Otomotiv Sanayii Derneği’nin (OSD) açıkladığı 2026 yılı Ocak-Mayıs dönemi verileri, sektörde yeni bir denklemin şekillendiğine işaret ediyor. Toplam pazar bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 8 daralarak 468 bin 507 adede gerilerken, yerli araçların bu küçülen pastadaki payı belirgin biçimde genişledi. Otomobilde yüzde 31’den yüzde 35’e, hafif ticaride yüzde 20’den yüzde 23’e, kamyonda ise yüzde 59’dan yüzde 66’ya yükselen yerli oran, otomotiv tarihimizde ender görülen bir tabloyu ortaya koyuyor.

Üretim düştü, ihracat gelir bazında kazandı

Yılın ilk 5 ayında toplam otomotiv üretimi yüzde 10 azalarak 538 bin 718 adet oldu. Otomobil üretimindeki gerileme yüzde 20 ile öne çıkarken, ticari araç üretimi yüzde 6 artarak sektörün can simidi olmaya devam etti. Ağır ticari araç üretimi yüzde 8, hafif ticari araç üretimi de yüzde 6 büyüdü. Sektörün kapasite kullanım oranı yüzde 61 ile sınırlı kaldı; traktörde bu oran yalnızca yüzde 27’ye geriledi. İhracat cephesinde ise adet-değer makası dikkat çekici biçimde açıldı. Adet bazında ihracat yüzde 15 düşerek 373 bin 825 adede geriledi; ancak dolar bazında toplam otomotiv ihracatı yüzde 2 artışla 16,6 milyar dolara ulaştı. Türkiye, toplam ihracattan aldığı yüzde 18 payla otomotivi sektörler sıralamasında yine ilk sıraya taşıdı. Bu tablo, daha az araç ihraç edilmesine rağmen daha yüksek katma değerli ürünlerin yurt dışına gönderildiğine işaret ediyor.

Daralan pazarda yükselen yerli artışı: Üç temel neden

OSD verilerinin en çarpıcı satırı, büyüyen bir piyasada değil; küçülen bir pazarda yerli araç payının artmış olmasıdır. Bu paradoks nasıl açıklanabilir?

 1. Vergi politikası ithal aracı pahalılaştırdı. Eylül 2025’te Resmi Gazete’de yayımlanan 10436 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı, AB ve Serbest Ticaret Anlaşması kapsamı dışındaki ülkelerden ithal edilen araçlara ciddi ek mali yükümlülükler getirdi. Yalnızca elektrik motoruyla çalışan binek otomobillerde gümrük vergisine ek olarak araç başına minimum 8.500 dolar, harici güç kaynağıyla şarj edilen hibritlerde ise minimum 7.000 dolarlık ek yükümlülük uygulamaya girdi. Vergi zincirinin kademeli çalışması nedeniyle bu yük ÖTV ve KDV ile katlanarak son tüketiciye yansıdı; başta Çin menşeli markalar olmak üzere pek çok ithal modelin fiyatı rekabetçiliğini yitirdi.

 2. TOGG hacim kazandı, elektrikli segment büyüdü. Ocak-Mayıs döneminde TOGG, T10X modeliyle 9 bin 70 adet ve T10F modeliyle 7 bin 675 adet satış gerçekleştirerek elektrikli otomobil pazarında ilk iki sırayı bırakmadı; tam elektrikli araç satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 11 artarak 65 bin 805 adede ulaştı. Elektrikli ve hibrit otomobillerin toplam pazardaki payı 2026’nın ilk dört ayında yüzde 51,4’e yükseldi. Yerli üreticinin tam da bu dönüşümün merkezinde konumlanması, pazar payı artışının motorunu oluşturdu.

 3. Yerlilik oranları tedarik zincirinde de yükseliyor. 2026 beyanlarına göre marka bazlı yerli katkı oranları TOGG’da yüzde 81,52, Tofaş’ta yüzde 57,43, Hyundai’de yüzde 57,13, Toyota’da yüzde 48,58 ve Renault’da yüzde 47,22 olarak şekillendi. Bu tablo, elektrikli araç üretimine ağırlık veren markaların yerlilikte daha avantajlı bir konuma geçtiğini ortaya koyuyor.

Böyle devam eder mi?

Kritik soru bu. Yerli araç payındaki artışın kalıcı olup olmayacağı, birbirine bağlı birkaç değişkene kalmış durumda.

Olumlu taraf: Vergi politikasının yapısal niteliği ve TOGG’un model gamını genişletme planları, yerli payı destekleyen koşulların süreceğine işaret ediyor. Bu tabloya 2026’nın en çarpıcı iki yeniliği de katkı sunuyor. OYAK ve Renault’nun 400 milyon Euro’luk yatırımının ürünü olan Renault Boreal, Bursa’daki Oyak Renault fabrikasında banttan inerek bu hafta Türkiye’de satışa sunuldu. Yüzde 40’ın üzerinde yerli katkı oranıyla ÖTV muafiyetinden yararlanabilen Boreal, 1.3 TCe ve E-Tech tam hibrit seçenekleriyle C-SUV segmentinde rakip olacak; Türkiye’den 30’u aşkın ülkeye ihraç edileceği de açıklandı. Takvimin biraz ilerisinde ise Hyundai’nin İzmit fabrikasında üretilecek tam elektrikli modeli IONIQ 3 var. Ağustos 2026’da seri üretime girecek ve Eylül itibarıyla Türkiye yollarında satışa sunulacak olan IONIQ 3, yabancı otomotiv üreticileri arasında Türkiye’de üretilecek ilk tam elektrikli otomobil unvanını taşıyacak. 2026 yılı için 15 bin, 2027 için ise 45 bin adetlik üretim hedefi oldukça iddialı. Yerli hafif ticari araç satışlarının da güçlü seyretmesi, eğilimin otomobille sınırlı olmadığını gösteriyor.

Riskler: Üretim tarafındaki kapasite kullanım oranının yüzde 61’de kalması ve otomobil ihracatının hem adet hem de dolar bazında gerilemiş olması, sektörün tümü için endişe vericidir. Avrupa pazarındaki talebin zayıflaması ihracat gelirlerini baskılamaya devam edebilir. Ayrıca Kasım 2026’dan itibaren AB’de zorunlu hale gelecek Euro 7 emisyon standardının araç maliyetlerini yukarı çekeceği ve bu durumun yerli-ithal denklemini yeniden şekillendirebileceği göz ardı edilmemeli.

Küresel ekonomide pandemi sonrası başlayan yeni ticaret savaşı dalgası, otomotiv sektörünü derinden etkiliyor. Otomotiv Sanayii Derneği’nin (OSD) 2025 yılı ilk dokuz aylık değerlendirme toplantısında konuşan Başkan Cengiz Eroldu, “Her ülke kendi üreticisini koruma moduna geçti. ABD’den Avrupa’ya, Çin’den Hindistan’a kadar herkes iç pazarını güçlendirmeye odaklandı. Bu durum, bizim gibi ihracat temelli sanayiler için yeni bir sınav anlamına geliyor” ifadelerini kullandı. Eroldu, özellikle Çin’in yaptırımlara rağmen ihracatta yüzde 12’nin üzerinde artış kaydettiğini hatırlatarak, “Çin, iç pazarındaki üretim fazlasını dışa ihraç ederek küresel rekabeti sertleştiriyor. Bu baskının önümüzdeki yıllarda da devam etmesi bekleniyor” dedi.

Menşei kıstası Türkiye’yi Gümrük Birliği dışına itebilir

Eroldu’nun altını çizdiği en kritik başlıklardan biri Avrupa Birliği’nin menşei şartı girişimi oldu. AB’nin kamu ihalelerinde yalnızca AB27 içinde üretilen parçaları ‘Avrupa menşeli’ sayma hazırlığında olduğunu belirten Eroldu, “Bu yaklaşım Türkiye gibi Gümrük Birliği üyesi olmayan ancak entegre üretim ağına sahip ülkeleri dışarıda bırakabilir. Türkiye’yi fiilen Gümrük Birliği dışına itebilir. Kamyon, otobüs ve ticari araç üreticilerimiz bundan doğrudan etkilenir. Aslında bu uygulama, hem Gümrük Birliği’nin ruhuna hem de mevcut konvansiyon kurallarına aykırı” dedi. Eroldu, AB’nin bu yaklaşımının, Çin’in Türkiye, Fas ve Sırbistan gibi ülkeler üzerinden Avrupa pazarına dolaylı girişini engelleme amacı taşıdığını ancak Türkiye’yi haksız biçimde cezalandırma riski bulunduğunu vurguladı.

ABD–AB Çerçeve Anlaşması rekabeti bozdu

Bir diğer tehdit olarak ABD–AB Çerçeve Anlaşmasına dikkat çeken Eroldu, “Anlaşmaya göre, Amerika’dan Avrupa’ya ihraç edilen araçlara sıfır gümrük vergisi, Avrupa’dan ABD’ye gönderilen araçlara ise %15 vergi uygulanıyor. Ancak Türkiye’den ABD’ye ihraç edilen araçlarda bu oran %25. Bu tablo, üretimi Türkiye’den değil Avrupa’dan yapmayı avantajlı hale getiriyor. Yani Türkiye, anlaşma dışı kaldığı için doğrudan rekabet dezavantajına sahip. Bu da yeni yatırımların yönünü etkileyebilir. Bu konuda Türkiye’nin ilgili bakanlıkları süreci yakından takip ediyor. Biz de sektörel düzeyde istişare halindeyiz. Türkiye bu konuda pasif değil, aksine pozisyonunu koruma çabasında” diye konuştu.

Ek mali yükümlülüklerle aktif savunma

Eroldu, Türkiye’nin dış ticarette aktif koruma önlemleri aldığını vurguladı. Eylül ayında devreye giren ek mali yükümlülüklerle, Avrupa Birliği ve Serbest Ticaret Anlaşması kapsamı dışındaki ülkelerden yapılan ithalatın vergilendirildiğini söyleyen Eroldu şunları söyledi: “Bu düzenleme Çin, Japonya, Güney Afrika gibi ülkelerden yapılan ithalatı kapsıyor. Yani hükümet burada açıkça sanayiyi koruma refleksi gösterdi. Bu kararlar, ticaret dengesindeki olumsuz tabloyu hafifletecektir. Temmuz ayında yürürlüğe giren ÖTV düzenlemesi de iç pazarda yerli payındaki düşüşü frenledi.  Yerli payı yüzde 24’lerden yüzde 30 seviyesine çıktı. Bu, düzenlemenin doğru yönde etkisini gösteriyor.”

Sanayi büyüyor ama kapasite baskı altında

“OSD verilerine göre, 2025’in ilk dokuz ayında otomotiv sanayi üretimi yüzde 3, ihracat adetsel bazda %6, değer bazında ise %12 arttı. Buna rağmen kapasite kullanım oranlarında düşüş yaşanıyor” diyen Eroldu, “Yatırımlar devreye girmeye başladı ancak Avrupa pazarının zayıflığı ve iç pazardaki yerli oranının düşmesi kapasiteyi baskılıyor. Sektörde yılın en önemli gelişmeleri arasında Oyak Renault’un Boreal, Tofaş’ın K9 ve Hyundai’nin elektrikli araç yatırımları, Otokar–Daimler iş birliği ve Togg’un yeni modeli öne çıkıyor” değerlendirmesinde bulundu.

Türkiye aktif savunmada

Türkiye’nin bu süreçte pasif değil, aktif savunma stratejisiyle hareket ettiğini belirten Eroldu, “Ticaret savaşları sertleşiyor, dünya bloklaşıyor. Türkiye, elindeki araçlarla sanayisini savunuyor. Ek mali yükümlülükler, vergi düzenlemeleri, yatırım teşvikleri — bunların hepsi aynı stratejinin parçaları. Hükümet bizimle istişare halinde. Türkiye bu dönemi sanayisini koruyarak atlatmaya çalışıyor” açıklamasını yaptı.

Türkiye otomotiv sanayisinin çatı kuruluşu Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2025 yılının Ocak-Temmuz dönemine ait üretim, ihracat ve pazar verilerini açıkladı. Rapora göre, toplam üretim geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 1 artarak 834 bin 838 adede ulaşırken, ihracat geliri 23,5 milyar dolara çıktı. OSD verilerine göre temmuz ayında toplam üretim geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 10 yükseldi. Otomobil üretimi yüzde 1 artarken, ticari araç üretimi yüzde 31’lik güçlü bir artış gösterdi. Traktör üretiminde ise yüzde 26’lık gerileme kaydedildi.

İhracatın lideri otomotiv

Yılın ilk 7 ayında otomobil üretimi yüzde 4 azalarak 521 bin 447 adette kalırken, ticari araç üretimi yüzde 11, hafif ticari araç üretimi ise yüzde 14 arttı. Ağır ticari araç üretimi ise yüzde 9 geriledi. Bu dönemde sanayinin kapasite kullanım oranı yüzde 67 olurken, hafif araçlarda yüzde 69, kamyonda yüzde 56, otobüs-midibüs grubunda yüzde 64, traktörde ise yüzde 42 seviyesinde gerçekleşti. Temmuz ayında otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 14 arttı. Yılın ilk yedi ayında ise toplam ihracat yüzde 9 artışla 630 bin 992 adede ulaştı. Otomobil ihracatı yüzde 5 düşerken, ticari araç ihracatı yüzde 34 artış gösterdi. Traktör ihracatı ise yüzde 32 azaldı.

Pazar 7 ayda yüzde 6 büyüdü

Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) verilerine göre, 2025’in ilk 7 ayında otomotiv ihracatı 23,5 milyar dolar oldu. Aynı dönemde otomobil ihracatı yüzde 12 artarak 6,9 milyar dolara ulaştı. Ana sanayi ihracatı dolar bazında yüzde 18, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 7 arttı. Ocak-Temmuz döneminde toplam pazar yüzde 6 artarak 739 bin 903 adede çıktı. Otomobil pazarı yüzde 7 büyüyerek 572 bin 198 adede ulaşırken, ticari araç pazarı yüzde 3, hafif ticari araç pazarı yüzde 6 büyüdü. Ağır ticari araç pazarı ise yüzde 8 daraldı. Bu dönemde yerli araç payı otomobil satışlarında yüzde 30, hafif ticari araçlarda ise yüzde 20 olarak kaydedildi.

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre, 2025 yılının ilk 6 ayında Türkiye otomotiv pazarında satış yapan 55 marka toplamda 607 bin 977 adet satış gerçekleştirdi. Ancak sadece 8 marka, 30 bin adedin üzerinde yaptığı satışla toplamda 353 bin 283 adede ulaşarak otomotiv pazarının yüzde 58’ini elinde tuttu.

Söz konusu markalar ve ilk 6 aylık satış rakamları şöyle:

– Renault        : 58.959 adet

– Fiat   : 52.180 adet

– Volkswagen : 46.716 adet

– Ford : 46.537 adet

– Toyota          : 43.455 adet

– Peugeot        : 41.640 adet

– Opel : 32.867 adet

– Hyundai       : 30.929 adet

YALNIZCA SATIŞTA DEĞİL YATIRIMLARIYLA DA ÖNE ÇIKTILAR

Sadece yüksek satış adetleriyle değil, üretim ve satış sonrası yatırımlarıyla da Türkiye otomotiv ekosistemine önemli katkı sağlayan bu 8 marka, doğrudan ya da dolaylı istihdam ve ihracat performanslarıyla öne çıkıyor. Renault, Fiat, Ford, Toyota ve Hyundai gibi markalar Türkiye’de aktif üretim yapan fabrikalarıyla hem iç pazar hem de ihracat için üretim gerçekleştiriyor. Bu 5 marka 40 binden fazla kişiye de doğrudan istihdam sağlıyor. Hyundai’nin İzmit, Toyota’nın Sakarya, Fiat’ın (Tofaş) Bursa, Renault’nun yine Bursa ve Ford’un Kocaeli-Gölcük ile Eskişehir’deki tesisleri, Türkiye’nin otomotiv ihracatındaki lokomotifleri arasında yer alıyor. Bu markaların üretimleri aynı zamanda Avrupa, Orta Doğu ve Kuzey Afrika’ya yönelik ihracatın da temelini oluşturuyor.

DİĞER ÜÇ MARKANIN BAZI MODELLERİ ÜLKEMİZDE ÜRETİLİYOR

Yüksek satış adedine ulaşan diğer üç marka; Opel, Peugeot ve Volkswagen’in bazı ticari modelleri Türkiye’de üretiliyor. Bu markalar, doğrudan üretim yatırımı olmasa da Tofaş ve Ford Otosan gibi mevcut fabrikalar aracılığıyla üretim süreçlerine entegre olmuş durumda. Örneğin, Peugeot ve Opel’in bazı hafif ticari modelleri Stellantis çatısı altında Bursa’da üretilirken, Volkswagen’in ticari araç modelleri de Ford Otosan tesislerinde banttan iniyor.

SATIŞ SONRASI YATIRIMLAR DA BÜYÜMEYİ DESTEKLİYOR

Bu markaların Türkiye’de kurdukları bayi ağları, teknik servis altyapısı, lojistik merkezleri ve dijital çözümleri de Türkiye ekonomisine ve otomotiv sektörünün gelişimine katkı sağlıyor. Özellikle son yıllarda yapılan yedek parça dağıtım merkezleri, dijitalleşme yatırımları ve bayi modernizasyonları ile birlikte satış sonrası hizmetlerde de istihdam artışı ve verimlilik sağlanıyor.

Ticari araç grubunda üretim ise yüzde 3 azaldı, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 25’lik bir gerileme kaydedildi. Üretim kapasite kullanım oranı yüzde 66 seviyesinde kaldı. İhracat tarafında ise 333 bin 351 adetle geçen yılın aynı dönemine paralel bir seviye görüldü. Ancak, otomobil ihracatı yüzde 6 düşerken, ticari araç ihracatı yüzde 9 arttı. Traktör ihracatında ise yüzde 41’lik bir gerileme yaşandı. 2025’in ilk dört ayında otomotiv sanayi ihracatı 12,5 milyar dolar olarak kaydedildi, bu da sektörel ihracat sıralamasında ilk sıradaki yerini korudu. 2025 yılı Ocak-Nisan döneminde toplam pazar yüzde 2 artarak 395 bin 25 adede yükseldi. Otomobil pazarı yüzde 5 büyüyerek 309 bin 204 adede ulaşırken, ticari araç pazarında ise yüzde 6’lık bir düşüş yaşandı. Yerli araçların otomobil satışlarındaki payı yüzde 31, hafif ticari araçlarda ise yüzde 21 olarak gerçekleşti.

Hüsamettin Yalçın

Türkiye’nin önde gelen otomotiv veri ve ikinci el fiyatlandırma şirketi Cardata, 2024 yılını değerlendirirken 2025 yılına dair önemli öngörüler paylaştı. Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, sıfır kilometre araç pazarının 2024’te güçlü bir performans sergilediğini belirterek, aralık ayında 160-170 bin adet arasında bir satış beklentisi olduğunu açıkladı. Bu seviyelerde bir satışın, 2023 yılında kırılan rekorun aşılmasını sağlayacağını ifade eden Yalçın, bu gerçekleşmese bile geçen yılın aynı dönemindeki satış rakamlarına ulaşılacağını ve bunun da pazarın dinamik yapısını bir kez daha ortaya koyacağını söyledi.

YÜZDE 40 ŞARTI YERLİ MARKALAR İÇİN AVANTAJ

İkinci el araç pazarında da rekor bir yıl yaşandığını belirten Yalçın, 2024 yılında toplam 7 milyon adetlik satış öngördüklerini belirtti. Tüketici talebinin güçlü kalmasının ve fiyat avantajının ikinci el araçlara olan ilgiyi artırdığına dikkat çekti. Yalçın, ayrıca yılın son haftasında devreye alınan düzenlemelerin sektöre olan etkilerini de değerlendirdi. Engelli araç yenileme süresinin 5 yıldan 10 yıla çıkarılmasının engelli bireylerin araç değiştirme sıklığını azaltacağını ve bu nedenle 2025’te engelli ÖTV muafiyetli araç satışlarında düşüş yaşanabileceğini ifade etti. Ancak ÖTV muafiyetine getirilen %40 yerli üretim şartının, yerli otomobil üreticileri için önemli bir avantaj oluşturabileceğini vurguladı.

PAZAR 1 MİLYON ADEDİN ALTINA DÜŞMEZ

Çinli üreticilere benzinli ve hibrit araçlar için getirilen ek vergilerin ise fiyat artışlarına yol açacağını belirten Yalçın, bu durumun Çinli markaların fiyat avantajını kaybetmesine neden olabileceğini söyledi. Avrupa menşeli markaların hibrit ve benzinli araçlarının ise bu gelişmelerle daha cazip hale geleceğini ekledi. 2025 yılına dair beklentiler ise oldukça iyimser. Yalçın, sıfır kilometre araç satışlarının 2025’te 1 milyon adedin altına düşmeyeceğini, elektrikli ve hibrit araç segmentinin artan popülaritesinin bu büyümeyi destekleyeceğini ifade etti.

Açıklanan verilere göre, yılın ilk 11 ayında toplam otomotiv üretimi geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8 oranında azalarak 1 milyon 239 bin 944 adede geriledi. Otomobil üretimi ise yüzde 6 düşüşle 822 bin 361 adete ulaştı. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim 1 milyon 283 bin adedi buldu.

KAPASİTE KULLANIM ORANI YÜZDE 70

Ticari araç üretimi de düşüş gösterdi. Bu dönemde, ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 12 azaldı. Ağır ticari araç üretimi yüzde 25, hafif ticari araç üretimi ise yüzde 10 oranında geriledi. Sektörün kapasite kullanım oranı ise yüzde 70 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında ise hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) kapasite kullanım oranı yüzde 70, kamyon grubunda yüzde 71, otobüs ve midibüs grubunda ise yüzde 51 seviyelerinde kaldı.

OTOMOTİV İHRACAT LİDERLİĞİNİ KORUDU

Otomotiv ihracatı da yılın ilk 11 ayında adet bazında yüzde 1 gerileyerek 915 bin 446 adet olarak kaydedildi. Hem otomobil hem de ticari araç ihracatında bir düşüş yaşanırken, traktör ihracatındaki azalış yüzde 24 seviyelerine kadar ulaştı ve 12 bin 412 adet oldu. Ancak, otomotiv sanayi sektörünün toplam ihracatı Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, 33,4 milyar dolar ile yüzde 16 oranında artarak sektörel ihracat sıralamasında liderliğini korudu. Euro bazında ise ihracat yüzde 2 artarak 30,6 milyar Euro seviyesine ulaştı. Tedarik sanayi ihracatı da bu dönemde yüzde 6 oranında artış gösterdi.

TOPLAM PAZAR YÜZDE 1 GERİLEDİ

2024 yılının ilk 11 ayında toplam otomobil pazarı, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 1 gerileyerek 1 milyon 109 bin 117 adede düştü. Otomobil pazarı ise yüzde 0,6 artışla 845 bin 530 adet olarak gerçekleşti. Ancak ticari araç pazarı yüzde 5 oranında azalarak, ağır ticari araç pazarı yüzde 10, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 4 oranında bir düşüş yaşadı. Yerli üretim araçların pazarda payı ise otomobil satışlarında yüzde 30, hafif ticari araç satışlarında ise yüzde 28 olarak kaydedildi.

Bu gelişmeler, Türkiye otomotiv sektörü açısından da kritik bir öneme sahip. Konuyla ilgili konuşan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, “Çin’in hem iç hem de ihraç pazarlarında arttırdığı rekabet gücü, Avrupa’da elektrikli araç talebinin öngörülerin gerisinde seyretmesi, yüksek teknolojiye yatırım ihtiyacı, kârlılıklarda gerileme ve tedarik zincirindeki artan kırılganlık Avrupalı üreticileri zorluyor” dedi.

ALMAN MARKALARININ PAZAR PAYI DARALDI

“Çinli markalar, devlet teşvikleri ve düşük üretim maliyetleri sayesinde elektrikli araç pazarında hızla ilerlerken, Alman üreticiler yeni teknolojilere adapte olmada daha fazla kaynak ve zaman harcamak zorunda kalıyor” diyen Eroldu, “Almanya Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) verilerine göre, 2019’da Çin pazarındaki payı yüzde 26,2 olan Alman otomobil üreticileri, 2024’ün ilk yarısında yüzde 20,3’e geriledi. Aynı dönemde Çinli markaların pazar payı yüzde 30’dan yüzde 66’ya yükseldi” ifadesini kullandı.

ARAÇ FAZLASI TÜRKİYE’YE PAZARINA GETİRİLEBİLİR

Avrupa’daki pazar daralmasıyla oluşabilecek araç fazlasının Türkiye pazarına kaydırılma olasılığını ciddi bir risk olarak gördüklerini söyleyen Eroldu şöyle konuştu: “Bu durum Türk otomotiv sanayisinin ihracatında düşüşe neden olarak üretimimizi olumsuz etkileyebilir. Türkiye aşınan üretim rekabetçiliğini güçlendirmek için politika geliştirilmeli. Bu süreçte başarılı olmak, elektrikli veya alternatif yakıtlı araç üretmekle sınırlı kalmıyor, yenilikçi teknoloji geliştirmek, verimli üretim yapmak ve tüketici beklentilerine uygun ürün sunmak da oldukça önemli.”

Otomobil üretimi de yüzde 5 düşerek 742 bin 303 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 1 milyon 162 bin 178 adedi buldu. Ticari araç grubunda ise üretim yüzde 12 oranında azaldı. Üretimde kapasite kullanım oranı ise yüzde 69 olarak belirlenirken, hafif araç grubunda bu oran yüzde 70 olarak gerçekleşti. İhracatta ise yılın ilk 10 ayında toplam otomotiv ihracatı, geçen yılın aynı dönemine göre adet bazında paralel seyretti ve 826 bin 259 adede ulaştı.

TOPLAM PAZAR YÜZDE 2 AZALDI

2024 yılı Ocak-Ekim döneminde toplam otomotiv pazarı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 2 azalarak 983 bin 968 adede düştü. Otomobil pazarı ise geçen yıl ile paralel seyretti ve 750 bin 935 adede ulaştı. Yerli otomobil ve hafif ticari araçların satışlarındaki payı da yüzde 29 olarak gerçekleşirken, ithal otomobil satışları yüzde 4 arttı ve yerli otomobil satışları yüzde 9 oranında azaldı.

D SUV segmentine yepyeni bir model ekleyen Renault, İzmir Selçuk’ta buluna havaalanında başlayan ve Muğla Bodrum’a uzanan lansman turuyla Rafale modelini ve yenilenen Captur modelini tanıttı. 1934’te 445 km/s hıza ulaşan Caudron-Renault Rafale uçağından ilham alınarak yollara çıkan Rafale, 1.3 litre Mild Hibrit 160 beygir ve 1.6 litre tam hibrit 145 beygir gücünde iki motor seçeneğiyle bayilerdeki yerini aldı. Lansmanda sorularımızı cevaplayan Mais Genel Müdürü Dr. Berk Çağdaş, “OYAK vizyonunun bir sonucu olarak Türkiye’ye giriş yapan Yeni Renault Rafale’in en çok tercih edilen SUV modelleri arasına gireceğinden şüphem yok” dedi.

PAZAR BASKILARLA KARŞI KARŞIYA KALDI

Türkiye Otomotiv pazarıyla ilgili de konuşan Çağdaş, “Pazar son dönemde çeşitli ekonomik baskılarla karşı karşıya kaldı. Seçim süreci, kur artışı, enflasyon ve bankalara getirilen tedbirler, piyasa üzerinde olumsuz etkiler meydana getirdi. Özellikle krediye ulaşımın zorlaşması, sektörde önemli sıkıntılara yol açtı. Otomotiv sektöründe satışların yüzde 60’ının krediyle gerçekleştiği göz önüne alındığında, krediye erişimdeki bu zorluklar talep üzerinde ciddi bir geri çekilme beklentisini beraberinde getirdi” açıklamasını yaptı.

ARAÇLARI HIZLICA ELDEN ÇIKARMAK ZORUNDA KALDI

“Ancak bu negatif faktörlerin yanında, hükümetin enflasyon politikası çerçevesinde yayımlanan yeni düzenlemeler de pazarı etkiledi” diyen Çağdaş, “Özellikle 7 Temmuz’dan itibaren, GSR1 güvenlik paketine sahip araçların tescil edilmeyeceğine dair bir tebliğ yayımlandı. Bu düzenleme, sektörde ani ve büyük indirimlere yol açtı. Üreticiler ve satıcılar, stoklarındaki araçları hızlıca elden çıkarmak zorunda kaldı. Bu gelişmelere rağmen, özellikle Temmuz ve Ağustos aylarında beklenmeyen satış oranları kaydedildi” ifadesini kullandı.

REKABET FARKLI BİR NOKTAYA TAŞINDI

Çağdaş şunları söyledi: “GSR1 stoklarının boşaltılmasına yönelik büyük indirimler yapılırken, GSR2 paketli araçların ek maliyetlerle gelmesi, fiyatların artacağı beklentisi oluşturdu. Tüketiciler de indirimli fiyatlardan faydalanmak için talepte bulundu. Bu süreçte sektör, fiyat indirimlerinin bir miktar daha devam edeceğini ve 2024 yılında yaklaşık bir milyon adetlik satış rakamına ulaşılacağını öngörüyor. Öte yandan otomobil markalarına yönelik ithalatla ilgili alınan tedbirler, rekabeti farklı bir noktaya taşıdı. Sektör yetkilileri, yerli üretimin teşvik edilmesini desteklerken, teşvik sisteminin eşit ve kapsayıcı olmasının önemine dikkat çekiyor.”