Çinli elektrikli araç üreticisi BYD’nin 1 milyar dolarlık fabrika yatırımını askıya almasının ardından otomotiv sektöründe dikkat çekici bir tablo ortaya çıktı: Türkiye’de yıllardır üretim yapan köklü markalar, art arda yeni yatırım ve üretim açıklamalarıyla sahaya çıktı. Renault ve Hyundai’nin attığı adımları şimdi Citroën’in Berlingo kararı tamamladı. Sektör temsilcileri bu tabloyu “kâğıt üzerindeki vaatler değil, fiili üretimle kanıtlanan bağlılık” olarak yorumluyor.

RENAULT: “BİZ SÖZ VERİNCE YAPARIZ”

OYAK Renault, Bursa fabrikasını son iki yılda adeta yeni model üssüne dönüştürdü. 2023 yılında açıklanan 400 milyon euroluk yatırım kapsamında önce Duster üretimi Bursa’ya taşındı, ardından Clio’nun altıncı nesli devreye alındı. Şimdi ise markanın küresel büyüme stratejisinin en önemli modellerinden biri olarak gösterilen C-segment SUV Boreal, Bursa’da banttan inmeye başladı. Renault MAİS Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu, “Biz Türkiye’ye ne söz verdiysek harfiyen yaptık. SUV segmentindeki pazar payımızı yüzde 4,5’ten yüzde 6’ya çıkardık. Boreal ile bu oranı yüzde 10’un üzerine taşımayı hedefliyoruz” diye konuştu.

HYUNDAI: 715 MİLYON EURO’LUK TARİHİ YATIRIM

İzmit’te 1997’den bu yana kesintisiz üretim yapan Hyundai Motor Türkiye, elektrikli araç hamlesini büyütüyor. Şirket, Ağustos ayında seri üretime başlayacak ilk yerli elektrikli modeli IONIQ 3’ü desteklemek amacıyla yeni bir batarya fabrikası kurduğunu açıkladı. Toplam yatırım tutarının gelecek mayıs ayına kadar 715 milyon euroya ulaşması bekleniyor; bunun 250 milyon eurosu IONIQ 3’e, 400 milyon eurosu ise Bayon ve i20’ye, 55 milyon eurosu da yeni batarya tesisine ayrılmış durumda. 30.000 metrekarelik alanda kurulan batarya fabrikasında 27 robot yer alırken, tesis ilk aşamada 300’den fazla kişiye istihdam sağlayacak.  Hyundai Motor Türkiye Genel Müdürü Murat Berkel, bu yatırımı son yıllarda otomotiv sektöründe Türkiye’de yapılan en büyük yatırım olarak tanımladı. Berkel’in açıklamasına göre İzmit’te bu yıl 27 bin, gelecek yıl ise 40 bin adet batarya üretilmesi planlanıyor.

CITROEN BERLİNGO TÜRKİYE’DE ÜRETİLİYOR

Zincirin son halkasını ise Citroën tamamladı. Marka, dünya çapında 4,2 milyondan fazla üretilen ve 90 ülkede satışa sunulan ikonik hafif ticari modeli Berlingo’nun Türkiye’deki üretimine, modelin 30’uncu yılında start veriyor. Üretim, bu yılın üçüncü çeyreğinden itibaren Bursa’daki Tofaş Fabrikası’nda başlayacak. Citroën Türkiye Marka Direktörü Bora Duran, kararın markanın tarihinde bir ilk olduğunu vurguladı: “30’uncu yılını kutlayan Berlingo’nun markamız tarihinde ilk kez Türkiye’de Tofaş Fabrikamızda üretilecek olması bizim için son derece önemli bir dönüm noktası. Bu atılım, aynı zamanda Citroën markasının ülkemize ve üretim altyapımıza duyduğu güvenin önemli bir göstergesi” dedi.

ÜRETİM KAPASİTESİ 500.000’E ÇIKTI

Duran’ın verdiği bilgilere göre Tofaş’ta geçen yıl K0 projesi kapsamında Citroën Jumpy ve Spacetourer üretimine başlanmıştı; Berlingo’nun 2026 üretim programına dahil edilmesi bu stratejinin en somut göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor. Berlingo, Türkiye’de bugüne kadar 150 binin üzerinde kullanıcıyla buluştu.

Satış rakamları da markanın iddiasını destekliyor: Duran, 2026’nın ilk beş ayında hafif ticari araç pazarı yüzde 2 büyürken Citroën’in satışlarını yüzde 13,5 artırarak yaklaşık 9.950 adetlik satış hacmine ulaştığını, pazar payını da 1 puan artırarak yüzde 10,3’e taşıdığını belirtti. Bu büyümede Berlingo Combi’nin yüzde 30’luk satış artışının kilit rol oynadığını söyleyen Duran, hedefin yerli üretimin gücüyle hafif ticari araç pazarında ilk 3 marka arasındaki konumu güçlendirmek olduğunu ifade etti. Bu üretimle birlikte Tofaş, Türkiye’deki yıllık üretim kapasitesini 500 bin adede çıkardığını Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) bildirdi.

‘YENİ YATIRIMLAR GÖLGEDE KALMASIN’

LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik, askıya alınan fabrika yatırımlarının gündemi domine etmesinin, mevcut üreticilerin attığı yeni adımları gölgede bıraktığına dikkat çekti. Bantlara dahil olan her yeni modelin doğrudan ve dolaylı birçok pozitif etkisi olduğunu vurgulayan Nazik, “Üretime geçen her yeni model, aslında ülkemize ilave yatırım yapılması anlamına geldiği gibi yedek parça ve OEM üreticilerinin de desteklenmesi demek” dedi. Nazik, mevcut üreticilerin devlet teşvikleriyle desteklenmesinin özellikle istihdam kaynağı yaratması açısından kritik önem taşıdığını belirtti.

‘ASIL REKABET BATARYA VE YAZILIMDA YAŞANACAK’

Türkiye’nin güçlü bir otomotiv üretim altyapısına sahip olduğunu belirten Nazik, yeni dönemde rekabetin yüksek katma değerli teknolojilere kayacağı uyarısında bulundu: “Türkiye bugün Avrupa’nın önemli üretim üslerinden biri konumunda. Ancak yeni dönemde yalnızca araç üretmek yeterli olmayacak. Batarya teknolojileri, yazılım, elektronik sistemler ve yeni nesil mobilite çözümleri konusunda yapılacak yatırımlar, sektörün geleceğini belirleyecek.” Ford, Tofaş, Renault, Toyota, Hyundai ve Togg gibi ana sanayi oyuncularının Türkiye’nin üretim kabiliyetini ortaya koyduğunu belirten Nazik, dikkat çekici bir uyarıda da bulundu: İç pazarda satılan araçların yaklaşık üçte ikisinin ithal olması; kur riski, cari açık, vergi politikası ve yerli üretim stratejisi açısından önemli bir gösterge. Nazik sözlerini şöyle tamamladı: “Yeni dönemde asıl rekabet yalnızca araç üretiminde değil; batarya, elektronik, yazılım, güç aktarma sistemleri ve yüksek katma değerli tedarik zinciri oluşturma kabiliyetinde yaşanacak.”

‘TÜRKİYE YENİ REKABET ŞARTLARIYLA KARŞI KARŞIYA’

İstanbul Ticaret Odası (İTO) 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, BYD’nin Manisa yatırımını askıya alması, Hyundai’nin İzmit’teki batarya yatırımı ve Renault’nun Bursa’daki model yatırımlarının ilk bakışta birbirine zıt haberler gibi okunabileceğini, ancak Türkiye otomotiv ekosisteminin yeni bir yol ayrımında olduğunu gösterdiğini söyledi. Aşçı, “Avrupa ile Çin arasındaki elektrikli araç rekabeti, yerli katkı oranı, üretim lokasyonu, tedarik zinciri güvenliği, satış sonrası hizmetler ve yedek parça ekosistemi aynı anda yeniden şekilleniyor. Türkiye otomotivde bir kayıp hikâyesiyle değil, yeni rekabet şartlarına uyum zorunluluğuyla karşı karşıya” dedi.

‘HYUNDAI VE RENAULT’NUN MESAJLARI DENGELEYİCİ GELİŞMELER’

Hyundai’nin İzmit’teki batarya yatırımının Türkiye’nin elektrikli mobilite değer zincirinde daha fazla yer alma iradesini gösterdiğini söyleyen Aşçı, Renault’nun Bursa’daki esnek platform yatırımlarının da Türkiye’nin ihracat odaklı, mühendislik kabiliyeti güçlü bir üretim merkezi konumunu koruduğunu ortaya koyduğunu belirtti. Aşçı, “BYD’nin bekleme kararı Türkiye için bir uyarıdır; Hyundai ve Renault’nun yatırım mesajları ise Türkiye’nin hâlâ güçlü bir üretim zemini sunduğunu gösteren dengeleyici gelişmelerdir” ifadelerini kullandı.

‘REKABET ARTIK FABRİKA KURMAKTAN İBARET DEĞİL’

Yatırım rekabetinin teknoloji, tedarik zinciri, pazar erişimi ve yerli katkı oranı üzerinden yeniden tanımlandığını vurgulayan Aşçı, “Rekabet artık ‘kim fabrika kuracak?’ sorusundan ‘hangi teknolojiyle, hangi tedarik zinciriyle, hangi pazara ve hangi yerli katkı oranıyla üretim yapılacak?’ sorusuna taşındı. Batarya paketleme, güç elektroniği, termal yönetim, yazılım, ADAS sistemleri, bağlantılı araç teknolojileri ve yüksek voltaj güvenliği gibi alanlarda yerli kabiliyet geliştirmek artık tercih değil, stratejik zorunluluk” açıklamasını yaptı.

İsviçre başta olmak üzere Almanya, Fransa, Hollanda ve Avusturya’da görev yapan 165 araç, beş yılda önemli bir operasyonel performans ortaya koydu. Hidrojen yakıt hücreli kamyonlar; gıda ve perakende lojistiğinden belediye hizmetlerine kadar farklı alanlarda kullanılırken, Hyundai 2025’te geliştirilmiş hidrojen yakıt hücreli yeni nesil XCIENT’i de tanıttı. Marka, Kuzey Amerika’da da 63 araçla faaliyet gösteriyor. ABD ve Kanada’daki operasyonlarda 2023’ten bu yana yaklaşık 1,6 milyon kilometre yol kat edildi.

Hyundai Motor Türkiye (HMTR), yaklaşık 30 yıldır sürdürdüğü üretim faaliyetlerinin yanı sıra Hyundai Continue çatısı altında yürüttüğü sosyal sorumluluk projeleriyle de topluma değer katmayı sürdürüyor. Bu kapsamda hayata geçirilen “Eğitimde İkinci Hayat” projesi, teknik eğitimin gelişmesini ve geleceğin nitelikli iş gücünün desteklenmesini amaçlıyor.

Proje kapsamında Marmara Üniversitesi Mekatronik Mühendisliği, Kocaeli Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği, Nuh Çimento Meslek Yüksekokulu ile Bağcılar ve Küçükyalı Mesleki ve Teknik Anadolu Liseleri, HMTR tarafından bağışlanan araç ve ekipmanlarla uygulamalı eğitim altyapılarını güçlendirdi.

Araç ve 100’den fazla ekipman desteği

Marmara Üniversitesi ve Bağcılar Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi’ne 2’şer araç, Kocaeli Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü’ne ise 1 araç bağışlanırken; motor başta olmak üzere 100’den fazla ekipman eğitim kurumlarına kazandırıldı. Hyundai Motor Türkiye İş Stratejisi Bölüm Müdürü Ill Seon Ra, eğitime katkıyı öncelikli sorumluluk olarak gördüklerini belirterek, projenin gençlerin teknik bilgi ve becerilerini geliştirmeyi hedeflediğini vurguladı.

Bağış yapılan okulların öğrencileri, HMTR’nin İzmit Fabrikası’nı ziyaret ederek üretim süreçlerini yakından inceleme fırsatı buldu. Fabrika turunun ardından düzenlenen soru-cevap oturumunda öğrenciler, 2026 yılında üretilecek yeni elektrikli model Concept THREE hakkında da bilgi aldı.

Amerikan Endüstriyel Tasarımcılar Derneği (IDSA) tarafından 1980’de kurulan IDEA, dünyanın en prestijli tasarım yarışmalarından biri olarak kabul ediliyor. Yarışma, her yıl tasarım inovasyonu, kullanıcı faydaları ve toplumsal etki gibi kriterler doğrultusunda olağanüstü başarıları ödüllendiriyor. Hyundai & Genesis Global Tasarım Başkanı ve Hyundai Motor Grubu Global Tasarım Kıdemli Başkan Yardımcısı SangYup Lee, ödüllerle ilgili yaptığı açıklamada, “IDEA’dan tasarım ödülleri almak bizim için büyük bir onur. Bu ödüller, sadece mobiliteyi geliştirmekle kalmayıp, yaşamları zenginleştiren ve topluma karşı sorumluluğumuzu yansıtan yenilikçi tasarımlar sunma isteğimizi de gösteriyor” şeklinde konuştu.

Plan kapsamında Orta ve Güney Amerika pazarları için içten yanmalı veya hibrit güç aktarma sistemlerine sahip kompakt SUV, binek otomobil, pick-up ve orta boy pick-up modelleri üretilecek. Kuzey Amerika’da ise tamamen elektrikli bir ticari VAN piyasaya sunulacak.

Tanıtımların 2028’de yapılması planlanıyor

Şirketler, üretim tam kapasiteye ulaştığında bu araçların yıllık satışlarının 800 bin adedi aşmasını bekliyor. Platform geliştirmesinde orta boy pick-up için GM liderlik yaparken, kompakt araç ve elektrikli ticari VAN geliştirme sürecine Hyundai öncülük edecek. Her iki marka da kendi tasarım dillerine uygun özgün modeller geliştirecek. Orta ve Güney Amerika’ya yönelik modellerin tasarım ve mühendislik çalışmalarının sürdüğü, lansmanların ise 2028’de yapılmasının planlandığı açıklandı. ABD’de üretilecek elektrikli ticari VAN’ın da aynı yıl piyasaya sürülmesi öngörülüyor.

Hyundai Motor Company, marka değerini 23 milyar dolara yükselterek Interbrand’in 2024 “En İyi Global Markaları” sıralamasında 30. sıraya yerleşti. Son beş yılda marka değerini yüzde 63 artıran Hyundai, global anlamda en hızlı büyüyen otomobil markalarından biri olarak dikkat çekiyor.

‘İNSANLIK İÇİN İLERLEME’ VİZYONU ETKİLİ OLDU

Hyundai’nin marka değerindeki bu büyümeye katkı sağlayan en önemli faktörlerden biri, ‘İnsanlık İçin İlerleme’ vizyonu oldu. IONIQ model serisiyle elektrikli araç alanında önemli başarılar elde eden Hyundai, “Dünya Otomobil Ödülleri” gibi prestijli ödüllerde liderliği kimseye kaptırmadı. Ayrıca J.D. Power, Red Dot ve IF Design gibi organizasyonlardan da ödüller alarak sektördeki konumunu güçlendirdi.

GELECEĞE YATIRIM YAPMAYA DEVAM EDİYOR

Hyundai, Singapur’daki Hyundai Motor Grubu İnovasyon Merkezi, ABD’deki Hyundai Motor Grubu Metaplant ve Suudi Arabistan’da açılması planlanan yeni fabrikalarıyla geleceğin mobilite çözümlerine yatırım yaparak global etkisini artırmayı sürdürüyor.

İSTİKRARLI YÜKSELİŞİN KANITI

Her yıl Interbrand tarafından yapılan değerlendirmede, finansal performans, markanın rolü ve rekabet gücü gibi faktörler göz önünde bulunduruluyor. Hyundai’nin bu yıl elde ettiği yükseliş, markanın global pazardaki istikrarlı büyümesinin ve sağlam performansının bir göstergesi olarak kabul ediliyor.

Hyundai Motor Company, otomotiv sektöründe önemli bir dönüm noktasına ulaşarak 100 milyonuncu aracını üretti. Markanın Ulsan’daki fabrikasında düzenlenen özel bir törenle bu başarı kutlandı. Hyundai, globalde sadece 57 yılda 100 milyon araç üretmeyi başararak otomotiv endüstrisinde bu rakama en hızlı ulaşan markalardan biri oldu. Tören kapsamında 100 milyonuncu aracın IONIQ 5 olduğu açıklanırken, bu özel araç sahibine törenle teslim edildi.

BAŞARININ ARKASINDAKİ GÜÇ: YENİLİK VE MÜŞTERİ DESTEĞİ

Hyundai Motor Company Başkanı ve CEO’su Jaehoon Chang, bu önemli başarı hakkında yaptığı açıklamada şunları söyledi: “100 milyon araçlık üretime ulaşmak, Hyundai’yi tercih eden dünya çapındaki müşterilerimiz sayesinde mümkün oldu. Bu başarı, zorluklara rağmen sürekli yenilik peşinde koşan markamızın büyümesinin bir göstergesidir. Gelecekteki mobilite çözümlerinde önemli adımlar atmaya devam edeceğiz.”

ULSAN FABRİKASI: HYUNDAI’NİN KALBİ

Hyundai’nin Ulsan fabrikası, 1968 yılında faaliyete geçmesinden bu yana Kore otomobil endüstrisinin merkezi konumunda. Fabrika, Kore’nin ilk seri üretim aracı Pony’yi üretmesiyle tanınıyor. Bugün ise elektrikli araç üretiminde önemli bir rol oynuyor. Hyundai Yurtiçi Üretimler Başkanı Dong Seock Lee de bu başarıya dair yaptığı açıklamada, “Hyundai’deki her bir çalışanın katkısı, bu tarihi dönüm noktasını mümkün kıldı. Elektrifikasyon stratejilerimize de liderlik edecek bu başarı, gurur verici bir kilometre taşıdır” dedi.

Elektrifikasyon, hibrit araçlar ve otonom sürüş teknolojileri odaklı planlarını açıklayan şirket, bu strateji doğrultusunda 2030 yılına kadar küresel satış hedeflerini yüzde 30 artırmayı ve 5.5 milyon araç satışına ulaşmayı hedefliyor. Bu rakamın 2 milyonunu elektrikli araçlar (EV) oluşturacak. Şirket, bu hedefler doğrultusunda 90 milyar dolarlık yatırım yapmayı planlıyor ve hidrojen teknolojileri alanında da liderliği ele geçirmek istiyor.

HYUNDAI YATIRIM HEDEFLERİNDEN BAZI DETAYLAR

Elektrifikasyon ve Hibrit Araçlar: Hyundai, 2030 yılına kadar yılda 5.5 milyon araç satmayı hedefliyor. Bu rakamın 2 milyonunu elektrikli araçlar (EV) oluşturacak. Şirket, aynı zamanda hibrit araç yelpazesini genişleterek, mevcut 7 modeli 14’e çıkaracak.

Yeni EV ve Hibrit Modeller: Hyundai, Kuzey Amerika ve Çin pazarları için 900 km’den fazla menzile sahip uzun menzilli elektrikli araçlar (EREV) geliştirecek ve 2030 yılına kadar 21 yeni EV modeli tanıtacak.

Hidrojen Teknolojileri: Hyundai, hidrojen teknolojileri alanında da liderliği ele geçirerek, hidrojen enerjisi ile çalışan araçlar ve sistemler geliştirmeyi hedefliyor. Şirket, 2045 yılına kadar karbon nötr olmayı amaçlıyor.

Finansal Yatırımlar: Hyundai, ‘Hyundai Way’ stratejisini desteklemek için 2033’e kadar 90 milyar dolar yatırım yapmayı planlıyor. Ayrıca, 2025-2027 yılları arasında 3 milyar dolarlık hisse geri alımı gerçekleştirecek.

10 yıl boyunca iF Design Tasarım Ödülü’nü kazanarak bu alanda ne kadar iddialı ve yenilikçi olduğunu kanıtlayan Hyundai, bu yılda IONIQ 5 N ve Yeni SANTA FE ile ‘Ürün’ kategorisinde en iyi tasarım ödüllerini kaptı. Bu iki özel modele ek olarak “SANTA FE XRT Konsept” ise “Profesyonel Konseptler” kategorisinde birinci oldu. Hyundai Motor Company, ayrıca çeşitli kategorilerde de çok sayıda iF Design Ödülü alarak toplamda 20 kez zafere ulaşmış oldu. Birden fazla iF Design Ödülü’nü kazanmak, Hyundai’nin tasarım ve teknoloji açısından mükemmelliğini de perçinledi.

SUV SEGMENTİNDE FARKLI BİR ALTERNATİF

Kazananlar arasında yer alan IONIQ 5 N, yeni teknolojileri ve yarış pisti kabiliyetiyle öne çıkıyor. Tam 650 beygir gücüyle elektrifikasyonda yeni bir çağ başlatan günlük spor otomobil, motor sporlarıyla elektrikli dünyayı bir araya getiriyor. Hyundai Yeni SANTA FE de bir SUV’den arzulanan tüm beklentileri kusursuzca yerine getiriyor. Hem şehir dostu hem de her zaman maceraya hazır olan Yeni SANTA FE, verimli motor seçeneği ve geniş iç mekanıyla SUV segmentinde farklı bir alternatif olarak öne çıkıyor.

IF DESIGN’DAN ALINAN DİĞER ÖDÜL KATEGORİLERİ

– N Modu: Yüksek Performans için Bilgi-Eğlence Sistemi (Kullanıcı Arayüzü)

– HMGICS Güvenlik Yönetim Robotu (Profesyonel Konsept)

– HMG Sürüş Deneyimi Merkezi (Mimari)

– Hyundai Müşteri Deneyim Merkezi Yokohama ve Hyundai FIFA Müzesi (İç mimari)

Bu sene 23 Haziran’da 102’ncisi düzenlenecek olan 2024 Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı (PPIHC), Amerika’nın Colorado’daki zorlu dağlarında yapılacak. ‘Bulutlara Yarış’ olarak bilinen bu efsanevi yarışa ilk kez 1992’de katılan Hyundai, bu sene dört araçla katılarak rekor denemesine imza atacak.

Paul Dallenbach

Pikes Peak’i tam 11 kez kez kazanan ve aynı zamanda 1993’te de genel rekoru kıran Paul Dallenbach, Hyundai’nin ilk pilotu. Dağın Kralı unvanına sahip Robin Shute ve Hyundai Motorsport WRC takımın resmi pilotu Dani Sordo da Pikes Peak’de yarışacak diğer isimler olarak öne çıkıyor. Hyundai, dördüncü pilotu daha sonra açıklayacak.

‘BAŞARI İÇİN SÜRÜCÜ ÇOK ÖNEMLİ’

Konuyla ilgili açıklamalarda bulunan Hyundai Başkan Yardımcısı, N Marka ve Motor Sporları Başkanı Till Wartenberg, “Sürücü faktörü, Pikes Peak yarışında başarılı olmanın en kritik unsurlarından biri. Bu sebeple biz de bu özel etkinliğe Robin Shute ve Paul Dallenbach gibi üst düzey pilotlarla katılmayı tercih ettik. Her iki sürücünün de inanılmaz bir performans geçmişi var ve tırmanışı iyi biliyorlar. Hyundai Motorsports WRC sürücüsü Dani Sordo’nun da takıma katılması, tepe tırmanışının izleyici kitlesini artırmaya yardımcı olacak” diye konuştu.