Nizam ve intizam İstanbul gibi büyükşehirlerin yönetilmesi açısından çok önemli kaidelerdir. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerine göre 16 milyondan fazla insanı, insanları bir noktadan bir noktaya taşıyan 5.5 milyondan fazla motorlu taşıtı, 1 milyona yaklaşan motosikleti, bisikletleri, scooterları, sınırları içerisinde belirli noktalarda barındıran İstanbul’da, yanlış yapılan bir park bile kaos çıkmasına sebep olur. Bu nedenle düzen ve huzur için kurallara uymak çok önemlidir. Fakat son 3 yılda tabir yerinde ise karınca sürüsü gibi çoğalan motosikletliler ve bisikletliler, İstanbulluların kaldırımda yürümesini bile zorlaştırmaya başladı.

Uygun park alanları bir ihtiyaç

Kural tanımayan bu özellikle motosiklet ve scooter kullananlar, buldukları her boşluktan geçiyor ve kapalı cadde, kaldırım, yaya yolu, engelli yolu vs. dinlemeden park ediyor. Bu durum İstanbullu vatandaşları çileden çıkardı ki, İstanbul Valiliği ‘Motosiklet Park Alanları’yla ilgili yeni düzenleme açıkladı. 5393 Sayılı Belediye Kanunu, 5216 Sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanunu, 3194 Sayılı İmar Kanunu, Otopark Yönetmeliği ve 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanunu’na göre düzenleme yaptığını açıklayan Valilik, “Bu tür araçların trafikte daha fazla yer almasıyla birlikte uygun şekilde park alanlarının belirlenmesine ihtiyaç duyulmuştur” dedi.

Trafiğe kapalı alana motosiklet girişi yasak

­“-Kaldırım, Yaya Yolu ve Meydanlarda motosiklet park edilmesine izin verilmemesi, – Trafiğe kapalı olan alanlara motosikletle giriş yapılmasına kesinlikle müsaade edilmemesi” gibi ciddi maddelerin olduğu yönetmeliğin uygulanması konusunda da, kaymakamlardan tutun da kolluk/zabıta birimlerine kadar, titiz davranmalarını isteyen İstanbul Valiliği, gösterilen alanlar dışında park yapan araç sahipleri hakkında gerekli yasal işlemlerin yapılması talimatını verdi. Alınan bu kararın yerinde ve doğru olduğunu düşünen vatandaşlar, uygulamada sorun yaşanacağını düşünüyor.

İstanbul Valiliğinin ‘Motosiklet Park Alanları’ ile ilgili aldığı karar metninin tam hali:

– 5393 Sayılı Belediye Kanunu’nun ilgili maddeleri,

– 5216 Sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanunu’nun Büyükşehir ve ilçe belediyelerinin görev ve sorumlulukları başlığı altında bulunan 7. maddesinin (l) bendinde “Yolcu ve yük terminalleri, kapalı ve açık otoparklar yapmak, yaptırmak, işletmek, işlettirmek veya ruhsat vermek” 3194 Sayılı İmar Kanunu’nun Otoparklar başlığı altında bulunan 37. maddesinde “İmar planlarının tanziminde planlanan beldenin ve bölgenin şartları ile müstakbel ihtiyaçlar göz önünde tutularak lüzumlu otopark yerleri ayrılır…”,

–  Otopark Yönetmeliği Genel Esaslar başlığı altında bulunan 4. maddesinin  (i) bendinde ise “Bütün otopark türlerinde otopark alanının %1’ inden az olmamak üzere ilave alan bisiklet ve motosiklet park yeri olarak ayrılır.” hükümleri bulunmaktadır.

– 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun 61. maddesinde; “Park etmenin yasak olduğu yerler ve haller Taşıt yolu üzerinde;

a) Duraklamanın yasaklandığı yerlerde,

b) Park etmenin trafik işaretleri ile yasaklandığı yerlerde,

c) Geçiş yolları önünde veya üzerinde,

d) Belirlenmiş yangın musluklarına her iki yönden beş metrelik mesafe içinde,

e) Kamu hizmeti yapan yolcu taşıtlarının duraklarını belirten levhalara iki yönden onbeş metrelik mesafe içinde,

f) Üç veya daha fazla ayrı taşıt yolu olan karayolunda ortadaki taşıt yolunda,

g) Kurallara uygun şekilde park etmiş araçların çıkmasına engel olacak yerlerde,

h) Geçiş üstünlüğü olan araçların giriş ve çıkışının yapıldığının belirlendiği işaret levhasından onbeş metre mesafe içinde,

i) İşaret levhalarında park etme izni verilen süre veya zamanın dışında,

j) Kamunun faydalandığı ve yönetmelikte belirtilen yerlerin giriş ve çıkış kapılarının her iki yönde beş metrelik mesafe içinde,

k) Park için yer ayrılmamış veya trafik işaretleri ile belirtilmemiş alt geçit, üst geçit, üst geçit ve köprüler üzerinde veya bunlara on metrelik mesafe içinde,

l) Park etmek için tespit edilen süre ve şeklin dışında,

m) Belirli kişi, kurum ve kuruluşlara ait araçlara, yönetmelikteki esaslara göre ayrılmış ve bir işaret levhası ile belirlenmiş park yerlerinde,

n) Ayrıca yönetmelikte belirtilen haller dışında yaya yollarda,

o) Engellilerin araçları için ayrılmış park yerlerinde, park etmek yasaktır” şeklinde düzenlenmiştir.

Bu kapsamda;

– ­Trafik akışını etkilemeyecek şekilde ivedilikle motosiklet park alanlarının ilgili belediyelerce belirlenmesi,

– ­Kaldırım, Yaya Yolu ve Meydanlarda motosiklet park edilmesine izin verilmemesi,

– Trafiğe kapalı olan alanlara motosikletle giriş yapılmasına kesinlikle müsaade edilmemesi.

Şehir içi ulaşımın ve değişen alışveriş alışkanlıklarının en hızlı ve en kolay yolu motosiklet kullanmak. Özellikle online alışveriş alışkanlığının artması ile ‘adrese teslim’ kurye hizmet sektörünün gelişmesi motosiklet satışlarını rekor seviyelere ulaştırdı. Böylece 2023 yılında 957 bin 292 adet motosiklet satışı yapılırken, 2024 yılı rakamları daha açıklanmasa da satışların 1.5 milyona yaklaşması bekleniyor. Geçtiğimiz aylarda Türkiye İstatistik Kurumu’nun (TÜİK) açıkladığı rapora göre de Türkiye’nin yollarında 6 milyona yakın motosiklet seyir halinde.

YERLEŞİM YERİNDEKİ KAZALAR 500 BİNE YAKLAŞTI

Kilis, Manisa, Muğla ve Iğdır’da bulunan motosiklet, otomobil sayısını geçerken, 1 milyona yaklaşan sayısıyla en fazla motosiklet İstanbul’da yer alıyor. Motosiklet sayısının giderek artması trafik kurallarına her zamankinden daha fazla riayet etmemizi ve sürüş sırasında daha dikkatli olmamızı gerektiriyor. Zira Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığının yayınladığı 2024 Ocak-Kasım istatistiğine göre ülkemizdeki toplam kazaların 491 bin 869’u yerleşim yerlerinde oldu. Ölümlü ve yaralanmalı kazanın en fazla olduğu il de 30 bin 724 ile İstanbul.

EN FAZLA KAZA ARAÇ HIZINI ŞARTLARA UYDURMAMAKTAN OLDU

Bu raporda yer alan, ‘Trafik Kazalarına Neden Olan Sürücü Kusurları’na göre, ‘araç hızını yol, hava ve trafiğin gerektirdiği şartlara uydurmamaktan 97 bin 481’, ‘Kavşak, geçit ve kaplamanın dar olduğu yerlerde geçiş önceliğine uymamaktan 41 bin 760’ ve ‘Şerit izleme ve değiştirme kurallarına uymamaktan 23 bin 696 kaza ölümle ya da yaralanmayla sonuçlandı. ‘Ölümlü-yaralanmalı Trafik Kazalarının Oluş Şekline Göre Türleri’ de şöyle: -Karşılıklı Çarpışma 13 bin 872, -Arkadan Çarpma 27 bin 278, -Yandan Çarpma 84 bin 309, -Yan Yana Çarpışma 4 bin 469, – Devrilme/Savrulma/Takla 34 bin 151 ve Yoldan Çıkma 24 bin 323.

46 BİN 392 LİRA CAYDIRICI OLMAYABİLİR

Satış rakamlarına ve trafik kazası olma şekillerine baktığımızda motosiklet sürücüleri büyük tehlike altında. Oranların en yüksek olduğu İstanbul’da E-5, D-100 ya da sokakta araç sürenlerin en ufak bir manevra yaparken bile en az 2 kere aynaları ve etrafı kontrol etmesi elzemdir. Zira otomobil şeride doğru yanaşırken bile çok sayıda motosiklete çarpma kazası cereyan ediyor. Bu durumda makas, drift veya spin atanlar, motosikletli sürücüye çarpması halinde direk ölüme sebep olacağı için, 46 bin 392 lira cezanın daha caydırıcı olması yerinde olacaktır.

Motosiklet kullanıcısı ‘defansif sürüş’ öğrenmeli

Motosiklet sürücülerinin trafikte karşı karşıya kaldığı tehlikeyle ilgili gazetemize açıklamalarda bulunan Motosiklet uzmanı gazeteci Ali Çelik, “Motosiklet sürücüleri için trafikte hayati risk oluşturan “makas atma” ve “Drift” olarak tabir edilen, sürücüler arasındaki ani ve tehlikeli şerit değişiklikleri, aracı kaydırarak kullanma maalesef günlük hayatımızda sıklıkla karşılaştığımız bir sorun haline geldi. Bu davranış sadece trafik kurallarını ihlal etmekle kalmıyor, aynı zamanda diğer sürücüler ve yayalar için ciddi tehlikeler oluşturur. Ancak bu kural ihlalleri motosiklet sürücüleri için hayati bir tehdit oluşturuyor” dedi.

MAKAS ATARKEN TEHLİKELERİ FİLTRE EDEMİYOR

“Motosikletler, boyutlarının küçük olması ve çeviklikleri nedeniyle trafikte daha az fark ediliyor” diyen Çelik, “Bu durum, makas atan sürücüler için daha da büyük bir risk oluşturuyor. Ani şerit değişiklikleri esnasında motosikletler, diğer motorlu taşıtlara kıyasla daha az göze çarptığı için makas atan bir aracın hızın verdiği etkiyle birlikte tarafındaki tehlikeleri tam olarak filtre edemiyor. Zaten her gün onlarcasına şahit olduğumuz makas kazalarının esas sebebi de bu” değerlendirmesinde bulundu.

ÇARPMASA BİLE TEHLİKELİ

Çelik, “Trafikte hareket halinde giden bir otomobil ani fren veya manevra yaptığında, makas ve drift gibi ön görülemeyen hareketlerinde motosiklet sürücüleri, ciddi oranda denge kaybı, panik ve kontrol edemeden şerit değiştirme gibi durumlar yaşayabiliyor. Araç motosiklet sürücüsüne temas etmese bile motorcular kaza yapabiliyor. Maalesef bunun sayısız örnekleri var. Bu hareketler aynı zamanda takip mesafesi kurallarını da ihlal ediyor. Yani hem öndeki hem de arkadaki araçlarla olan güvenlik alanını tehlikeye sokuyor. Bu araçların sadece yanındaki veya önündeki değil arkasındaki sürücülerde risk altına bulunuyor” diye konuştu.

DEFANSİF SÜRÜŞÜ ÖĞRENMELERİ ŞART

Trafikte bu ve benzeri sorunları azaltmak için atılabilecek önemli adımlar olduğunu söyleyen Çelik şöyle konuştu: “Bunun eğitim olmadığı ortada, çünkü sürücü kursu sistemi kökten değişmedikçe, kurs ve imtihan yapısı denetimden uzak oldukça durum işin içinden daha da çıkılmaz bir hal alıyor. Dolayısıyla ehliyet kursları, sınavı tamamen başlı başına ayrı bir dosya konusu belki ama daha hızlı çözüm alabilmek için daha sık trafik denetimleri şart. Makas atan sürücüler için caydırıcı cezaların uygulanması, bu davranışın azaltılmasında etkili olabilir. Ayrıca trafikte kural ihlali yapan sürücülerin tespiti için kamera sayısı arttırılabilir. Bir önemli konu da motosiklet sürücülerinin savunma sürüşü tekniklerini öğrenmesi. Ne yazık ki hayatımızda böyle bir gerçek var. Bunun için motosiklet sürücülerinin de hayatlarını korumak adına kesinlikle defansif sürüş nedir, neye denir, nasıl uygulanır bunları araştırması lazım.”

Haber: Fırat İpek

Türkiye’de her zaman otomotiv satışları gündemi belirlemiştir. 2023 yılında binek ve hafif ticari araç toplam pazarı 1 milyonu aşınca, gazetelerden dergilere, televizyonlardan radyolara ve sosyal medyaya herkes bu konuyu yorumladı, yazdı, anlattı. Fakat bir diğer mobilite çözümü motosiklet satışları da rekora imza atarak yaklaşık 1 milyon adet satışla geçen yılı tamamladı. Pek fazla gündem olmadı. Özellikle online alışverişin artmasıyla doğru orantılı olarak artan motosikletli kuryeler, motosiklet pazarını daha da büyütecek.

MOTOSİKLETLİ KURYE SORUNU BÜYÜYOR

Özel yetenek gerektirmeyen kuryelik için motosiklet sahibi olmanız en önemli kriter. Ne yazık ki yetkinlik göz ardı ediliyor. Tabir-i caizse çekirge sürüsü gibi artan motosikletli kurye sorunu her geçen büyüyor. Kural tanımaz bir şekilde buldukları her boşluktan ilerleyen motosikletli kuryeler, başıyla omzu arasına sıkıştırdığı telefonla ve hatta E-5 karayolunda bir elinde gidon bir elinde telefonla mesaj yazarak, herkesin can ve mal güvenliğini hiç sayıyor. Bu tehlikenin farkındayız ve bu sorunu Motosiklet uzmanı gazeteci Ali Çelik’e sorduk.

‘SINAV GEÇME GARANTİSİ VERİLİYOR’

“Ne yazık ki Türkiye’de motosiklet ehliyetinde yeterli eğitim verilmiyor” diyen Ali Çelik, “Sınav sistemi kontrolsüz ve denetimsiz. Birde üstüne birçok ehliyet kursu ‘joker eleman’ taktiği ile sınav geçme garantisi vererek müşteri kazanmaya çalışıyor. Bu durumda sürücülerin ne kadar nitelikli eğitim aldıkları gayet tartışılır durumda. Haliyle hem sürücü hem diğer araçlar hem de yayalar ne yazık ki ciddi risk altında kalıyor. Neticede her gün onlarca motosiklet kazası kayıtlara geçiyor” ifadesini kullandı.

AĞIR TRAFİK CEZALARI ŞART

Çelik, “Tek eliyle motosiklet gidonunu tutarken, diğer eliyle mesaj yazamaya veya okumaya çalışan birisi herkesten önce kendi can güvenliğini tehlikeye atıyor. Bu ve benzeri hareketlere yani diğer araçları ve yayaları riske atacak kusurlu davranışlara ciddi miktarlarda para cezaları uygulanmalı. Trafik ve MOBESE kameraları, fahri trafik müfettişleri ve diğer araçlarda bulunan kameralar kaynak olarak kullanılabilir. Hatta hızlı sonuç için vatandaş ihbarları da dikkate alınmalı. Aksi halde trafikte patlamaya hazır mayın gibi dolaşmaya devam edecekler” dedi.

TESLİMAT BAŞI ÜCRET KURALLARI HİÇE SAYDIRIYOR

Motorculuk felsefesini kendine yaşam tarzı olarak benimsemiş kişilerle, kuryelik yapan sürücüler aynı formatta olmadığı söyleyen Çelik şöyle konuştu: “Sadece ulaşım alternatifi olarak motosiklet kullanan sürücüler var, dertleri sadece mobilite sorununa pratik çözüm. Bunları birbirinden ayırdığımız zaman görüyoruz ki; aslında kuralları hiçe sayan, tehlikeye sebebiyet verenlerin yüzdesel anlamda büyük çoğunluğu kurye sürücüleri. Zamana karşı yarışıyorlar ve teslim ettikleri paket başına ücret alıyorlar. Dolayısıyla ne kurala ne kaidelere uyuyorlar.”

BİNLERCE TRAFİK CANAVARI İÇİMİZDE DOLAŞIYOR

Ulaşıma alternatif olarak ve motosiklet kullanmayı bir felsefe edinen gazetemizin yöneticilerinden Muhammed Bozkurt da şunları söyledi: “Şunu açıkça söylemeliyim ki, benim gibi ulaşıma alternatif olarak motosiklet kullananlara trafikte dikkat ederseniz, eğitimi almış ve kurallara uyarak seyahat ediyor. Fakat, artık para kazanmanın en kolay yollarından biri motosiklet satın alıp kuryelik yapmak. Hal böyle olunca da önüne gelen bu işi yapıyor. Firmalar da bu kişilerin eğitimi var mı yok mu ona bakmıyor. Binlerce trafik canavarı içimizde dolaşıyor.”

Ultra modern görünüm, yepyeni tasarımlı gövdeye mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor ve 2023 modelini diğer modellerden ayıran, fark edilebilir ve fütüristik bir duruş kazandırıyor. XMAX 250 Tech MAX, Sport Scooter’lar arasındaki en etkileyici gösterge panellerinden biriyle donatıldı. Bu kapsamlı gösterge panelinde, sürücüye akıllı telefon bağlantısı sağlayan tamamen yeni, yüksek teknolojili, 4,2 inç, renkli ve çok temalı TFT bilgi-eğlence ekranı bulunuyor. Bu ekran aynı zamanda yerleşik bir navigasyon sistemi olarak da kullanılabiliyor. Ayrıca Türkiye pazarında toplam 30.000 adetten fazla satılan XMAX 250, scooter sınıfının lideri.

369 bin 900 TL fiyatıyla satışa çıkan KYMCO CV3’te, önde çift toplam 3 tekerlek bulunuyor, Modelde 550cc’lik 8 supaplı, çift silindirli, sıvı soğutmalı motora sahip ve 2 kademeli güç modu bulunuyor. Maksimum güç 7500 d/d’de sağlanırken 5750 d/d’de 53 Nm maksimum tork değerine ulaşılabiliyor. CVT otomatik şanzıman ile de kesintisiz güç aktarımı gerçekleşebiliyor.

EN KISA SÜREDE BAŞLAYACAĞIZ

Etkinlikte konuşan KYMCO CEO’su Chun-Ping Ko, “Türkiye’de bir montaj tesisi kurmanın olasılığını değerlendirmeye başladığımızı bildirmek isteriz” diyerek üretim müjdesini verdi. Doğan Trend Otomotiv Grubu CEO’su Kağan Dağtekin de, “Beraber çalışmaya başladığımız ilk günden itibaren üretim için gerekli zeminin oluşmasını beklemiştik. Nihayet bu ziyaretlerinde ikna oldular ve bu güzel haberi paylaşmak mümkün oldu. En kısa zamanda çalışma gruplarımızı kurarak üretim için uygun modeli ve diğer önemli hususları değerlendirmeye başlayacağız” dedi.

ZAMANLA YERLİLİK ORANINI ARTIRACAĞIZ

Dağtekin, “Türk pazarına uygun ürünlerin ilk etapta CKD (montaj) tipi üretimle bu yolculuğa çıkmaya karar verdik. Ardından hedefimiz yerlileştirilme oranının artırılması olacak. Bir mertebe vermek açısından bir montaj tesisinin anlamlı olması için model başına 5000 adet ve üzeri üretmek gerekiyor. Böyle başlayıp zamanla geliştireceğiz. KYMCO’nun Avrupa’daki pazar payı yüzde 11’e ulaştı. Heyecanımız uzun vadede Türkiye’den Avrupa’ya ihracat yapabilmek. Bu hayalle yola çıktık, başarırız” şeklinde konuştu.

KYMCO CV3 MODELİNİN BAZI ÖZELLİKLERİ

• Önde çift toplam 3 tekerlekli sınıfının en güçlü modeli
• Ünlü AK 550 modeliyle aynı motor bloğuna sahip olan model, 550cc’lik 8 supaplı, çift silindirli, sıvı soğutmalı motora sahip ve 2 kademeli güç modu bulunuyor.
• Maksimum güç 7500 d/d’de sağlanırken 5750 d/d’de 53 Nm maksimum tork değerine ulaşılabiliyor.
• CVT otomatik şanzıman ile de kesintisiz güç aktarımı gerçekleşebiliyor.
• Kişiselleştirilebilir sürücü sırt desteği, ayarlanabilir ön cam, anahtarsız çalıştırma sistemi, sele altı güç çıkışı ve ısıtmalı elcik ile sürüş konforunu en düzeye çıkaran CV3, siyah ve yeşil renk seçenekleri ile satışa sunuluyor.
• LED farlar, sinyaller ve stoplar, elektronik kilitlenebilir ön süspansiyonlar, 6 inçlik Noodoe dijital ekran, hız sabitleyici gibi güvenlik teknolojileri ile destekleniyor.
• 4 kademede ayarlanabilen fren sistemi, manuel el freni ve ayak freni de bulunuyor.
• Kuru ağırlığı 280 kg olan motosikletin yakıt deposu 15,5 litre.

Dünyayı saran Corana virüs salgını nedeniyle yaşam artık daha farklı şekilleniyor. Hayatımıza giren sosyal mesafe, izolasyon gibi kavramlar günlük hayatımızın odağına oturdu. Artık daha bireysel düşündüğümüz, plan yaptığımız ve hareket ettiğimiz şu günlerde ulaşım en kritik alanlardan biri… Toplu taşıma araçlarını az kullandığımız, özel otomobillerde yolcu sayısının kısıtlanmasının tartışıldığı bu dönemde bireysel kullanımın ve hızlı ulaşımın en değerli aracı motosiklet gözbebeği oldu.

Yamaha’nın tüm dünyada en çok satan modellerini barındıran efsanevi MAX ailesinin üyeleri konfor, teknoloji ve çevreci yaklaşımıyla bugünlerde de şehir içi ulaşımda en çok tercih edilen modeller arasında… Bu yıl itibari ile dikkat çekici yeniliklerle piyasaya sunulan TMAX Tech Max, kullanıcılara sürüşün tadını keyifle çıkaracakları özellikler sunuyor.

EU5 UYUMLU MOTOR İLE ÇEVRE HASSASİYETİ

Corona virüs salgını ile beraber çevre bilinci insanlar gözünde daha fazla önem kazandı. Hayatın yavaşladığı, fabrikaların kapandığı, araç trafiğinin azaldığı bu dönemde doğanın verdiği tepkiler dikkat çekici veriler ortaya koyuyor. Herkes salgın sonrası farklı bir yaşam döngüsü yaratacak ve çevre duyarlılığı yüksek teknolojilere geçiş yapacak. Tam da bu nokta da motosiklet en değerli ulaşım aracı olacak. TMAX Tech MAX’in en dikkat çekici özelliği çevreci performansı. Düşük emisyon ve daha az karbon salınımı ile çevreye daha az zarar veren EU5 uyumlu yeni motoru ile TMAX öncekinden farklı bir yanma odası şekline sahip.

Emme ve egzoz supabı zamanlaması da iyileştirildi ve daha büyük, 27 mm’lik emme supapları takıldı. Yeni 12 delikli enjektör, hava emiş yolunun alt kısmına yerleştirilerek, artık yakıt damlacıklarını doğrudan emme supabının arka tarafına püskürterek yanma verimliliğini artırıldı. Emisyonları azaltmak için 2’ye 1 egzoz sisteminde, platin ve rodyum elementlerinin kullanıldığı ön ve arka katalitik konvertörler bulunuyor. Ayrıca 360 derece ateşleme aralığı olan TMAX, net ve saf sesi ile ses kirliliğini de önlüyor.

SINIFININ EN SPORTİF MODELİ

TMAX daha güçlü, daha yüksek hacimli 560 cc 2 silindirli motor ile sürüş performansını artırıyor. Bu motor yeni hafif alüminyum dövme pistonlar ve yeni tasarlanmış biyel kollarına sahip. Motor hacmindeki bu artış için silindir çapı 2 mm artırılarak 70 mm’ye çıkarıldı. Hacimdeki artış yüzde 6 olmasına rağmen, yeni motorun hareketli parçaları eskiye göre yalnızca yüzde1 daha fazla ağırlığa sahip. İki silindir arasında bulunan, yatay olarak karşılıklı piston dengeleme mekanizmalı 360 derece krank miline sahip TMAX motoru, maxi scooter sınıfındaki en hafif, en akıcı ve en kompakt motorlardan biri. Boyutunun küçük olması da daha fazla depolama kapasitesi için boş alan yaratıyor.