Otomotiv Sanayii Derneği’nin (OSD) açıkladığı 2026 yılı Ocak-Mayıs dönemi verileri, sektörde yeni bir denklemin şekillendiğine işaret ediyor. Toplam pazar bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 8 daralarak 468 bin 507 adede gerilerken, yerli araçların bu küçülen pastadaki payı belirgin biçimde genişledi. Otomobilde yüzde 31’den yüzde 35’e, hafif ticaride yüzde 20’den yüzde 23’e, kamyonda ise yüzde 59’dan yüzde 66’ya yükselen yerli oran, otomotiv tarihimizde ender görülen bir tabloyu ortaya koyuyor.

Üretim düştü, ihracat gelir bazında kazandı

Yılın ilk 5 ayında toplam otomotiv üretimi yüzde 10 azalarak 538 bin 718 adet oldu. Otomobil üretimindeki gerileme yüzde 20 ile öne çıkarken, ticari araç üretimi yüzde 6 artarak sektörün can simidi olmaya devam etti. Ağır ticari araç üretimi yüzde 8, hafif ticari araç üretimi de yüzde 6 büyüdü. Sektörün kapasite kullanım oranı yüzde 61 ile sınırlı kaldı; traktörde bu oran yalnızca yüzde 27’ye geriledi. İhracat cephesinde ise adet-değer makası dikkat çekici biçimde açıldı. Adet bazında ihracat yüzde 15 düşerek 373 bin 825 adede geriledi; ancak dolar bazında toplam otomotiv ihracatı yüzde 2 artışla 16,6 milyar dolara ulaştı. Türkiye, toplam ihracattan aldığı yüzde 18 payla otomotivi sektörler sıralamasında yine ilk sıraya taşıdı. Bu tablo, daha az araç ihraç edilmesine rağmen daha yüksek katma değerli ürünlerin yurt dışına gönderildiğine işaret ediyor.

Daralan pazarda yükselen yerli artışı: Üç temel neden

OSD verilerinin en çarpıcı satırı, büyüyen bir piyasada değil; küçülen bir pazarda yerli araç payının artmış olmasıdır. Bu paradoks nasıl açıklanabilir?

 1. Vergi politikası ithal aracı pahalılaştırdı. Eylül 2025’te Resmi Gazete’de yayımlanan 10436 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı, AB ve Serbest Ticaret Anlaşması kapsamı dışındaki ülkelerden ithal edilen araçlara ciddi ek mali yükümlülükler getirdi. Yalnızca elektrik motoruyla çalışan binek otomobillerde gümrük vergisine ek olarak araç başına minimum 8.500 dolar, harici güç kaynağıyla şarj edilen hibritlerde ise minimum 7.000 dolarlık ek yükümlülük uygulamaya girdi. Vergi zincirinin kademeli çalışması nedeniyle bu yük ÖTV ve KDV ile katlanarak son tüketiciye yansıdı; başta Çin menşeli markalar olmak üzere pek çok ithal modelin fiyatı rekabetçiliğini yitirdi.

 2. TOGG hacim kazandı, elektrikli segment büyüdü. Ocak-Mayıs döneminde TOGG, T10X modeliyle 9 bin 70 adet ve T10F modeliyle 7 bin 675 adet satış gerçekleştirerek elektrikli otomobil pazarında ilk iki sırayı bırakmadı; tam elektrikli araç satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 11 artarak 65 bin 805 adede ulaştı. Elektrikli ve hibrit otomobillerin toplam pazardaki payı 2026’nın ilk dört ayında yüzde 51,4’e yükseldi. Yerli üreticinin tam da bu dönüşümün merkezinde konumlanması, pazar payı artışının motorunu oluşturdu.

 3. Yerlilik oranları tedarik zincirinde de yükseliyor. 2026 beyanlarına göre marka bazlı yerli katkı oranları TOGG’da yüzde 81,52, Tofaş’ta yüzde 57,43, Hyundai’de yüzde 57,13, Toyota’da yüzde 48,58 ve Renault’da yüzde 47,22 olarak şekillendi. Bu tablo, elektrikli araç üretimine ağırlık veren markaların yerlilikte daha avantajlı bir konuma geçtiğini ortaya koyuyor.

Böyle devam eder mi?

Kritik soru bu. Yerli araç payındaki artışın kalıcı olup olmayacağı, birbirine bağlı birkaç değişkene kalmış durumda.

Olumlu taraf: Vergi politikasının yapısal niteliği ve TOGG’un model gamını genişletme planları, yerli payı destekleyen koşulların süreceğine işaret ediyor. Bu tabloya 2026’nın en çarpıcı iki yeniliği de katkı sunuyor. OYAK ve Renault’nun 400 milyon Euro’luk yatırımının ürünü olan Renault Boreal, Bursa’daki Oyak Renault fabrikasında banttan inerek bu hafta Türkiye’de satışa sunuldu. Yüzde 40’ın üzerinde yerli katkı oranıyla ÖTV muafiyetinden yararlanabilen Boreal, 1.3 TCe ve E-Tech tam hibrit seçenekleriyle C-SUV segmentinde rakip olacak; Türkiye’den 30’u aşkın ülkeye ihraç edileceği de açıklandı. Takvimin biraz ilerisinde ise Hyundai’nin İzmit fabrikasında üretilecek tam elektrikli modeli IONIQ 3 var. Ağustos 2026’da seri üretime girecek ve Eylül itibarıyla Türkiye yollarında satışa sunulacak olan IONIQ 3, yabancı otomotiv üreticileri arasında Türkiye’de üretilecek ilk tam elektrikli otomobil unvanını taşıyacak. 2026 yılı için 15 bin, 2027 için ise 45 bin adetlik üretim hedefi oldukça iddialı. Yerli hafif ticari araç satışlarının da güçlü seyretmesi, eğilimin otomobille sınırlı olmadığını gösteriyor.

Riskler: Üretim tarafındaki kapasite kullanım oranının yüzde 61’de kalması ve otomobil ihracatının hem adet hem de dolar bazında gerilemiş olması, sektörün tümü için endişe vericidir. Avrupa pazarındaki talebin zayıflaması ihracat gelirlerini baskılamaya devam edebilir. Ayrıca Kasım 2026’dan itibaren AB’de zorunlu hale gelecek Euro 7 emisyon standardının araç maliyetlerini yukarı çekeceği ve bu durumun yerli-ithal denklemini yeniden şekillendirebileceği göz ardı edilmemeli.

Buna göre Türkiye’de toplam otomotiv üretimi yılın ilk dört ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 3 düşerek 448 bin 428 adet oldu. Otomobil üretimi ise yüzde 15 gerileyerek 250 bin 276 adede indi. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim 455 bin 526 adede ulaştı. Sektördeki daralmaya rağmen ticari araç tarafındaki büyüme dikkat çekti. İlk dört ayda ticari araç üretimi yüzde 17 artarken, ağır ticari araç grubunda yüzde 20, hafif ticari araç grubunda ise yüzde 17 yükseliş kaydedildi. Otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 63 seviyesinde gerçekleşirken, traktörde bu oran yüzde 28’de kaldı.

İhracatta 13,8 milyar dolarlık performans

Adet bazında otomotiv ihracatı yüzde 9 düşüşle 300 bin 718 adet olarak gerçekleşse de gelir tarafında artış yaşandı. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre otomotiv sanayisinin toplam ihracatı yüzde 9 artarak 13,8 milyar dolara ulaştı. Sektör, yüzde 18 payla Türkiye ihracatında liderliğini korudu. Bu dönemde otomobil ihracatı adet bazında yüzde 27 gerilerken, ticari araç ihracatı yüzde 15 arttı. 2026’nın ilk dört ayında toplam otomotiv pazarı yüzde 3 küçülerek 382 bin 124 adet oldu. Otomobil pazarı yüzde 6 gerileyerek 290 bin 870 adede inerken, hafif ticari araç pazarı yüzde 9 büyüdü. Yerli araç payı ise otomobil satışlarında yüzde 35, hafif ticari araçta yüzde 24 seviyesinde gerçekleşti.

Paket; emisyon hedeflerinde esneklik, batarya üretimine destek, idari yüklerin azaltılması ve AB’de üretilen küçük elektrikli araçlara teşvikler içeriyor. Ancak pakette öne çıkan “Made in EU – AB’de Üretilmiştir” yaklaşımı, Türkiye açısından risk yaratıyor. Türkiye ihracatının yüzde 17’sini oluşturan otomotiv sektörü, ihracatının yüzde 60’tan fazlasını AB ülkelerine yapıyor. Bu nedenle yeni paket, Türk otomotiv sanayisi ve ekonomi açısından kritik önem taşıyor.

‘Made in EU’ tanımı kritik eşik

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, AB’nin otomotivde rekabet gücünü korumaya yönelik adımlarını sürdürdüğünü belirterek, Türkiye ile AB arasında Gümrük Birliği sayesinde yaklaşık 30 yılda güçlü bir entegrasyon oluştuğunu vurguladı. Türkiye’nin AB araç ithalatında ikinci, ihracatında ise üçüncü sırada yer aldığını hatırlatan Eroldu, “Made in EU” yaklaşımının emisyon azaltımı, küçük elektrikli araçlar ve kurumsal araç filolarına yönelik teşviklerde ön koşul haline getirilmesinden endişe duyduklarını söyledi.

‘Stratejik bir gerekliliktir’

Eroldu, Türkiye’nin bu tanımın dışında bırakılmasının Gümrük Birliği’nin sağladığı avantajları ortadan kaldıracağını vurgulayarak, “Türkiye’nin Gümrük Birliği ortağı statüsü gereği ‘Made in EU’ uygulamalarında AB ile eşit şekilde değerlendirilmesi, hem ülkemiz hem de Avrupa otomotiv sanayisinin rekabetçiliği için stratejik bir gerekliliktir” değerlendirmesinde bulundu.

Otomobil üretimi yüzde 3 düşüşle 796 bin adet olarak gerçekleşti. Aynı dönemde otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 5 artarak 960 bin 989 adete yükseldi. Uludağ İhracatçı Birlikleri verilerine göre sektörün ihracatı 37 milyar dolar oldu ve otomotiv, yüzde 18 payla ihracatta liderliğini korudu. İç pazarda ise toplam pazar yüzde 10 büyüyerek 1 milyon 215 bin adete ulaştı. Otomobil pazarı yüzde 11 artışla 938 bin adet olurken, hafif ticari araç pazarı yüzde 7 büyüdü, ağır ticari araç pazarında yüzde 4 daralma yaşandı.

Otomobil üretimi yüzde 3 azalarak 717 bin 321 adede düşerken, ticari araç üretiminde artış yaşandı. Ticari araç üretimi yüzde 17, hafif ticari araç üretimi yüzde 20 artarken, ağır ticari araç üretimi yüzde 2 geriledi. Kapasite kullanım oranı yüzde 66 seviyesinde kaydedildi. İhracat, adet bazında yüzde 5 artarak 864 bin 809 adede ulaştı. Ticari araç ihracatı yüzde 29 artış gösterirken, otomobil ihracatı geriledi. Toplam otomotiv ihracatı dolar bazında 33,5 milyar dolar olarak kaydedildi. Ocak-ekim döneminde toplam pazar yüzde 10 artışla 1 milyon 78 bin 527 adede ulaştı. Otomobil pazarı yüzde 11 artarken, hafif ticari araç pazarı yüzde 7 büyüdü.

Küresel ekonomide pandemi sonrası başlayan yeni ticaret savaşı dalgası, otomotiv sektörünü derinden etkiliyor. Otomotiv Sanayii Derneği’nin (OSD) 2025 yılı ilk dokuz aylık değerlendirme toplantısında konuşan Başkan Cengiz Eroldu, “Her ülke kendi üreticisini koruma moduna geçti. ABD’den Avrupa’ya, Çin’den Hindistan’a kadar herkes iç pazarını güçlendirmeye odaklandı. Bu durum, bizim gibi ihracat temelli sanayiler için yeni bir sınav anlamına geliyor” ifadelerini kullandı. Eroldu, özellikle Çin’in yaptırımlara rağmen ihracatta yüzde 12’nin üzerinde artış kaydettiğini hatırlatarak, “Çin, iç pazarındaki üretim fazlasını dışa ihraç ederek küresel rekabeti sertleştiriyor. Bu baskının önümüzdeki yıllarda da devam etmesi bekleniyor” dedi.

Menşei kıstası Türkiye’yi Gümrük Birliği dışına itebilir

Eroldu’nun altını çizdiği en kritik başlıklardan biri Avrupa Birliği’nin menşei şartı girişimi oldu. AB’nin kamu ihalelerinde yalnızca AB27 içinde üretilen parçaları ‘Avrupa menşeli’ sayma hazırlığında olduğunu belirten Eroldu, “Bu yaklaşım Türkiye gibi Gümrük Birliği üyesi olmayan ancak entegre üretim ağına sahip ülkeleri dışarıda bırakabilir. Türkiye’yi fiilen Gümrük Birliği dışına itebilir. Kamyon, otobüs ve ticari araç üreticilerimiz bundan doğrudan etkilenir. Aslında bu uygulama, hem Gümrük Birliği’nin ruhuna hem de mevcut konvansiyon kurallarına aykırı” dedi. Eroldu, AB’nin bu yaklaşımının, Çin’in Türkiye, Fas ve Sırbistan gibi ülkeler üzerinden Avrupa pazarına dolaylı girişini engelleme amacı taşıdığını ancak Türkiye’yi haksız biçimde cezalandırma riski bulunduğunu vurguladı.

ABD–AB Çerçeve Anlaşması rekabeti bozdu

Bir diğer tehdit olarak ABD–AB Çerçeve Anlaşmasına dikkat çeken Eroldu, “Anlaşmaya göre, Amerika’dan Avrupa’ya ihraç edilen araçlara sıfır gümrük vergisi, Avrupa’dan ABD’ye gönderilen araçlara ise %15 vergi uygulanıyor. Ancak Türkiye’den ABD’ye ihraç edilen araçlarda bu oran %25. Bu tablo, üretimi Türkiye’den değil Avrupa’dan yapmayı avantajlı hale getiriyor. Yani Türkiye, anlaşma dışı kaldığı için doğrudan rekabet dezavantajına sahip. Bu da yeni yatırımların yönünü etkileyebilir. Bu konuda Türkiye’nin ilgili bakanlıkları süreci yakından takip ediyor. Biz de sektörel düzeyde istişare halindeyiz. Türkiye bu konuda pasif değil, aksine pozisyonunu koruma çabasında” diye konuştu.

Ek mali yükümlülüklerle aktif savunma

Eroldu, Türkiye’nin dış ticarette aktif koruma önlemleri aldığını vurguladı. Eylül ayında devreye giren ek mali yükümlülüklerle, Avrupa Birliği ve Serbest Ticaret Anlaşması kapsamı dışındaki ülkelerden yapılan ithalatın vergilendirildiğini söyleyen Eroldu şunları söyledi: “Bu düzenleme Çin, Japonya, Güney Afrika gibi ülkelerden yapılan ithalatı kapsıyor. Yani hükümet burada açıkça sanayiyi koruma refleksi gösterdi. Bu kararlar, ticaret dengesindeki olumsuz tabloyu hafifletecektir. Temmuz ayında yürürlüğe giren ÖTV düzenlemesi de iç pazarda yerli payındaki düşüşü frenledi.  Yerli payı yüzde 24’lerden yüzde 30 seviyesine çıktı. Bu, düzenlemenin doğru yönde etkisini gösteriyor.”

Sanayi büyüyor ama kapasite baskı altında

“OSD verilerine göre, 2025’in ilk dokuz ayında otomotiv sanayi üretimi yüzde 3, ihracat adetsel bazda %6, değer bazında ise %12 arttı. Buna rağmen kapasite kullanım oranlarında düşüş yaşanıyor” diyen Eroldu, “Yatırımlar devreye girmeye başladı ancak Avrupa pazarının zayıflığı ve iç pazardaki yerli oranının düşmesi kapasiteyi baskılıyor. Sektörde yılın en önemli gelişmeleri arasında Oyak Renault’un Boreal, Tofaş’ın K9 ve Hyundai’nin elektrikli araç yatırımları, Otokar–Daimler iş birliği ve Togg’un yeni modeli öne çıkıyor” değerlendirmesinde bulundu.

Türkiye aktif savunmada

Türkiye’nin bu süreçte pasif değil, aktif savunma stratejisiyle hareket ettiğini belirten Eroldu, “Ticaret savaşları sertleşiyor, dünya bloklaşıyor. Türkiye, elindeki araçlarla sanayisini savunuyor. Ek mali yükümlülükler, vergi düzenlemeleri, yatırım teşvikleri — bunların hepsi aynı stratejinin parçaları. Hükümet bizimle istişare halinde. Türkiye bu dönemi sanayisini koruyarak atlatmaya çalışıyor” açıklamasını yaptı.

Ticari araç grubunda üretim ise yüzde 3 azaldı, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 25’lik bir gerileme kaydedildi. Üretim kapasite kullanım oranı yüzde 66 seviyesinde kaldı. İhracat tarafında ise 333 bin 351 adetle geçen yılın aynı dönemine paralel bir seviye görüldü. Ancak, otomobil ihracatı yüzde 6 düşerken, ticari araç ihracatı yüzde 9 arttı. Traktör ihracatında ise yüzde 41’lik bir gerileme yaşandı. 2025’in ilk dört ayında otomotiv sanayi ihracatı 12,5 milyar dolar olarak kaydedildi, bu da sektörel ihracat sıralamasında ilk sıradaki yerini korudu. 2025 yılı Ocak-Nisan döneminde toplam pazar yüzde 2 artarak 395 bin 25 adede yükseldi. Otomobil pazarı yüzde 5 büyüyerek 309 bin 204 adede ulaşırken, ticari araç pazarında ise yüzde 6’lık bir düşüş yaşandı. Yerli araçların otomobil satışlarındaki payı yüzde 31, hafif ticari araçlarda ise yüzde 21 olarak gerçekleşti.

İstanbul’da düzenlenen toplantıda gazetecilerle bir araya gelen Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, “Türkiye’deki otomotiv üretim kapasitesi de 2,2 milyon adede ulaştı. Buna mevcuttaki 175 bin adetlik Togg’u da ilave ettiğimiz zaman aslında bugün Türkiye’de 2,4 milyona yaklaşan bir kapasite olduğunu görüyoruz. BYD ve Chery yatırımlarıyla fabrika üretime geçtiğinde bu ilave 300-400 bin adet demek. Böylece kurulu kapasitemiz 2.7-2.8 milyona çıkacak. Ayrıca otomotiv sanayi 1,2 milyar dolarlık yatırım gerçekleştirirken, son 10 yılda yatırımlarımızın toplamı 10 milyar dolara ulaştı” dedi.

YENİ BİR DENGE KURULUYOR

Türkiye pazarına giren BYD ve Chery gibi Çinli markaların etkilerini değerlendiren Eroldu, “Türkiye’nin hem üretim hem de satış pazarı olarak önemi arttı. Nitekim Çin’deki büyük üretim kapasitesi fazlası, şirketleri yurtdışına yönlendiriyor. Ülkede 450’ye yakın fabrika ve yaklaşık 150 marka bulunuyor. Öncelikle Çin, doğrudan yatırım yapmadan ihracatla girmeyi tercih ediyor. Fakat Türkiye’nin uyguladığı vergi duvarları bu yatırımları tetikledi ve aslında alınan kararların ne kadar yerinde olduğunu gördük’ diye konuştu. Küresel otomotiv pazarında yeni bir denge arayışının sürdüğünü dile getiren Eroldu, “Avrupa ve Amerika’nın Çin’e kapılarını kapatması yeni pazar arayışlarını doğuruyor. Türkiye, Fas ve Mısır gibi ülkelerde Çinli markaları daha çok göreceğiz” açıklamasını yaptı.

İÇTEN YANMALI ARAÇLAR PARA KAZANDIRIYOR

Elektrikli araçlara geçiş sürecinin dünyada farklı hızlarda ilerlediğini belirten Eroldu, “Elektrikli araçlara olan yönelim sürse de, ana üreticiler yeniden içten yanmalı motorlara odaklandı. Bugün markalar yeni benzinli motorlar geliştiriyor. Türkiye pazarında da birçok markanın elektrikli, hibrit ve benzinli olmak üzere üçlü opsiyon sunduğunu görüyoruz. Kârlılık açısından da içten yanmalı motorlar hem Türkiye’de hem Avrupa’da önde. Renault CEO’su Luca de Meo’nun da dediği gibi; ICE’dan para kazanılıyor. O yüzden ICE üretimi sürmeli. Nitekim hibrit araçlar tüketici gözünde hâlâ yeterli değeri görmüyor. Yakıt tasarrufu yeterince hissedilmiyor” ifadelerini kullandı.

Genel kurulda, Türkiye otomotiv sanayisinin üretim, ihracat ve yatırımlarına dair çarpıcı veriler paylaşıldı. Türkiye otomotiv sanayisinin geldiği noktayı değerlendiren Eroldu, yalnızca OSD üyelerinin 2,2 milyon adetlik üretim kapasitesine sahip olduğunu vurguladı. Kuruluşundan bu yana 33 milyon araç üretildiğini, bunların 20 milyonunun ihraç edildiğini belirten Eroldu, “2024 yılında bir üyemizin kapasite artışıyla birlikte, toplam üretim kapasitemiz 2 milyon 200 bin adede ulaştı. Yeni yatırım kararlarıyla birlikte, önümüzdeki dönemde bu rakamın 2,8 milyon ila 3 milyona ulaşacağını öngörüyoruz” dedi.

İHRACATTA REKOR: 37,2 MİLYAR DOLAR

“2024 yılında 37,2 milyar dolarlık ihracat gerçekleştiren sektör, bu rakamın 2025’te 39-40 milyar dolara ulaşmasını bekliyor” diyen Eroldu, “Buna rağmen sektörün en büyük sorunlarından biri iç pazardaki yerli üretim payının düşmesi. Otomobilde iç üretim payı yüzde 30, hafif ticari araçlarda yüzde 27 seviyesine geriledi. Oysa bu oranlar geçmişte yüzde 41 ve yüzde 64 seviyelerindeydi. Otomotiv sektörü, dış ticaret dengesine katkı sağlayan bir konumdayken, şu an sıfır veya negatif seviyeye geriledi. 2023 yılında 6,6 milyar dolar olan otomobil dış ticaret açığı, 2024 yılında 4,8 milyar dolara gerilese de geçmişte 8,6 milyar dolar dış ticaret fazlası veren sektör için bu rakamlar düşündürücü” ifadesini kullandı.

ÇİN’İN ARTAN ETKİSİ VE KÜRESEL TEHDİTLER

Çin’in otomotiv üretimindeki payının arttığını ve ihracatının yükseldiğini belirten Eroldu, “Çin’de 48 milyon adetlik bir üretim kapasitesi var, ancak şu anda 31 milyon araç üretiyorlar. Bunun yüzde 45’i yeni nesil elektrikli araçlardan oluşuyor. Çin, büyük bir ihracatçı konumuna gelirken, diğer pazarlar için ciddi bir rekabet tehdidi oluşturuyor” dedi. Çin’de 430 faal otomotiv fabrikası ve 150 aktif marka bulunduğunu ifade eden Eroldu, iç pazarda ise yüzde 95 oranında yerli markaların tercih edildiğini belirtti.

REKABETÇİLİK KAYBI ENDİŞESİ

Türkiye otomotiv sanayisinin rekabetçiliğinin zayıfladığına dikkat çeken OSD Başkanı, işçilik maliyetlerinde yaşanan artışa değindi. Türkiye’nin üretim maliyetlerinde Romanya ve İspanya ile benzer seviyelere geldiğini ifade eden Eroldu, “2021’de Fas ile aynı seviyedeydik, bugün ise fark üç katına çıktı. Bu da rekabet gücümüzü olumsuz etkiliyor” dedi. Sonuç olarak, Türkiye otomotiv sanayisi büyümeye ve ihracat liderliğini sürdürmeye devam etse de, yerli üretimin payındaki düşüş, artan maliyetler ve küresel rekabetçilik sorunları sektörün önündeki önemli başlıklar olarak öne çıkıyor.

Ticari araç üretimi ise yüzde 9 geriledi. Ocak ayında otomotiv ihracatı yüzde 4 artışla 78 bin 191 adet oldu. Otomobil ihracatı yüzde 7 artarken, ticari araç ihracatı yüzde 1 düştü. Traktör ihracatı ise yüzde 54 azaldı. Toplam otomotiv ihracatı dolar bazında yüzde 5 büyüyerek 2,95 milyar dolara yükseldi.

PAZAR YÜZDE 15 DARALDI

Otomotiv pazarı ocak ayında yüzde 15 daralarak 70 bin 412 adede geriledi. Otomobil satışları yüzde 13 düşerken, ticari araç pazarında da yüzde 22’lik bir daralma yaşandı. Yerli araçların payı otomobilde yüzde 33, hafif ticari araçta yüzde 25 olarak gerçekleşti.