Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, İstanbul’da düzenlenen 2026 yılı ilk çeyrek değerlendirme toplantısında otomotiv dünyasındaki “tektonik” değişimleri masaya yatırdı. Küresel ticaretin “vahşi batı” dönemine girdiğini işaret eden Eroldu, “Globalleşme bitti, yerelleşme dönemi başladı” diyerek sektörün yeni anayasasını açıkladı. İşte küresel ticaret savaşlarının gölgesinde, Türkiye ve Hindistan hattında şekillenen yeni otomotiv düzeninin detayları:

Küresel ticarette korumacılık duvarları yükseliyor

Başkan Cengiz Eroldu’nun sunumundaki en çarpıcı vurgu, yıllardır kutsanan “globalleşme” kavramının yerini “yerelleşmeye” bırakmasıydı. ABD’nin başlattığı ticaret savaşları ve karbon emisyonu teşviklerini kaldırmasıyla tetiklenen bu süreç, Avrupa Birliği’ni (AB) kendi kabuğuna çekilmeye zorluyor. Eroldu, “Made in EU” mottosunun artık sadece bir etiket değil, bir savunma mekanizması olduğunu belirterek; AB’nin Çin’in devasa üretim gücüne (2025’te 34,5 milyon adet) karşı kendi egemenlik merkezli politikalarını inşa ettiğini vurguladı.

Hindistan hamlesi: Çin’e karşı ‘daha rekabetçi’ kalkan

Toplantının en dikkat çekici noktalarından biri, AB’nin Çin baskısını kırmak için Hindistan ile imzaladığı Serbest Ticaret Anlaşması (STA) oldu. Eroldu, Hindistan’ın teknolojik olarak henüz Çin seviyesinde olmasa da, rekabetçilik endeksinde Çin’i geride bıraktığını ifade etti. “AB, Hindistan ürünlerine yeşil ışık yakarak aslında Çin’le rekabet etmek için yeni bir cephe açtı. Bu durum, özellikle Türk tedarik sanayii için hem risk hem de yeni yatırım fırsatları barındırıyor.”

Rakamlarla Hindistan yedek parça sektörü (2025):

– Toplam Ciro: 80,2 milyar dolar (Tarihi rekor).

– İhracat: 22,9 milyar dolar (Kuzey Amerika ve Avrupa ana pazarlar).

– İstihdam: 1,5 milyondan fazla doğrudan çalışan.

– Stratejik Konum: Çin’den daha düşük maliyet yapısıyla AB’nin yeni “parça deposu” olma yolunda.

Türkiye’nin ‘Tedarik kalesi’ risk altında mı?

Türkiye, 2025 yılında yedek parça ihracatında muazzam bir performans sergilemiş olsa da, AB-Hindistan yakınlaşması “rekabetçilik” sınavını zorlaştırıyor. Eroldu, AB’nin Hindistan menşeli parçalara vergisiz kapı açmasının, Türkiye’nin en güçlü olduğu alanı doğrudan etkileyebileceğine dikkat çekti.

Rakamlarla Türkiye yedek parça sektörü (2025):

– İhracat Değeri: 15 milyar 770 milyon dolar.

– Sektör Payı: Toplam otomotiv ihracatının %38’i.

– Büyüme: %6’lık istikrarlı artış.

– Handikap: ABD-AB arasındaki yeni çerçeve anlaşması ve Türkiye-ABD arasındaki vergi yükü, Türk sanayicisi için ihracat handikapı yaratmaya devam ediyor.

Çin ile ‘Dengesiz’ vals: 46 milyar dolarlık açık

Eroldu, Türkiye’nin sadece otomotivde değil, genel ticarette de Çin’e karşı ciddi bir “dış ticaret açığı” verdiğini hatırlattı. 46 milyar dolara ulaşan bu dengesizliğin sürdürülebilir olmadığını belirten OSD Başkanı, dünyadaki yerelleşme akımının Türkiye’nin lehine dönebileceğini savundu: “Biz Avrupa Birliği ekosisteminin bir parçası kalmaya devam ettiğimiz sürece, bu yerelleşme dalgası bizi koruyan bir kalkana dönüşebilir.”

Paket; emisyon hedeflerinde esneklik, batarya üretimine destek, idari yüklerin azaltılması ve AB’de üretilen küçük elektrikli araçlara teşvikler içeriyor. Ancak pakette öne çıkan “Made in EU – AB’de Üretilmiştir” yaklaşımı, Türkiye açısından risk yaratıyor. Türkiye ihracatının yüzde 17’sini oluşturan otomotiv sektörü, ihracatının yüzde 60’tan fazlasını AB ülkelerine yapıyor. Bu nedenle yeni paket, Türk otomotiv sanayisi ve ekonomi açısından kritik önem taşıyor.

‘Made in EU’ tanımı kritik eşik

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, AB’nin otomotivde rekabet gücünü korumaya yönelik adımlarını sürdürdüğünü belirterek, Türkiye ile AB arasında Gümrük Birliği sayesinde yaklaşık 30 yılda güçlü bir entegrasyon oluştuğunu vurguladı. Türkiye’nin AB araç ithalatında ikinci, ihracatında ise üçüncü sırada yer aldığını hatırlatan Eroldu, “Made in EU” yaklaşımının emisyon azaltımı, küçük elektrikli araçlar ve kurumsal araç filolarına yönelik teşviklerde ön koşul haline getirilmesinden endişe duyduklarını söyledi.

‘Stratejik bir gerekliliktir’

Eroldu, Türkiye’nin bu tanımın dışında bırakılmasının Gümrük Birliği’nin sağladığı avantajları ortadan kaldıracağını vurgulayarak, “Türkiye’nin Gümrük Birliği ortağı statüsü gereği ‘Made in EU’ uygulamalarında AB ile eşit şekilde değerlendirilmesi, hem ülkemiz hem de Avrupa otomotiv sanayisinin rekabetçiliği için stratejik bir gerekliliktir” değerlendirmesinde bulundu.