulundu: “Öfkelenen sürücülerin sürüşlerine 1-2 dakikalık aralar vermelerini, bunun mümkün olmadığı durumlarda müzik açmanın ciddi öfkeyi düşürdüğü tespit edilmiştir. Öfkeniz sizi yönetmesin siz onu yönetin.”

kaynak: milatgazetesi.com

Şehir içinde kullanmak elbette keyifli fakat Shine Bold donanım C5 Aircross ile uzun yola çıkmanın keyfi başka. 1.5 litre dizel moturuyla az yakan araç, 8 ileri otomatik şanzımana sahip. 130 beygir güç ve 300 Nm tork üretin C5 Aircross’un yol tutuşu ve performansı da, konforundan arta kalır değil. Arkadaki birbiririnden bağımsız 3 koltuk olan aracın, 580 ila 720 litre arasında değişen bagaj hacmi var. C SUV sınıfında konfor, teknoloji, güvenlik ve hacim konusunda iddialı olan Citroen C5 Aircross ile ilgili bir çok özelliği siz değerli okuyucularımız için derledim.

Araçla ilgili kafanızdaki soru işaretlerini giderecek ve C5’in özelliklerini tek seferde okuyacaksınız.

– Maksimum hız: 189 km/sa 4 O-100 hızlanması: 10,6 saniye

– Karma yakıt tüketimi 4,1 litre

– Ön fren Hava soğutmalı disk

– Arka Disk

– Elektrik destekli direksiyon

– Kademeli Hidrolik Destekli Süspansiyon Sistemi (Progressive Hydraulic Cushion®)

– 12.3 inç Dijital gösterge paneli

– 8 inç dokunmatik ekran

– Mirror Screen (Apple Car Play)

– 6 Hoparlör

– Kablosuz şarj sistemi

– Park asistanı ve 360° Görüş

– ESP (Elektronik stabilite programı)

– Ön ve yan hava yastıkları

– Perde hava yastıkları

– Hız Levhası Tanıma Sistemi

– Aktif Şerit Takip Sistemi

– Çarpışma Uyarı Sistemi

– Aktif Güvenlik Fren Sistemi

– Kör Nokta Uyarı Sistemi

– Sürücü Dikkat Uyarı Sistemi

– Dur-Kalk özelliğine sahip Uyarlanabilir Hız Sabitleme Sistemi

– Genişletilmiş Trafik İşareti Tanıma Sistemi

– Akıllı Far Asistanı

– Otoyol Sürücü Destek Sistemi (Şerit Konumlandırma)

– Isofix çocuk koltuğu bağlantıları

– Eve giriş-evden çıkış aydınlatma sistemi

– Ön-arka park sensörü

– Geri görüş kamerası

– Otomatik yanan farlar

– Yağmur sensörü

– Hava Kalitesi Sistemi

– Yokuş İniş Destekli Grip Control Sistemi

– Hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı (Cruise control)

– Direksiyona entegre vites değiştirme kulakçıkları

– Koltukların konumuna göre bagaj hacmi 580 ila 720 litre arasında

– Eller serbest elektrikli bagaj kapağı

– Elektrik ayarlı, hafızalı sürücü koltuğu

– Isıtmalı ön koltuklar

– Masajlı ön koltuklar

– Panoramik açılabilir cam tavan