Hatice Cömert Deveci

9 yaşlarında babamın mesleği sebebiyle Fransa’da yaşadığımız dönemde, İsviçre’ye ailece gezmeye gittiğimiz bir günde ciddi bir kaza geçirdik. Çarptığımız araba kullanılamaz hale geldi; bizim arabamız da ciddi bir hasar aldı. Geçiş üstünlüğü her ne kadar bize ait ve karşı taraf ayakta duramayacak kadar alkollü de olsa, hatalı taraf bizmişiz gibi değerlendirildi. İsviçre polisi tarafından maruz kaldığımız ırkçı tavırlara girmeyeceğim; o başka bir travmanın konusu olsun. Çok şükür ki mucize eseri her iki taraftan da yaralanan kimse yoktu. Sonuçta arabamız kullanılamaz hale geldi ve İsviçre’nin ortasında hiç bilmediğimiz bir ülkede öylece kalakaldık. Neyse ki Türkler vardı ve kötü başlayan bir hikaye güzel devam etti. Kürt kökenli bir Türk aile bizi evinde 2 gün misafir etti. Bu konuyu özellikle vurguluyorum; çünkü bu coğrafyada Türk, Kürt, Çerkez, Laz diye ayrıştık yıllarca. Oysa aslında kardeş olduğumuzun güzel bir örneğiydi bu. Bizi hiç tanımayan bu aile, 2 gün boyunca bizi kendi ailesinden birisi gibi ağırladı, ilgilendi. Gerekli makamlar ile iletişime geçmemizi sağladı, kazada görgü tanıklığı yaptı. Nihayetinde 2 günün sonunda aracımız çekici ile; biz de özel bir araç ile Fransa’ya geri döndük.

DİKKATLİ OLMAMA RAĞMEN…

Yaşamış olduğum bu travma araç kullanmaya başladığım yıllarda yeniden ortaya çıktı. Gereğinden fazla dikkatli ve temkinli bir şoför olup çıkıverdim; öyle ki araba kullanırken ayağımı gazdan çektiğim anda frenin üzerinde buluyorum. Her an fren yapmaya hazır yani… Bu durum, birçok kazadan beni kurtardı; çünkü ne kadar dikkatli olursak olalım, trafikteki diğer öğeleri maalesef kontrol etme şansımız olmuyor. Bir anda önünüze bir çocuk ya da bir hayvan çıkabiliyor. Geçiş üstünlüğüne, trafik ışıklarına uymayan bir araç ile mutlaka hemen hemen her gün karşılaşabiliyoruz. Bu nedenle trafik kurallarına azami şekilde uymak bizi ciddi zararlardan kurtarabiliyor. Bu kadar dikkatli bir şoför olmama rağmen şu ana kadar maddi hasarlı 4 kazaya karıştım. Bunlardan üçünde karşı taraf hatalıydı, birinde ise ben. Nihayetinde öyle ya da böyle ne kadar dikkatli olursak olalım, bir şekilde kaza yapıyoruz. Peki neden? Nerelerde hata yapıyoruz, hep birlikte bakalım.

25 YAŞ ALTI GENÇLER ÖLÜYOR

Dünya Sağlık Örgütü verilerine göre;

– Her yıl 1 milyon 350 bin kişi trafik kazaları sebebiyle yaşamını yitiriyor. Ölümlerin %93’ü maalesef düşük ve orta gelirli ülkelerde gerçekleşiyor. Özellikle Afrika ülkeleri listenin başında yer alıyor. Gelir seviyesi yüksek olan ülkelere bakıldığında ise çok enteresan bir durum söz konusu. Kaza yapanların yüksek çoğunluğu düşük sosyoekonomik geçmişe sahipler.

– 5-29 yaş arası çocuk ve genç ölüm nedenlerinde trafik kazaları ilk sırada yer alıyor.

– Her yıl 20-50 milyon kişi yaralanıyor ve bir kısmı kalıcı olarak sakatlığa maruz kalıyor.

– Tüm yaş gruplarına bakıldığında erkeklerin trafik kazalarına karışma oranları kadınlara oranla çok daha yüksek. Karayolu trafik ölümlerinin dörtte üçünü 25 yaş altındaki genç erkekler oluşturmaktadır.

– En önemli kaza risk faktörleri; aşırı hız, alkol ve uyuşturucu madde etkisi altında araç kullanmak, motosiklet kaskları, emniyet kemerleri ve çocuk koltukları gibi koruyucu ekipmanların kullanılmaması, dikkat dağınıklığı, güvenli olmayan yol alt yapısı, güvenli olmayan araç kullanımı, kaza sonrası yetersiz ve gecikmiş bakım ile trafik kanunlarının yetersiz şekilde uygulanması.

Yukarıda saydığımız veriler Dünya Sağlık Örgütü verileriydi.

PEKİ ÜLKEMİZDE DURUM NASIL?

Akdeniz insanlarının ne kadar tez canlı olduğunu hepimiz az çok biliriz. Gideceğimiz yere 3 dakika daha erken gidebilmek için yapamayacağımız şey yok. Elbette bunu genelleyemeyiz; ama trafikte bu tip insanlarla mutlaka her gün sıklıkla karşılaşırız. Kırmızı ışık daha yanmadan kornaya basanlar, yaya yolundan geçerken aracı üzerinize sürenler, yoğun trafikte beklerken sağ şeritten gelip önünüze geçmeye çalışanlar, zikzak çizerek trafikte kendine yer açmaya çalışanlar ve bunun gibi daha bir sürü insan… Böyle bir ortamda elbette kazalar da kaçınılmaz hale gelir. O halde gelin geçtiğimiz yıl içindeki kaza verilerine şöyle bir göz atalım.

Emniyet Genel Müdürlüğünün aylık ve yıllık olarak yayınladığı trafik istatistik bültenleri mevcut. Burada yer alan verilere göre, 2020 yılı içerisinde 365.005 kayıtlı kaza mevcut. Bunlardan 1.903 tanesi ölümlü, 148.102 tanesi yaralanmalı kaza. Maddi hasarlı kaza sayısı ise 215.000. Tabi bu sayının içine tarafların anlaşarak kendi aralarında tutanak tanzim ettiği maddi hasarlı trafik kaza sayıları dahil edilmemiştir. Tramer kayıtlarına bakıldığında durumun daha da vahim olduğunu görüyoruz; çünkü tramer kayıtlarına göre 2020 yılı içinde 637.611 adet kaza tespit tutanağı mevcut. Yıllara göre kaza tespit tutanağı adetlerini gösterir tablo hemen aşağıdaki gibidir. Bu verilere göre 2020 yılı içerisinde bir önceki yıla göre kaza oranlarında ciddi bir eksilme görüyoruz. Burada, pandemi sebebiyle birçok aracın trafikten çekilmesinin önemli bir etkisinin olduğu yorumunu yapmak mümkün.

2020 yılı içerisinde 242.668 araç kazaya karışmış. Birinci sırada 122.206 ile otomobiller geliyor, ikinci sırada 39.496 ile motosikletler ve üçüncü sırada ise 36.907 ile kamyonetler yer alıyor. Trafik kaza ve sonuçlarının illere göre dağılımına bakıldığında, İstanbul, Ankara ve İzmir ilk üç sırada yer alıyor. 2020 yılı boyunca 2.197 kişi trafik kazaları sebebiyle yaşamını yitirirken 228.565 kişi ise yaralanmış. Belirtilen ölü sayıları, sadece kaza yerinde gerçekleşen ölümleri içermektedir. İlk müdahalesi yapıldıktan sonra sağlık kuruluşunda meydana gelen ölümler bu sayılara dahil edilmemiştir. Buradan da durumun daha vahim olduğu sonucuna varabiliriz.

KAZALARIN ANA SEBEPLERİ NELER?

Yine Emniyet Genel Müdürlüğü kayıtlarına göre ölümlü ve yaralanmalı kazaların sebepleri aşağıdaki tabloda verilmiştir. Tabloyu incelediğimizde kazaların ana unsurunun insan olduğunu net bir şekilde görüyoruz. İlk sırada açık ara sürücü kusurları, hemen ardından ise yaya kusurları gelmektedir.

Ciddi bir farkla birinci sırada yer alan sürücü kusurlarına yakından bakalım. Aşağıdaki tabloda sürücü kusurlarının neler olduğunu görebiliriz. Tabloyu incelediğimizde kurallara uymadığımızı net bir şekilde görüyoruz. Sebeplere baktığımızda ise her biri aslında ne kadar da önlenebilir değil mi? Mesela o kırmızı ışıkta birileri geçmemiş olsa, birileri aşırı hız yapmamış olsa ya da alkollü olarak araç sürmüyor olsa, birileri bugün hayatta olabilirdi.

2020 yılı içerisinde 17.580.551 trafik cezası uygulanmış. 163.812 kişi alkollü araç kullanırken yakalanmış, 5.916 kişi 100 ceza puanını aşmış. 661 kişi 5 kez hız limitini aşmış. Trafikten men edilen araç sayısı ise 2020 yılı genelinde 1.262.886. İnanılmaz bir sayı, değil mi? Bütün bu veriler ışığında, ülkemizde de trafik kazalarının ciddi boyutlarda olduğunu görebiliriz. Her bir kaza bir kayıpla sonuçlanır, can ya da mal kaybına sebep olmasa da en azından zaman kaybına sebep olur. Trafik kurallarına azami şekilde uymak bizi kazalardan ve bu kazaların istenmeyen sonuçlarından büyük ölçüde korur. Öyleyse size tavsiyem; eve biraz daha geç gidin, işe birkaç dakika gecikin ya da bankadaki işiniz yarına kalsın hiç sorun değil. Bunların hiçbirisinin sonunda ölüm yok. Öyleyse bir başka yazıda daha görüşmek dileğiyle güvenli sürüşler dilerim.

Hatice Cömert Deveci
İnteraktif Otomobil Yazarı

Merhaba değerli okurlar. Son zamanlarda döviz kurlarındaki dalgalanmalar ve ÖTV oranlarındaki artış otomobil satın almayı neredeyse imkansız hale getirdi. Araç satın alma kararını eskiden daha hızlı verebiliyorken, şimdi her alternatifi inceliyor, her ayrıntıya dikkat ediyor, tüm olasılıkları ve riskleri gözden geçiriyoruz. Kısacası ince eleyip sık dokuyoruz. “Aba vakti yaba, yaba vakti aba…” diye eski bir atasözü var. Kişi kendine gereken şeyi vaktinden önce ve ucuz olduğu zaman satın almalıdır, anlamı taşır. Biz o treni çoktan kaçırdık diyorsanız, aslında size çok da geç kalmadığınızı söyleyebilirim. Bugün size hemen hemen üst segment araçlar kadar konforlu, donanım, dizayn ve yakıt tüketimi konusunda çok başarılı bir araç tanıtacağım Renault Clio 5.

FAVORİM BOĞAZ VE DEMİR MAVİSİ İLE MERCAN TURUNCU

Geçtiğimiz hafta yeni Renault Clio-5’in Icon 1,3 TCe EDC benzinli 130 beygir RS Line paketini test etme fırsatı buldum. Bugünkü yazımda detaylıca gözlemlerime yer vereceğim.

Öncelikle araç konusunda genel bilgiler vermek istiyorum. Sonrasında sürüş tecrübemi ve fikirlerimi paylaşacağım.

Boğaz mavisi, demir mavisi, alev kırmızısı, titanyum gri, yıldız siyah, mercan turuncu, platin gri, opak beyaz, duman gri ve beyaz renk seçenekleri sunulmuş. Benim favorim boğaz mavisi, demir mavisi ve mercan turuncu. Demir mavisi ve mercan turuncu zaten lansman renkleri. Opak, duman gri ve beyaz standart renkler, bunlar için ek bir ücret yok. Mercan turuncu rengine sahip olmak için ilave 1.700,00 TL, diğer herhangi bir renge sahip olmak için ise 1.400,00 TL’yi gözden çıkarmanız gerekiyor.

3 FARKLI PAKETİ VAR

15 inç Çelik Jant, 16 inç Elmas Kesim Alüminyum Alaşım Gri Jant, 16 inç Flex Wheel Jant, 17 inç Elmas Kesim Alüminyum Alaşım Gri Jant, 17 inç R.S. Line Elmas Kesim Alüminyum Alaşım Jant sunulan jant seçenekleri. Seçeceğiniz pakete göre bu jantlardan uygun olan size sunuluyor. Yükseltmek için ilave ücret ödemeniz gerekiyor.

Aracın 3 farklı paketi var: Joy, Touch ve Icon. Icon pakete ek olarak da ful RS Line paketi ekletebiliyorsunuz.

FİYATLARI VE ÖZELLİKLERİ

Joy, en düşük paket. Fiyatı 133.900,00 TL’den başlıyor. (fiyatlar değişkenlik gösterebilir). Standart donanımda, full led ön farlar ve gündüz farları, manuel klima, manuel arka camlar, elektrikli ön camlar, 4,2”TFT sürücü ekranı, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, bagaj alanını genişletmek için katlanabilir arka koltuklar, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, R&GO radyo sunuluyor. ABS Antiblokaj fren sistemi, AFU acil fren destek sistemi, isofix bağlantıları, (HSA) yokuş kalkış destek sistemi, hız ayar ve sınırlayıcı, ön sıra ön ve yan hava yastıkları, otomatik yanan farlar, lastik tamir kiti güvenlik paketinde standart olarak sunuluyor. Arka park sensörü ve Ön sis farlarını içeren görüş paketini opsiyonel olarak 1.257,00 TL karşılığında ekleyebiliyorsunuz. Tam boy yedek lastik de yine opsiyonel olarak sunulmuş ve 1.063,00 TL fiyatı var.

Bir üst paket, Touch paketi. 165.900,00 TL’den başlıyor. Burada Joy pakete ek olarak elektrikli arka camlar, arka park sensörü ve EASY LINK 7” Multimedya Sistemi standart olarak sunulmuş. Opsiyonel olarak ekleyebileceğiniz özelliklerden bahsedelim. 2.200,00TL karşılığında satın alabileceğiniz park asistan paketi mevcut. Bu pakette geri görüş kamerası, ön-arka park sensörü ve elektrokrom ı̇ç dikiz aynası var. Opsiyonel jant paketinde, karartılmış arka camlar ve 16” elmas kesim alüminyum alaşım gri jantlar gerliyor ve bu paketin fiyatı da 2.300,00TL. Bunlara ek olarak, 3.500,00TL’ye Easy Link 7” Navı̇gasyon Sistemi, 1.100,00TL’ye yedek lastik, 600,00TL’ye ön sis farları, 500,00TL’ye kırmızı ya da turuncu araç içi kişiselleştirme, son olarak da 1.000,00TL’ye kablosuz şarj özelliği ekletebilirsiniz.

En üst paket Icon paketi. 183.400,00 TL’den başlıyor. Bir önceki pakete ek olarak elektrikli park freni (auto-hold) , yağmur sensörü, ı̇leri-geri ayarlanabilir ön kol dayama, otomatik klima, 7″ TFT Sürücü ekranı, otomatik katlanan elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, elektrokrom ı̇ç dikiz aynası, karartılmış arka camlar, multisense sürüş deneyim teknolojisi, eller serbest renault card sistemi standart olarak sunuluyor. Opsiyonel olarak ekleyebileceğiniz özelliklerden bahsedelim. 9.000,00TL karşılığında satın alabileceğiniz Full R.S. Line Paketi mevcut. 17” R.S. Line elmas kesim alüminyum alaşım jantlar bu paket ile birlikte geliyor. RS Line araç içi çizgi detaylarını da ekletmek isterseniz ilave 500,00 TL’yi gözden çıkarmanız gerekiyor. Bunlara ek olarak, 6.200,00TL’ye sürüş destek paketi, 1.000,00TL’ye ön-arka park sensörü, 1.250,00 TL’ye geri görüş kamerası, 5.400,00TL’ye Easy Link 9,3” bilgi, eğlence ve navı̇gasyon Sı̇stemi, 1.100,00TL’ye yedek lastik, 600,00TL’ye ön sis farları, 500,00TL’ye kırmızı ya da turuncu araç içi kişiselleştirme, son olarak da 1.000,00TL’ye kablosuz şarj özelliği ekletebilirsiniz.

ARAÇ İKİ KAPILI GİBİ…

Gelelim, sürüş deneyimime.

Aracın genel olarak gözü yormayan, sade, çok zarif ve şık hatları var. Görüntü olarak küçük bir Megane diyebiliriz. Joy paketten itibaren standart sunulan C formundaki led farları çok şık.Tavan kısmı eski modele göre daha yatık. Bu da araca daha spor bir hava vermiş. Arka kapı kolları çok iyi kamufle edilmiş. Araç iki kapılı gibi görünüyor.

BAGAJDAKİ İLLÜZYON

Tamponun alt tarafındaki ek kısmında Clio yazısı mevcut. Bagaj kolu aracın gövde kısmına alınmış. Plakanın hemen üzerinde. Böyle olması aracın arka kısmında bir bütünlük, sanki orada kapak yokmuş gibi bir illüzyon yaratmış. Bunu sevdim.

Yan cam kenarlarındaki krom detayları beğendim , fakat bunun için ilave ücret ödemek ister misiniz bilemedim. Zira standart olarak sunulmuyor.

İNCELMİŞ SİLECEKLERİN PERFORMANSI İYİ DEĞİL

Araç silecekleri incelmiş, performansını da çok başarılı bulmadım. Sanırım bunu kaputun altına gizleyebilmek için yapmışlar. Zira dışarıdan bakınca silecekleri göremiyorsunuz.

ANAHTARI ÇANTADAN ÇIKARMADIM

Icon pakette sunulan anahtarsız kullanım özelliğini oldukça rahat buldum. Anahtarı çantadan neredeyse hiç çıkarmadım. Araca yaklaşınca dikiz aynaları, kapı ve multimedya sistemi otomatik olarak açılıyor. Yine araçtan uzaklaştığınızda kapılar kilitleniyor, dikiz aynaları ve multimedya sistemi kendiliğinden kapanıyor.

BAGAJI DERİN FAKAT BELİ ZORLAR

Benzinli modelde 390 litre civarlarında bagaj hacmi mevcut. B segmenti araçlar arasında en derin bagaj hacmine sahip. Bagaj derinliğinin yüksek oluşu doldurup boşaltırken beli zorlayacak gibi. Bunu ufak bir olumsuzluk olarak gördüm.

KOLTUKLAR SIRTINIZI KAVRIYOR, KONFORU ARTIRIYOR

Aracın iç kısmı bu boyutta bir araba için geniş sayılabilir. Ön koltuklar oldukça rahat ve ferah; fakat arka koltuklarda diz mesafesi dar. 5 kişi için uygun genişlikte bir araç olmadığını söylemeliyim. 4 kişi için ideal; fakat uzun yolculuklarda arka koltuktakiler için seyahat biraz sıkıntılı olabilir.

Aracın ön koltukları şekil olarak sırtınızı kavrayacak biçimde tasarlanmış. Oldukça konforlu bir sürüş sağlıyor.

OTOMATİK AYARLANABİLİR KOLTUKLARI BEKLİYORUM

Çok uzun boylu olanlar dışında ön panel yüksekliği bir miktar fazla gelebilir. Koltuk yüksekliği ayarlanabiliyor; fakat bu durumda da tavana gereğinden fazla yaklaşıyorsunuz. Siz bir orta yol bulursunuz artık. Bu arada koltuklar ileri geri ya da aşağı yukarı yönde ayarlanabiliyor; fakat hala en üst pakette bile manuel. Ne yalan söyleyeyim bir sonraki modelde otomatik ayarlanabilir koltukları bekliyorum artık.

Kokpit kısmında elinizin temas ettiği hemen her yer, tamamen yumuşak malzemeden yapılmış. Dokunduğunuzda güzel bir his bırakıyor.

DİREKSİYON HARİKA!

Araçta en çok temas ettiğimiz şey direksiyon. Birileri bunu fark etmiş ve harika bir direksiyon üretmiş. Dokunma hissi oldukça yumuşak. Buna karşın elinizi asla terletmiyor. Bu araçta en beğendiğim şeylerden biri direksiyon oldu. Hatta kendi aracıma geri döndüğümde biraz yadırgadım. Direksiyon kullanımı çok rahat. Ufak hareketlerle istediğiniz yönlendirmeyi yapabiliyorsunuz. Değişik modları var. Bu böyle, şu şöyle diye uzun uzun anlatmayacağım. Zira bu konu biraz zevk meselesi. Siz hangi modda rahat ederseniz onu tercih edersiniz. Ben direksiyonu biraz sert tercih ettiğimden Sport modu beğendim.

YOL BOYUNCA TRAFİK İŞARETLERİ PANELDE

Gösterge paneli oldukça geniş ve çok başarılı. Ayarlanabilir birkaç modu mevcut. En beğendigim özellik de yol boyunca trafik işaretlerini tanıma ve panele yansıtma özelliği.

Rs Line paketi ile gelen araç içindeki kırmızı çizgiler bir şıklık katmış. Ön panel, koltuklar, emniyet kemeri, direksiyon ve kapı kollarının hemen altında bu kırmızı çizgi detayları mevcut. Nedense bu detaylar bende çok büyük bir iz bırakmadı. Olsa da olur, olmasa da aramam. Araç iç kaplamaları ve koltuk seçenekleri tamamen koyu renk. Açık renk kaplama ve koltuklar bir seçenek olarak gördüğüm kadarıyla sunulmamış. Bu da bir miktar klostrofobik bir his veriyor.

SİZİNLE YARIŞAN ARAÇ VARMIŞ GİBİ…

Vites kolunun etrafında, tavanda ve kapı kollarındaki saklama bölmelerine gizlenmiş ambiyans ışıkları mevcut. Renklerini kumanda panelinden değiştirebiliyorsunuz. Araca güzel bir hava katmış; fakat burada çok önemli bir eleştirim var. Muhtemelen tasarımcılar buna çok dikkat etmemişler. Gece sürüşünde ambiyans ışıkları yanarken çok enteresan bir şey oluyor. Vites topuzu çevresindeki ambiyans ışıkları yan camların eğiminden dolayı garip bir yansıma oluşturuyor. Şöyle ki 130 kilometre hız ile giderken yanınızda sizinle yarışan bir araba varmış gibi hissettiriyor ve sürekli sağ tarafı kontrol etme hissi doğuyor. Maalesef ben bu hissi yenemedim. Bu durum sürüş güvenliği açısından beni çok tedirgin ve rahatsız etti. Aynı hissi sizin de yaşayacağınızdan emin gibiyim. Umarım gelecek modellerde bu duruma bir çare bulunur.

FAR AYARINI KENDİSİ YAPIYOR

Sürüş hissi oldukça güzel. Araç asfalta adeta yapışıyor. Aracın aerodinamiği başarılı. Rüzgara karşı direnci azaltarak daha iyi bir yol tutuş sağlıyor. Hızlanmanız durumunda herhangi bir sarsılma ya da titreme olmuyor. Yola hakimiyetiniz güzel. Gece sürüşünde farların uzak yakın ayarını kendisinin yapmasına resmen bayıldım. Çok çok başarılı. Üstelik karşıdan araç geldiğinde bunu tespit edip hemen kısaya geçiyor. Daha ne olsun!

CLİO BİRKAÇ KEZ BENİ YAKALADI

Şerit takip sistemi çok başarılı. Peş peşe denemeler yaptım. Şeridi terk etmeniz ya da dışına çıkmanız gerekmiyor. Doğrusallığınız bozulduğunda bunu hemen fark edip direksiyona titreşim veriyor. Ne yalan söyleyeyim birkaç kez beni yakaladı ve gerçekten o anlarda dalmış olduğumu fark ettim.

HER ŞEY YERLİ YERİNDE

Icon paketinde gelen 9,3″ Easylink eğlence ve navigasyon paketini biraz öveyim. Hatta durun; övüp övüp bitiremeyeyim. Öncelikle üzerinde yansımayı önleyici bir film mevcut. Bu da her zaman net bir görüntü veriyor. Ekran çok geniş. Oraya basarken şuraya dokundum, yanlış bastım vesaire gibi sıkıntılar yok. Her şey yerli yerinde. Kullanımı kolay bir menü hazırlanmış. Müzik kontrollerinde ekran ile uğraşmamanız için direksiyonda sağ elinizin hemen altında ses açma kapama için bir kumanda kolu yapılmış. Direksiyonu tutarken sağ el yüzük ve orta parmak ile kumanda edebiliyorsunuz. Burayı detaylı veriyorum; çünkü benim bulmam biraz zaman aldı. Çok kullanışlı bulmadım. En çok kullandığımız şeylerden birisi bu ses açma kapama ve kanal değiştirme tuşları olduğundan, bu tuşları sonraki versiyonlarda direksiyon simidi üzerinde bekliyorum açıkçası.

NAVİGASYONUN GRAFİKLERİ ÇOK İYİ

Neyse bu kadar yeter, ekranımıza geri dönelim. Ekran grafikleri çok net ve başarılı. Dokunmatik hassasiyetinin çok yüksek olduğunu söylemeliyim. Araç bilgi ekranının görselini buradan ayarlayabiliyorsunuz. 4 modu var. Ben en çok comfort modunu beğendim. Eco, sport ve regular modları da mevcut. Artık görsel olarak hangisi en çok hoşunuza giderse onu seçersiniz. Araç içi ambiyans ışıklarını yine buradan ayarlayabiliyorsunuz. Direksiyona konumlandırılmış menü kontrol tuşları mevcut; bu işinizi biraz kolaylaştıracak ve seyir halindeyken sürekli ekranla uğraşmanızın önüne geçecektir. Navigasyonu beğendim; grafikleri çok iyi. Özellikle yol ayrımlarını çok güzel gösteriyor. İnternete bağlanarak trafik bilgisini de alabildiğini öğrendim; fakat deneme fırsatım olmadı.

START-STOP SARSINTISIZ VE TEPKİSİ HIZLI

Araç içi ses sistemi başarılı, sesi yükselttiğinizde herhangi bir parazit oluşmuyor. Siz yine de güvenli sürüş için sesi çok açmayın derim.

Araçta start-stop özelliği mevcut ve gayet başarılı. Ben genel anlamda start-stop mantığını açıkçası sevemedim. Evet Clio’da gayet sarsıntısız ve tepkisi hızlı; ama ben gaza bastığımda beklediğim o bir iki saniyeyi fazla bulanlardanım. Özellikle dur-kalkların fazla olduğu İstanbul trafiğinde… Tabi burada Clio’nun bir günahı yok. Tamamen benim tezcanlılığım diyelim.

YOKUŞLARDA ZORLANMIYOR

Benim test ettiğim araç 1,3 TCe EDC benzinli 130 beygir motora sahip. Bu araç için 130 beygir kesinlikle yeterliden çok öte. Yokuşlarda tam dolu iken dahi teklemiyor, yorulmuyor, zorlanmıyor. Siz istemeseniz de araç gitmek istiyor; hatta uçmak istiyor. Uzun zamandır SUV kullanan birisi olarak beni oldukça tatmin etti. Sol şeritten rahatlıkla basıp gidebilirsiniz.

Yan aynaların dış kenarlarına tümsek aynalar eklenmiş. Sanıyorum yola daha fazla hakim olmak için düşünülmüş; fakat uzun süreli kullanımda bende mide bulantısı etkisi yarattı. Gözü bozuk olanlar ne demek istediğimi anlayacaklardır.

Aracın süspansiyon sistemine gelirsek ne iyi ne de kötü; ama bu segment bir araç için değerlendirirsek iyi diyelim. Şehir içi yollardaki engebeleri hissediyorsunuz; pürüzsüz bir sürüş sağlamıyor. Asfalt yolda ise sürüş hissi çok başarılı.

BİTMEYEN UĞULTU VAR AÇIN MÜZİĞİ

Bu araçta beni hayal kırıklığına uğratan tek özellik ses yalıtımı oldu maalesef. Normal hızda seyrederken bile rüzgarın uğultusu kulaklarınızı tırmalıyor. Aynı zamanda asfaltın sürtünme seslerini de aynı oranda duyuyorsunuz. Araç içerisinde bitmeyen bir uğultu var. Yani müzik şart. Umarım sonraki versiyonlarında bu probleme bir çare bulunur.

Araçta otomatik park asistanı özelliği mevcut. Bunu test etme şansım olmadı. Deneyen varsa fikirlerinizi merak ediyorum.

Icon pakette gelen elektrikli el freni alandan tasarruf sağlamış. Ayrıca ileri ya da geri vitese alıp gaza dokunduğunuzda otomatik olarak devre dışı kalıyor. Aracı park moduna alınca da yine otomatik olarak aktif hale geliyor. Şöyle söyleyeyim, test ettiğim birkaç gün boyunca el frenine hiç dokunmadım dersem yalan söylemiş olmam.

360 DERECE GÖRÜŞ KAMERASINA TAM NOT

Gelelim 360 derece görüş kamerasına. Araçta 360 derece görüş kamerası mevcut. Esasında ön, arka ve yan kameralardan aldığı görüntüyü ekranda birleştirip size kuşbakışı bir görüntü sağlıyor. Park ederken oldukça işe yarıyor. Bu özellik çok başarılı; benden tam not aldı.

Yakıt tüketimi yüksek olan bir araç kullandığımdan, hangi aracı test edersem edeyim, yakıt tüketimini başarılı bulacağım. Bu işin şakası tabi. Elbette objektif bir değerlendirme yapacağım.

BİR DEPO YAKITLA 900-1000 KM

Yakıt tüketimini çok başarılı buldum. Şöyle anlatayım; araç tam doluyken teslim aldım. Kalan mesafe 550 kilometre görünüyordu. Şehir içi ve şehirler arası yaklaşık 300 kilometre yol yaptım. 4 günün sonunda göstergede kalan mesafe 400 km görünüyordu. Bu da demek oluyor ki bir depo benzinle şehir içi ve şehirlerarası yolculuklarda yaklaşık 900-1000 kilometreyi görmeniz mümkün. Tabi bu aracın doluluk durumuna göre fark edecektir. Aracın vaat ettiği tüketim bu motor için şehir içi 100 kilometrede 6,8 lt, şehirler arası 4.5 lt, Ortalamada ise 5,3 lt.

BÜTÇENİZE GÖRE SEÇİM YAPABİLİRSİNİZ

Peki bu araca sahip olmanın maliyeti nedir? Yazımın başında aşağı yukarı fiyat ve opsiyonlar hakkında bilgi verdim. Fiyat tamamen tercih edeceğiniz pakete ve opsiyonlara göre değişiklik gösterecektir. Benim test ettiğim paket, 1,3 TCe EDC benzinli 130 beygir motor ve Icon pakete ek olarak daha önce bahsettiğim tüm opsiyonların eklenmiş haliydi. Tam dolu bu pakete sahip olmak için 278.500TL civarlarında bir bedel ödemeniz gerekiyor. Bu paraya değer mi derseniz; evet bu aracı konforlu bir şekilde kullanmak için bu paraya değer. Problemsiz keyifli bir şekilde kullanırsızın; fakat kısıtlı bütçeniz varsa birtakım özelliklerden vazgeçerek alt paketleri ve daha düşük motor kapasitesini tercih ederek bütçenize göre bir seçim yapabilirsiniz.

Bu aracı almayı düşünüyorsanız, umarım kafanızdaki soruları cevaplayabilmiş ve yardımcı olabilmişimdir. Sonraki yazılarımda tekrar görüşmek dileğiyle. Keyifli sürüşler ve sağlıklı günler dilerim.

Hatice Cömert Deveci / İnteraktif Otomobil Gazetesi

Hatice Cömert Deveci

Trafikte giderken hepimiz en az bir kez mutlaka fark etmişizdir. Yanımızdan bir araba ışıl ışıl parlayarak geçer ve biz arkasından bakakalırız. “Peki benim aracım neden böyle parlamıyor?” sorusunu kendimize sorup dururuz. Ne kadar titiz davransak, yıkatsak ve bakım yaptırsak da ilk andaki o parlaklık en fazla birkaç gün devam eder ve biz arabamızın o eski hali ile tekrar baş başa kalırız.

Peki bu nasıl oluyor? Nasıl bu arabalar fabrikadan yeni çıkmış gibi parlıyor?

Cevap: ARAÇ KAPLAMA.

Günlük hayatta araçlarımız sürekli olumsuz dış etkenlere maruz kalır. Özel bir garajınız var ise ve araç genelde garajda ise yıpranma süresi daha uzun olabilir; fakat böyle bir durum söz konusu değilse aracınızın boyası dış etkenlerden hızlı etkilenir, zamanla matlaşır, çizilir ve ilk günkü görüntüsünden hızla uzaklaşır. Böyle bir durumda, bir aksiyon almak kaçınılmaz hale gelir. Araç kaplama, ihtiyacınıza karşılık veren çözümlerden birisidir.

İtiraf etmeliyim ki bu işi araştırmaya ilk başladığımda bu kadar derin bir konu olduğunu hiç düşünmemiştim. Araç kaplamanın birçok türü var; her birisinde de bu işi iyi yaptığını iddia eden birçok işletme var. Peki aracımızı kaplatmaya karar verdiysek nelere dikkat etmeliyiz? Hangi tür kaplama yaptırmalıyız? Hangi kaplama bizim aracımız için daha uygun? Bu işin maliyeti nedir? Bu ve benzeri sorularınızın yanıtını bu yazıda bulacaksınız.

Araç kaplama nedir?

Aracın boyasına müdahale etmeden, kaporta üzerine çeşitli yöntemlerle yapılan kaplama işlemidir. Genellikle otomobilin boyasında oluşabilecek solma, aşınma, çatlama, soyulma veya dökülme gibi tahribatları engellemek amacı ile kullanılan bir uygulamadır. Aracınızın renginden, görüntüsünden, dizaynından, tasarımından memnun değilseniz; aracınızın orijinal boyasının korunmasını ve ilk günkü gibi parlamasını istiyorsanız; çizilmeye ve ufak darbelere karşı aracınızı korumak istiyorsanız veya aracınızın mevcut durumundan sıkıldınız ve yenilik istiyorsanız, araç kaplama tam size göre. Kaporta üzerine boya işlemi yaptırmadan, folyo ile kaporta sacının kaplanması yöntemi ile istediğiniz renkte bir araca kavuşabilirsiniz. Amacınız renk değişikliği değil; fakat aracınızın dış etkenlere karşı daha dayanıklı olmasını, görüntü olarak daha parlak ve sağlıklı görünmesini istiyorsunuz. Bu durumda yine şeffaf folyo kaplama, elmas ya da seramik kaplama yöntemleri ile aracınızı yeni bir görünüme kavuşturmanız mümkün.

Araç Kaplamanın Ne Tür Faydaları Vardır?

Araç kapla işlemi aracımızı taş izleri, kuş pisliği, asitli yağmur suyu, kuyu suyu, zift, reçine, katran, otopark sürtmeleri, hafif araç çizilmeleri, boya tozu, polyester tozu v.b. gibi bir çok dış etkene karşı korumaktadır. UV (ultraviyole) ışınlarının yıpratıcı etkisine karşı boyayı korumakta; boyayı solma ve sararmaya karşı daha dayanıklı hale getirmektedir. Aracınız daha parlak ve sağlıklı görünmektedir. Kaplama sonrası oluşan pürüzsüz yüzey sayesinde otomobilin kaportası su tutmamakta; çamur, kuş pisliği gibi kirlerden daha kolay arınmaktadır.

Aynı zamanda aracınızın boya yüzeyinin korunması ile araç değeriniz yıllar geçse de aynı işlemi yaptırmayan emsallerine göre çok daha iyi durumda olacaktır. Yani değer kaybı minimum düzeyde kalacaktır.

Araç Kaplama Türleri Nelerdir?

Folyo kaplama, seramik kaplama ve elmas kaplama gibi temel yöntemler en çok rağbet gören kaplama yöntemleridir. Sırasıyla bu yöntemlerin üzerinde duralım.

FOLYO KAPLAMA

Aracınızı karbon, altın rengi, kamuflaj veya aklınıza gelebilecek herhangi bir renk veya desen ile kaplatmanız folyo kaplama ile mümkündür. Araç kaplama yapan firmalar mat kaplama, parlak kaplama, parlak metalik kaplama ve parlak simli kaplama gibi geniş seçenekler sunmaktadırlar. Maliyetleri çok uygun olmasa da araç boyamaya göre avantajlıdır; çünkü sıkıldığınızda veya daha iyi bir kaplama modeli beğendiğinizde aracınızın kaplamasını söktürerek değiştirebilirsiniz.

Folyo kaplama, kaportaya herhangi bir işlem uygulamadan araç yüzeyine yapıştırma yöntemi ile uygulanmaktadır. Kaporta boya işlemine göre fiyat olarak biraz daha ekonomiktir. Daha önemli olan konu, maalesef Türkiye’de araç üzerinde herhangi bir boya işlemi olursa piyasa şartlarında fiyatlar düşmektedir. Bu durumda en makul çözüm araç kaplamadır. Çünkü, profesyonel bir şekilde uygulanan bu hizmet, kullanılan ürün kalitesi ve uzman bir işçilik ile buluşunca sonraki dönemde eski haline gelmesi yaklaşık 5-10 saatlik bir emek ile mümkündür.

İki farklı türü vardır

Folyo kaplamanın, PVC ve poliüretan olmak üzere iki farklı türü mevcuttur. PVC kaplamalar, daha uygun fiyatlı olup yapıştırıldıkları yüzeyde kendilerini belli etmektedir; fakat poliüretan filmler yüzeyde adeta kaybolmaktadır. Zaman içindeki değişimleri de gözle görülür niteliktedir. Son yıllarda firmaların gerçekleştirdiği AR-GE çalışmaları ile üretilen poliüretan filmler, kendini ve boyayı koruyabilir niteliktedir. Üstün su itici özelliğe sahip ve aynı zamanda araca pürüzsüz bir görünüm sağlamaktadır. Kılcal çizikler sıcak su ile tamir edilebilmektedir.

Araç parçalarının sökülmesine dikkat edin!

Araç kaplama işlemini yaparken öncelikle araçtaki kaplanmayacak bölgeler yani farlar, stoplar, bakalitler, kapı kolları, ekstra plastik aksamlar vb. sökülmektedir. Bu parçalar söküldükten sonra araca özel temizlik maddeleri ve solüsyonlarla temizlik işlemi gerçekleştirilmektedir. Bu işlem tamamlandığında ise aracınızın gövdesine birebir uygun olarak hazırlanan kaplama folyosu profesyonelce yerleştirilir. Son işlem olarak sökülen parçalar geri takılır ve aracınız hazır !

Unutmayın! Araç folyo kaplama işlemi yaptıracağınız yerde, herhangi bir işleme başlamadan önce araç parçalarının sökülüp sökülmeyeceği konusunda tam olarak bir mutabakata varmanız gerekir. Çünkü parçaların sökümü sırasında, herhangi birinin kaybolması veya zarar görmesi size pahalıya patlayabilir. Bu konuda mutlaka uzman bir kişiden destek alın.

Ürün kalitesiz ise vay halinize!

Folyo kaplamada en önemli nokta işçilik ve kullanılan malzemenin kalitesidir. Kaplama işlemi çok hassas ve titizlikle bu işin profesyonelleri tarafından yapılmalıdır. Bu nedenle çok iyi bir araştırma yapmanızı ve gerçekten güven duyduğunuz bir yerde yaptırmanızı öneririz. Zira özellikle uzak doğu menşeili ürünlerin kalitesi oldukça düşük olmakta; en kötüsü de bu kalitesizliği gözle asla ve asla fark edemeyecek olmanızdır. Maalesef uygulanan ürün kalitesiz ise zaman geçtikçe aracınızın kaplaması renk değiştirecek, solacak ve ilk uygulandığı zamanki renginden ve görüntüsünden çok uzakta olacaktır. Daha da kötüsü söktürmek istediğinizde büyük olasılıkla başınıza çok büyük masraflar açacak, boya yüzeyinden kolay kolay sökülmeyecektir. Eğer böyle bir durum başınıza gelirse, üzülerek belirtmek isteriz ki başınız ciddi anlamda derttedir.

Maliyeti nedir?

Peki bu işin maliyeti nedir? Folyo kaplama fiyatları, aracınızın büyüklüğüne, kaplama yaptıracağınız alana, kaplama malzemesine, bulunduğunuz şehre göre değişiklik göstermektedir. 1.500TL ile 10.000 arasında değişen fiyatlar mevcuttur. Ortalama olarak talep edilen ücret 3.000 TL civarlarındadır. Kaplamada en pahalı ve en kaliteli malzemenin poliüretan malzeme olduğunu belirtelim.

SERAMİK KAPLAMA

Yaptığım araştırmalarda, seramik kaplamanın ilk olarak balistik füzelerde, füzeyi olumsuz dış etkenlerden korumak için kullanıldığı bilgisine ulaştım. Otomobillerde boya koruma amaçlı olarak kullanılması ise 2000li yılların başlarına uzanmaktadır. İlk olarak Amerika’da uygulamaya başlanmıştır.

Peki nedir bu seramik kaplama? Seramik kaplama, boya yüzeyi temizlendikten sonra özel bir kaplama sıvısının, araç yüzeyinin her noktasına eşit bir şekilde uygulanması işlemidir. Seramik kaplamanın çıkış noktası boyanızı korumaktır. Boyanızın üzerinde sert ve pürüzsüz bir tabaka oluşturarak, aracınızın boyasını iklimsel ve çevresel koşullara karşı korur ve boyanızın zarar görmesini engeller. Bu tabaka ince bir tabakadır. Aracınızın boyası ile bütünleşir ve üzerinde bir kaplama olduğu kesinlikle anlaşılmaz. Aracınız parlak ve sağlıklı bir görüntüye kavuşur.

Seramik kaplamanın faydaları nelerdir?

Seramik kaplama, camsı yüzeyi sayesinde otomobilin boyasının daha parlak ve canlı görünmesini sağlar. Kaportanın su tutmasını engeller. UV koruma özelliği sayesinde otomobilin boyasının güneş ışınları sebebi ile solmasının önüne geçer. Otomobil cilaya ihtiyaç duymaz. Sertliği, araç boyalarına göre daha yüksek olduğundan, boyaya oranla daha zor çizilir. Boyada kolayca oluşan kılcal çizikler, seramik kaplamada oluşmaz.

Bildiğimiz seramikle alakası yok

Seramik kaplama alanında oldukça büyük bir tecrübeye sahip olan Sonax Levent firmasından Sayın Kerim Erdem Bey seramik kaplama konusunda bize oldukça faydalı bilgiler verdi. Seramik boya kaplama denince, uygulama malzemesinin seramik çözelti olduğu yönünde yanlış bir bilgi mevcuttur. Seramik boya kaplaması aslında biyolojik olarak içeriğinde seramikle uzaktan yakından hiçbir alakası olmayan elementler içerir. Duvarlara ve yerlere döşenen seramikle tek alakası sertlik derecesidir. Seramik fayanslar ısıl işlem gördükten sonra toprağın ulaşabildiği en sert hali olan 9H denilen bir dereceye ulaşır. Seramik kaplama, doğru uygulama merkezlerinde uygulandığında 9H’ye yakın bir sertlik derecesine, yani seramik sertliğine kavuşur. Bu sertlik derecesi bir miktar değişkenlik gösterebilir. Örneğin opak boyalarda boyanın sertlik derecesi 3H iken; seramik boya koruma uygulandığında 7H’ye kadar yükseldiği gözlemlenmiştir. 6H sertlik derecesine sahip metalik boyalarda ise seramik boya koruma uygulandığında sertlik derecesinin 9H’ye kadar yükseldiği test edilmiştir.

İşin ehli tarafından ve iyi malzemelerle yapılması önemli

Seramik kaplama işleminin sertlik derecesi ve kalıcılığı, bilinen marka malzemelerle ve işin ehli personel tarafından yapılmasına bağlıdır. Kaplama, doğru bir şekilde ve iyi ürünlerle yapılırsa ortalama kullanım süresi iklim ve aşınma koşullarına bağlı olarak 3 ila 5 yıl arasında boya yüzeyini korumaktadır. Doğru tercih edilmiş uygulama merkezlerinde, yetişmiş ve tecrübeli personelle seramik boya koruma 5 yıla kadar görevini yapacaktır.

Seramik kaplama işleminin aşamaları nelerdir?

Seramik boya koruma sadece uygulamanın en son katmanıdır. Yani seramik boya koruma katmanı araca en son sürülen katmandır. Bu katman sürülmeden önce araçlar şöyle hazırlanır:

– Araç güzel bir şekilde yıkanır.

– Sonra doğal bir malzeme olan kil ile reçine, yapışmış kirler demir tozları ve boyalı yüzeye yapışmış ne varsa arındırılır.

– Aracın yüzeyindeki kılcal çizikler, çizik giderici ürünlerle polisaj makinasıyla farklı devirlerde kullanılarak, sürtünme ile oluşan ısı yardımıyla boyaya yedirilir ve boya çiziklerden arındırılır.

– Boya yüzeyi çiziklerden arındıktan sonra bir harelenme gözlenir. Bu harelenme kaçınılmaz bir durumdur. Bu sebeple hare giderici ürünler hem orbital hem radyal hareket eden polisaj makinesiyle boya yüzeyine uygulanır.

– Buraya kadar yapılan uygulamanın çok iyi hazırlanması gerekmektedir. Çünkü seramik kaplama iyi hazırlanmış bir yüzeye çok güzel oturur.

– Hazırlanan yüzey, seramik boya korumanın hazırlık aşaması yani lack prep olarak tabir edilen, zemini temiz hale getiren ürünle tekrar temizlenir.

– Seramik boya koruma ürünü boyaya sürülür ve kürleşmesi beklenir. İçindeki alkol boya yüzeyine sürüldükten sonra uçar seramik boya koruma zeminde doğru ifadeyi alınca fazlası mikrofiber bez ile silinir. Bu işlem en az 2 en fazla 3 saat bekletildikten sonra 1 kez daha tekrarlanıp 5 saat kadar daha seramik boya koruma dinlendirilir.

– Dinlenmiş yüzeye seramik boya koruma için hazırlanmış özel cilası sürülür ve işlem son kontrolleri yapıldıktan sonra araç sahibine teslim edilir. 12, 24, 36. aylarında ücretsiz kontrol yenilemesi yapılır. (Sonax Levent’in uygulaması).

Seramik kaplama yapılan bir araçta nelere dikkat etmek gerekir?

Kaplama uygulaması, uzun süreli ve kalıcı olarak aracınızın boyasını dış etkenlerden korur. Burada esas olan, uygulamayı yapan uzman firmanın tavsiyelerine uymaktır. Genel olarak seramik kaplama işlemi görmüş bir aracı yıkarken yumuşak bir bez ve kaliteli bir şampuan kullanılması önerilir. Sert fırçalar ile yıkamak ya da bıcı bıcı diye bilinen otomatik araç yıkama makinelerine sokmak kesinlikle tavsiye edilmez. Aracı uzun süre güneşte bırakmak da kaplamanın ömrünü kısaltabilir.

Seramik kaplama maliyeti nedir?

Kaplama fiyatları, aracınızın yaşına, rengine, büyüklüğüne, kullanılan malzeme kalitesi ve işçiliğe bağlı olarak 1.500TL ila 3.000TL arasında değişkenlik göstermektedir.

ELMAS KAPLAMA

Elmas kaplama terimi aslında ufak bir kelime oyunudur. Elmas kaplama uygulaması ile seramik kaplama uygulaması tamamen aynı şekilde yapılmaktadır. Aradaki tek fark sertliktir. Elmas kaplama malzemesinin sağladığı sertlik, seramik kaplamaya oranla daha yüksektir. Sertlik oranı 9H’dir. 9H üzerine çıkan sertlik dereceleri dünyada sadece elmasta bulunur. 9H üzeri bir sertlik derecesinin araç kaplama malzemelerinde yakalanması şu an için pek mümkün değildir. Elmas kaplama araçların çizilmediği bilgisi gerçek dışıdır. Seramik kaplamalarda olduğu gibi, elmas kaplamalar da aracınızı ufak tefek çiziklere karşı korur; fakat daha büyük darbelere karşı maalesef elmas kaplama da çizilmez değildir.

Elmas kaplamada seramik kaplamalara oranla daha uzun süreli bir koruma (5 yıl ve üzeri) vaat edilir. Araç daha parlak bir görüntüye sahiptir. Fiyatı seramik kaplamadan daha yüksektir. Ortalama olarak 3.000 TL seviyelerindedir.

Araç Kaplatmaya Karar Verdiyseniz Nelere Dikkat Etmeniz Gerekir?

Araç kaplama işlemi öncelikle aracınıza yaptıracağınız diğer buna benzer işlemler gibi, acemi ellere bırakılmayacak kadar önemli bir iştir. Bu işlemde kullanılan malzeme ne kadar önemli ise bu malzemenin usta bir el tarafından aracınıza uygulanması da o kadar önemlidir. Dolayısıyla bu işlemi yaptırmadan önce titiz bir şekilde araştırma yapılmalı, örneklere bakılmalı, daha sonra karar verilmelidir. Merdiven altı işletmelerden kesinlikle uzak durulmalı, mümkünse çok tecrübeli, isim yapmış işletmeler ya da araç yetkili servisleri tercih edilmelidir.

Tüm bu araştırmalarım sonucunda, kendi aracıma seramik kaplama yaptırma kararı almış bulunmaktayım. Umarım aranızda kaplama yaptırmak isteyen; fakat kafasında soru işareti olan arkadaşlarıma biraz olsun yardımcı olabilmişimdir.

Herkese sağlıklı günler dilerim.