İşte, ‘Otonom Araçlar Kaza Yaparsa Kim Suçlu?’ gibi tüm soruların cevabı:  

Uzman Avukat Murat Keçeciler

Türkiye’nin tek kanallı olduğu 80’li yılların başında doğanlar için “Kara Şimşek” hoş anıların ve eski günlerin canlanmasına yol açacaktır. Cumartesi günleri TRT’de yayınlanan Amerikan yapımı dizide; KITT isimli yapay zeka ile desteklenmiş, otonom bir otomobil ve David Hasselhoff’un canlandırdığı aracın sürücüsü Micheal Knight’ın soluksuz maceralarını konu almaktaydı. KITT ve Micheal maceradan maceraya koşarken, sizlerde o heyecana ekran karşısında ortak olurdunuz. Günümüzde KITT kadar gelişmiş bir versiyonu halen olmasa da kendi kendisine hareket eden Otonom Araçların (OA) karayollarında test sürüşlerinin ötesinde görmeye başlayacağımız günler yaklaşmaktadır. OA teknolojisinde önemli gelişmeler yaşanmaktadır.

10 KAZADAN 9’U İNSAN HATASI

Bu teknolojiyi destekleyenler, OA’lar ile trafik kazalarının sayısında önemli bir azalmanın meydana geleceğini ileri sürmektedir. Gerçekten de günümüzde meydana gelen on trafik kazasının dokuzunun insan hatasından kaynaklı olduğu bildirilmektedir. 2018 yılı içinde Türkiye genelinde meydana gelen 428 bin 74 trafik kazasında 3 bin 373 kişi yaşamını yitirdi, 310 bin 109 kişi de yaralandı.

TEMEL SORUN KARAR SÜREÇLERİ

OA’ların binek araçlardan daha önce toplu taşıma ve nakliye sektöründe kullanıma girmesi beklenmektedir. Maliyetleri düşürecek olması, efektif ve süreklilik arz eden bir sistem ile verimliliğin de OA’larla artması öngörülmektedir. Bu kapsamda Hollanda, Belçika ve Lüksemburg ortak bir çalışma başlatmış durumda. OA’ların kullanılmasında en temel sorunların başında insan kontrolünde olan araçların trafikte varlığı durumunda OA’ların karar süreçlerinin nasıl şekilleneceği etrafında toplanmaktadır. Bu teknolojinin yaygınlaşma süreci içerisinde yollarda OA’lar ile insan kontrolündeki araçların ortaklaşa seyir ettikleri dönemlerin olması kaçınılmazdır.

İNGİLTERE 2018’DE YASA ÇIKARDI

2018 yılında Norveç OA’ların kamuya açık yollarda test edilmesine imkan veren bir dizi yasal değişikliğe gitti. Buna ek olarak Norveç Easy Mile firması ile ortaklaşa 25 pilot noktada OA minibüslerin test kullanımlarına başlamıştır. 19 Temmuz 2018 tarihinde Birleşik Krallık, Otomasyon ve Elektrikli Araçlar yasasını çıkarmıştır. Bu yasa ile Sigorta şirketlerinin, OA’ları sigortalama ve OA devredeyken meydana gelen zararlarında sorumlu olmalarının önü açılmıştır. Birleşik Krallıkta yürürlüğe giren yasaya göre sigortalı tarafından, önemli güvenlik yazılım güncellemelerinin yapılmaması veya poliçe kapsamında yasaklanmış bir yazılım müdahalesi durumunda, sigortacının sorumluluğu ortadan kalkmaktadır. Yazılımın güncel tutulmasından ve üretici tarafından belirtilen dışında bir yazılım kullanılmasından araç sahibi konumunda olan sigortalı sorumlu tutulmuştur.

ABD TESTLERE ONAY VERDİ

OA’lar söz konusu olduğunda, en gelişmiş alt yapı ve yasal çerçeve Hollanda ve Singapur’da bulunmaktadır. Bu iki ülke, bu alanda başat aktör konumundadırlar. ABD’de belli eyaletlerde bu araçların kamuya açık alanlarda test edilmesine onay veren düzenlemeler yapılmıştır. Kaliforniya eyaleti, acil durumlarda OA’ların sürücüsüz olarak, tamamen kendi kendilerini kontrol ederek hareket etmelerine imkan veren düzenlemeyi motorlu taşıtlar yasasında yapmış ve 2018 nisanından bu yana da uygulamaya koymuştur.

OA’ların geliştirilmesinde kamu ve özel sektör işbirliği çok önem kazanmaktadır. OA’ların sağlıklı işlemesi açısından teknik alt yapı ile desteklenmiş yollar önemli bir faktör olmaktadır. Bu açıdan 5G ve benzeri iletişim alt yapısının yaygınlaştığı ülkelerde OA’ların gelişmesi daha kolay olacaktır. OA’ların yaygınlaşması açısından en önemli konulardan bir diğeri de trafik alt yapı verilerinin OA üreticisi veya bu alanda çalışan özel sektör firmaları ile paylaşılmasıdır. Çünkü OA’ların sağlıklı işlemesi ve hataların azalması açısından geniş bir verinin işlemesine imkân verilmesi önemlidir. Bu kapsamda da veri güvenliği düzenlemeleri ile bu alanda çalışan kurumların ihtiyaç duydukları veriyi elde etmeleri arasında bir çatışma alanının çıktığını ifade etmek mümkündür.

DESTEKLEYENLER VE ŞÜPHEYLE YAKLAŞANLAR

Bu teknolojiyi destekleyenler, insan karar alma süreçlerindeki duygusal değişkenliklerin, yapay zekâ karar alma süreçlerinde yer almayacağı, yorgunluk, dikkatsizlik ve sarhoşluk gibi insan karar alma süreçlerinde yaşanan sorunlu konuların bertaraf edileceğini iddia etmektedirler. Teknolojinin getirilerine şüphe ile yaklaşanlar ise ani ve acil durumlarda yapay zekâ karar alma süreçlerinin sağlıklı işlemesi noktasında nasıl emin olunacağını sorgulamaktadırlar. Bu kapsamda havacılık endüstrisinde kullanılan otomatik pilotların hata payının azlığının karayolu taşımacılığı için örnek teşkil etmesinin mümkün olmadığını dile getirmektedirler. Kara yolları, hava yolu taşımacılığından daha farklı olarak, çoklu değişkenin hızlı bir şekilde karar verme sürecine dâhil olduğu bir yapıya sahiptir. Havayolu taşımacılığında beklenmedik olguların olası senaryoya dahil olmaları çok sıklıkla meydana gelmemektedir.

YEKNESAK KURALLAR

OA’ların kullanımında her ülkenin kendi iç mevzuatlarında önemli değişiklikler ve hukuki çerçeveyi belirlemeleri gerekmektedir. Bu anlamda, uluslararası düzlemde yeknesak bir hukuki çerçevenin ortaya çıkacağını öngörmek doğrudur. Otomotiv sektörü, sektör olarak bu yeknesaklaşmayı temin etmesi ile otomobillerin yaygınlaşmasını sağlamışlardır. OA’lar açısından yaşanan en temel tartışma, kaçınılmaz kaza olgusu karşısında OA’nın vereceği kararların ahlaki sorumluluğun çerçevesi nasıl şekillenecektir? Bu sorumluluk kime ait olacaktır? Kaçınılmaz bir kaza durumunda OA kendi yolcularının güvenliği için yayaların güvenliğini riske atacak mıdır?

Bu ve benzeri soruları çoğaltmak çok mümkündür. Tüm yapay zekalı sistemler için özdeş olan bu soruların yapay zekanın gelişimi ile gündemde daha fazla yer edineceği kesindir. Bizim açımızdan OA’lar açısından mevcut trafik kanunlarında yer alan tehlike sorumluluğu ilkeleri geçerli olacaktır. Bu kural uyarınca, OA’ların karıştıkları bir kaza sebebiyle araç malikinin kusursuz sorumluluğu ilkesi devam edecektir. OA’lar için hazırlanacak hukuki mevzuatta, İngiltere örneğinde olduğu gibi OA’lara özgü olarak araç sahibinin sorumluluğunu ortadan kaldıracak, özel kurtuluş beyinelerinin düzenlenmesi de zorunlu olacaktır.

YA ÜRETİM HATASI İSE…

OA sahibi olarak aracın imalatçısı tarafından belirtilen standart donanım ve güvenlik alt yapısına uygun şekilde kullanmanıza rağmen bir kaza meydana geldiğinde, olasılıkların her somut olayda gözden geçirilmesi gerekecektir. Aracın kaza yapmasına, bir üretim hatası sebep vermiş ise bu durumda imalatçı ve satıcının sorumlu tutulması kaçınılmaz olacaktır. Peki kazaya üretim hatası sebep olmamış, yol kusuru ve karşı tarafında bir dahli ve kusuru mevcut değilse, araç sahibi olarak yapay zekanın yaptığı kazadan sorumlu olacak mısınız? Veya olmak ister misiniz? Bu konuda da hukukun genel prensiplerinden olan menfaat sahibinin külfete katlanması ilkesi uyarınca ve genel tehlike sorumluluğu prensibi uyarınca, bir OA kullanan araç sahibinin OA’ların olası risk ve tehlikesini bilerek, bu araçları kullanmasından elde ettiği menfaatlerin sonucu ortaya çıkan külfetlere katlanması gerecektir.

OA’ların trafikte kullanılmasından doğacak hukuki sorumlulukların belirlenmesinde bence en zorlu süreç, bu araçların standart klasik kara taşıtları ile seyrettikleri durumlarda oluşacak kazalardaki sorumlulukların belirlenmesinde kendisini gösterecektir. Öncelikle, tüm sistemin yapay zekâ kontrolünde olduğu bir senaryonun içerisinde kusur dağılımlarını yapay zekanın kendi temel prensipleri uyarınca yapmanız kolaydır. Yapay zekanın karar alma süreçlerinde, karşısında ki insan sürücünün (yapay zekanın karar alma süreçleri dışında gelişen temel parametrelerin dışında kalan ancak trafik kurallarına uygun) aldığı kararlar, yapay zekanın sorumluluğunu ne şekilde etkileyecektir. Çünkü insanlar her zaman ve özellikle kaza ve benzeri acil durumlarda mantıklı kararlar vermemektedir. Tüm bu olasılıkların, yapay zekanın karar alma süreçlerine ilişkin yazılımda düşünülüp düşünülmediği ise çoğu zaman kesin bir şekilde cevabı verilebilecek konular değildir. Bu nedenle de insan sürücülü araçlar ile OA’ların ortak trafikte yer almaları durumunda oluşacak kazaların sorumlularının net ve tartışmasız bir şekilde belirlenmesi çok sorunlu olacaktır.

DÖRT GÖZLE BEKLİYORUM

İlerleyen zaman içerisinde KITT kadar maharetli olmasalar da OA’lar ile seyahat edilmesinin çok uzak olmadığını düşünüyorum. İstanbul gibi yoğun ve yıpratıcı trafiği olan bir kentte araç sürmek zorunda olan bir sürücü olarak, kendi Otonom Aracıma sahip olmayı dört gözle beklediğimi ifade edeyim ☺

Avukat Murat Keçeciler

‘Otonom Araç Çıkmazı’nı bilişim suçları ve kişisel verilerin korunması kanunu konusunda uzman Avukat Murat Keçeciler’e sorduk.

Biz pandemi döneminde evde kalsak dahi hayatımızda ve dünyada çok hızlı değişimler yaşandı. Gündemimiz bir anda değişti. Bir çoğumuzu fark etmeden içine doğru çeken teknolojinin farkına vardık. Araştırmaya, sorgulamaya ve konuşmaya başladık.

Haliyle dünyanın en büyük 6’ncı ekonomisi olan otomotiv sektöründeki teknolojik gelişmeler de araç alma ihtimali olan her bireyin ana gündemine oturdu.

Virüsün yayılma hızından dolayı sosyal izolasyonu koruması gereken vatandaşların, hem çevreci hem de yapay zeka teknolojisine sahip araçlara ilgisi arttı.

Otonom araçlar deyince yapay zeka teknolojisi devreye giriyor. Yapay zeka da kişisel verilerinizi ne kadar paylaşırsanız o kadar size yardımcı oluyor.

Tabi teknolojisinin ve otonom araçların gelişmesi, hızlı veri akışı ihtiyacını ortaya çıkardı. Tüm gelişmeler neticesinde mevcut alt yapıdan çok çok hızlı veri akışı sağlayan 5G teknolojisi bir anda ilgi odağı oldu.

5G teknolojisinin sağlıklı kullanılması da baz istasyonlarına bağlı.

Dünya ülkeleri ve Türkiye de 5G alt yapısı çalışmalarına hız verdi.

Bu gelişmelerin insan sağlığını bozduğu ve insanlığın sonunu getireceğini düşünenler bazı ülkelerde 5G baz istasyonlarını yaktı, yıktı.

VERİ GÜVENLİĞİ VE SİBER SALDIRILAR

Akıllı telefonların, sosyal medya hesaplarının ve teknolojisinin örümcek ağı gibi bizleri sarması ve kişisel verilerimize erişmesi veri güvenliği ihlali tartışmalarını beraberinde getirdi.

Her kesiminden insanın hem fikir olduğu bir konu varsa o da verilerimizin üçüncü kişiler ya da kurumlar tarafından kullanıldığı.

Veri güvenliği meselesi kadar önemli bir konu ise siber saldırılar.

Yapay zeka teknolojisine sahip otonom araçlar tüm bu teknolojik gelişmelerin, ihlallerin ve saldırıların tam ortasında.

Otonom araç teknolojisi ile ilgili sektör yöneticileri, bilişim uzmanları, teknoloji blogger’ları gibi konunun uzmanlarıyla görüşüp defalarca haber yaptık.

Ve gelişmelerle ilgili haber yapmaya da devam edeceğiz.

Bu hafta da bilişim suçları ve kişisel verilerin korunması kanunu konusunda uzman Avukat Murat Keçeciler ile mülakat yaptık.

Sözü fazla uzatmadan siz değerli okuyucularımızı Murat Keçeciler’in mülakatıyla baş başa bırakıyorum.

İyi okumalar.

– Pandemi döneminde, 5G teknolojisi ile bağlantılı olarak ilerleyen otonom araç teknolojilerinin gelişimi ve verilerin güvenliği meselesi çok konuşuldu. Bu konuyu siz nasıl değerlendiriyorsunuz?

Dünya genelinde yaşanan salgın üzerine çok farklı konuları ve gündemi konuşmaya başladık. Bu süreç içerisinde virüsün yayılımı ve ortaya çıkması ile ilgili çok çeşitli görüş ve teoriler ortaya çıktı. Dünya Sağlık Örgütü’nün (DSÖ) süreç içerisinde farklı ve çelişkili bilgiler paylaşması, Covid-19 daha önceki salgınlar ile kıyaslandığında etkisine ilişkin mukayeseler sürecin birçok kişi için ‘panikdemi’ olarak tanımlanmasına yol açmıştır. Bu kapsamda virüsün 5G teknoloji ile yayılımının arttığı yönünde görüşler çıkmıştır. Hatta dünyanın farklı yerlerinde 5G baz istasyonlarının yıkıldığı görülmüştür.

5G teknolojisi geniş bantlı veri transferinde mevcut alt yapının çok ötesinde ve daha hızlı şekilde veri transferine imkan veren bir teknolojik alt yapıdır. Bu alt yapının insan sağlığı üzerindeki etkileri konusunda farklı görüş ve değerlendirmeler mevcuttur, ancak bu süreçte ifade edildiği üzere 5G teknolojisinin Covid-19 yayılımına etki ettiğine ilişkin somut bir bulgunun varlığı şu aşamada mevcut değildir. Hali hazırda bu iddialar komplo teorisi düzeyinde devam etmektedir.

5G teknolojisinin yaygınlaşmasının otonom araçlara ilişkin gelişmeleri hızlandıracağı açıktır. Çünkü otonom araç teknolojisi yaygın, hızlı, sürekli ve yüksek data transferine imkan veren bir internet alt yapısına ihtiyaç duymaktadır. 5G bu araçlar için gerekli teknolojik alt yapının daha sağlıklı temin edilmesinde etkili olacaktır. Pandemi süreci ile sosyal izolasyon kavramının artması bu araçlara olan ilgiyi artırmıştır. Salgınla mücadele kapsamında ülkelerin uyguladığı kısıtlama tedbirleri, teknolojik dönüşüm ve dijitalleşme konularının insanların gündemine daha çok gelmesine yol açmıştır. Bu kapsamda da otonom araçlar daha çok konuşulur olmuştur.

SİBER SALDIRILARA MARUZ KALDIK

Evden çalışma ve benzeri uygulamalar ile teknolojik alt yapının kullanımı artmıştır. Bundan dolayı da veri güvenliği konuları öne çıkmıştır. Özellikle bu dönemde siber suçluların, tecrübesiz veya belli bir teknik bilgiye sahip olmayan kullanıcılar tarafından kullanılan ev internet alt yapılarına sık sık saldırdıkları gözlemlenmiştir. Evden çalışma ile veri güvenliği konsepti baştan sona yeniden elden geçirilmek zorundadır. VPN gibi güvenli veri transfer yöntemleri yanı sıra şifreli veri paylaşım teknolojilerinin yanı sıra network güvenliğinde bireysel çözümler de ön plana çıkacaktır. Bu süreçte artan online ticaret nedeniyle, e-ticaret kullanıcılarının sık sık phishing (oltalama) saldırılarına maruz kaldıkları da görülmektedir. Bu nedenle e-ticaret işlemlerinde sanal kart kullanılmasının yanı sıra, e-posta kutunuza gelen kurumsal maillerin uzantılarını mutlaka kontrol edilmesinde fayda vardır.

– Şu an araçlar tam otonom olmasa da, kişisel verilerimize ulaşan teknolojiye sahip. Bu araçlarda oluşacak veri güvenliği ihlaline karşı vatandaş hakkını nasıl arayacak? Kişisel verilerin güvenliği yasalarla korumaya alındı mı?

Otonom araçların tam olarak yollarda yer almasını çok uzak bir gelecek olarak görmemekteyim. Veri güvenliği anlamında otonom araçlar kadar nesnelerin interneti olarak adlandırılan IoT teknolojisine sahip tüm araç ve gereçlerin veriye erişimi ve işlemesi söz konusudur.

Bu nedenle bu tip teknolojilere sahip alt yapılara paylaşılacak kişisel verilerin kapsam ve sınırlamasına dikkat etmek gerekmektedir.

KİŞİSEL VERİLERİNİZİN NASIL İŞLENDİĞİNİ ÖĞRENİN

Günümüzde yapay zekanın hızla gelişmesi ile birlikte veri en değerli meta haline gelmiştir. Hatta 21’inci yüzyılın petrolü veri olarak değerlendirilmektedir. Günümüzde veri güvenliği kapsam olarak; şirketlerin ticari sırları, know-how bilgileri kadar bireylerin kişisel verilerinin güvenliğinin sağlanmasına da odaklanmıştır.

AB’de 1995 yılından bu yana veri güvenliğine ilişkin direktif yürürlüktedir. Türkiye’de 2016 yılından bu yana kişisel verilerin korunması kanunu 6698 sayılı kanun numarası ile TBMM’de kabul edilmiş ve yürürlüğe girmiştir. Bu kanunun 11’inci maddesi uyarınca gerçek kişiler veri sorumlusu olan kişilerden verilerinin işlenip işlenmediğini, işleniyor ise hangi amaçla işlendiğini, üçüncü kişiler ile paylaşılıp paylaşılmadığını öğrenme, verilerinin güncel ve doğru tutulmasını talep etme, verilerinin güvenli bir şekilde muhafaza edilmesini talep etme ve kişisel verilerin işlenmesine ilişkin hukuki amaç ortadan kalktığında silinmesini talep etme hakları vardır. Bu anlamda vatandaşlar, verilerinin kanuna aykırı işlendiğini, amaç dışında kullanıldığı veya rıza hilafına üçüncü kişiler ile paylaşıldığına ilişkin durumlarda veri sorumlusuna başvurmanın yanı sıra, 6698 sayılı kanun ile kurulan kurula da şikayette bulunma hakkına sahiptir. Bunlara ek olarak kişilik hakkının korunması kapsamında Medeni Kanun anlamında maddi ve manevi tazminat hakları da mevcuttur.

– Türkiye’de üretsin ya da üretmesin otomotiv pazarında yer alan yarı otonom araçlardaki verilerin ülkemizde kalmasını sağlayacak teknoloji ve yaptırıma sahip miyiz?

6698 sayılı kanun uyarınca ilgili kişilerin açık rızası olmaksızın verilerin yurt dışına gönderilmesi belli istisnalar dışında yasaktır. Bu anlamda rızaya rağmen veri aktarımına ilişkin bir istisna söz konusu olsa dahi bu durumda verilerin yurt dışına aktarımında 6698 sayılı kanun uyarınca kurum tarafından güvenli ülke olarak tanımlanan ülkelere veri gönderilmesi söz konusu olacaktır. Kurum hali hazırda güvenli ülke tanımlaması yapmamıştır. Bu nedenle, kurumdan izin almaksızın yurt dışına veri gönderimi idari para cezasına yol açmanın yanı sıra, TCK 136 uyarınca da cezalandırılması söz konusu olabilecektir.

TÜRKİYE YETERLİ ALT YAPIYA SAHİP AMA…

Bu araçlar üzerinden toplanan verilerin muhafazasından araç üreticileri sorumludur. 6698 sayılı kanunun 12’nci maddesi uyarınca veri sorumlusu konumunda olan araç üreticileri, elde ettikleri verileri güvenli şekilde muhafaza etmek için gerekli en uygun teknik ve idari tedbirleri almaktan sorumludur. Türkiye veri güvenliğine ilişkin alt yapı ve insan gücü anlamında yeterli bir düzeye sahiptir. Ancak, Bilişim Teknolojileri (BT) güvenlik alt yapılarında yerli ve milli yazılımların çoğaltılması ve bu alt yapılar için milli güvenlik politikası kapsamında daha kapsamlı ve detaylı çalışmaların yapılması gerekmektedir.

– Hareket eden bilgisayar diye tabir edilen bu araçlar, aynı zamanda siber saldıra da açık. Global otomotiv şirketleri bu konuda önlem alıyordur fakat yakın zamanda yerli otomobili üretip, satışa çıkaracağız. Türkiye olarak siber saldırılara karşı önlemimizi aldık mı?

Bu araç sistemlerinin siber saldırılara muhatap olma olasılığı, bu teknoloji konusundaki en ciddi tartışmaların başında gelmektedir.

Bu teknolojiyi destekleyenler, insan karar alma süreçlerindeki duygusal değişkenliklerin, yapay zekâ karar alma süreçlerinde yer almayacağı, yorgunluk, dikkatsizlik ve sarhoşluk gibi insan karar alma süreçlerinde yaşanan sorunlu konuların bertaraf edileceğini iddia etmektedirler.

Teknolojinin getirilerine şüphe ile yaklaşanlar ise ani ve acil durumlarda yapay zekâ karar alma süreçlerinin sağlıklı işlemesi noktasında nasıl emin olunacağını sorgulamanın yanı sıra bu sistemlerin siber saldırılara maruz kalması durumunda ne olacağını ciddi şekilde tartışma konusu yapmaktadırlar.

Bu açıdan en ilginç yaklaşım Birleşik Krallık tarafından getirilmiştir. 19 Temmuz 2018 tarihinde Birleşik Krallık, Otomasyon ve Elektrikli Araçlar yasasını çıkarmıştır. Bu yasa ile Sigorta şirketlerinin, otonom araçları sigortalama ve otonom araçlar devredeyken meydana gelen zararlarında sorumlu olmalarının önü açılmıştır. Birleşik Krallıkta yürürlüğe giren yasaya göre sigortalı tarafından, önemli güvenlik yazılım güncellemelerinin yapılmaması veya poliçe kapsamında yasaklanmış bir yazılım müdahalesi durumunda, sigortacının sorumluluğu ortadan kalkmaktadır. Yazılımın güncel tutulmasından ve üretici tarafından belirtilen dışında bir yazılım kullanılmasından araç sahibi konumunda olan sigortalı sorumlu tutulmuştur.

Otonom araçların BT sistemlerinin güvenliğinin sağlanması açısından önemli çalışmalar yapılması gerekmektedir. Bu sorunun çözümü dünya genelinde yeknesak ve kapalı bir alt yapının kullanımı ile çözümlenmesi önerilmektedir. Bu kapsamda otonom araçlar için havacılık endüstrisinin örnek teşkil edebileceği ifade edilmektedir.

Türkiye sadece otonom araçlar açısından değil genel olarak siber uzay güvenliğini milli güvenlik politikası olarak ele almak zorundadır. Bu kapsamda son yıllarda Türkiye’de önemli çalışmalar yapılmakla birlikte Türkiye’nin bu alanda kat etmesi gereken önemli bir merhale olduğu açıktır.

ONLINE VEKALETNAME TEKNİK OLARAK MÜMKÜN

– Salgın nedeniyle otomotiv bayileri online satışa yöneldi. Bazı yöneticiler “14 gün içinde cayma hakkı”ndan dolayı internetten sıfır araç satışı olmaz derken, bazıları da yasalarda internetten sıfır araç satışını engelleyen bir durum yok” diyor. Sizce durum nedir?

6502 sayılı kanuna dayanılarak çıkartılan mesafeli sözleşmelere ilişkin hükümler incelendiğinde araç satımının online olarak yapılmasına engel bir durum yoktur. Ancak sektör uygulamaları ve teamülleri dikkate alındığında Tüketicinin 14 günlük cayma hakkı bu satışlar açısından pratik olmayacaktır. Çünkü mesafeli satışlara ilişkin yönetmelik uyarınca araç satışlarının cayma hakkından istisna olduğuna ilişkin bir düzenleme mevcut değildir. Hali hazırdaki mevzuat anlamında online olarak ön sipariş ve taleplerin alınması daha sağlıklı olacaktır. Kesin satış sözleşmesinin online yapılması durumunda 14 günlük cayma hakkı bayiler için önemli sorunlar yaratacaktır.

– Noter işlemleri online yapılabilir mi?

Nitelikli elektronik imza ile online vekaletname düzenlenmesi teknik olarak mümkün ancak hali hazırda buna ilişkin bir mevzuat yok. Bu yönde bir mevzuat hazırlığı ile ilgili bir çalışmanın olup olmadığını bilmiyorum. Ancak Covid-19 sonrası süreçte yargı işlemlerinin dijitalleşmesi anlamında bir çalışma gündeme gelebilir.