Metal döküm parçalarda artış oranı yüzde 175’e ulaşırken, Türkiye’deki tedarik sanayisi firmalarının yüzde 64’ü istihdamda yüzde 10’dan fazla daralma yaşadı. Firmaların yüzde 35’inde kapasite kullanım oranı yüzde 70’in altına düştü. Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, artan ithalatın yalnızca ekonomik bir sorun olmadığını, aynı zamanda yapısal bir tehdit anlamına geldiğini belirtti. Aşçı, “Çin’le doğrudan rekabet etmek zor olabilir; ancak Türkiye’nin üretim kabiliyeti, teknolojiye uyum hızı ve jeopolitik konumu sayesinde küresel değer zincirinde stratejik bir merkez olma potansiyeli yüksek” dedi.

Tek çözüm gümrük vergileri değil

Aşçı, yalnızca gümrük vergileri ve koruma tedbirlerine odaklanmanın yetersiz kalacağını vurguladı. Sorunun çözümü için şu adımların atılması gerektiğini belirtti:

– Kamu desteklerinin sadeleşerek doğrudan üreticiye ulaşması

– SGK ve vergi teşvikleriyle nitelikli istihdamın artırılması

– Dijitalleşme yatırımlarına özel fonların oluşturulması

– Çin ile stratejik üretim ortaklıklarının kurulması

Türkiye, küresel üretim üssü olabilir

Türkiye’nin yalnızca iç pazar için değil, Avrupa, Orta Doğu ve Amerika’ya açılan bir üretim ve lojistik üssü olabileceğini vurgulayan Aşçı, “BYD gibi Çinli devlerin Türkiye’ye yatırım yapması, potansiyelimizin uluslararası düzeyde fark edildiğini gösteriyor. Yerli üreticilerin Çin’e gitmek yerine, Çinli üreticilerle Türkiye’de ortaklık kurması stratejik bir adım olabilir” dedi. Sanayi odaları, üretici birlikleri, sektör temsilcileri ve kamu otoritelerinin ortak akılla uzun vadeli politikalar geliştirmesi gerektiğini söyleyen Aşçı, “Aksi halde Türkiye’nin güçlü otomotiv tedarik sanayisi yatırımcı kaybı ve kalıcı dışa bağımlılıkla karşı karşıya kalabilir” uyarısında bulundu.

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, Türkiye otomotiv sanayisinin 2025 yılının ilk 5 ayında küresel dalgalanmalara rağmen dirençli bir performans sergilediğini söyledi. Ocak-Mayıs döneminde toplam araç üretiminin 632 bin adetle geçen yıla kıyasla yüzde 2,9’luk sınırlı bir düşüş gösterdiğini kaydeden Birinci, “Bu gerileme sektörün genel gücünü sarsmadı çünkü iç pazarda büyüme ve ihracatta artış ile dengeler korundu” dedi. İç satışların yüzde 3,1 artışla 507 bin adede ulaştığını belirten Birinci, 2017’ye göre satışlarda yüzde 55,8’lik artış yaşandığını vurguladı. Elektrikli ve hibrit araçlara olan talebin çeşitliliği artırdığını belirten Birinci, krediye erişim sorunları ve yüksek faizlerin alt segment tüketicileri olumsuz etkileyebileceği uyarısında bulundu.

İHRACAT ARTIŞTA AMA SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK RİSKİ VAR

Sektörün ihracat tarafında ise güçlü bir ivme yakaladığını söyleyen Yakup Birinci, ilk 5 ayda araç ihracatının yüzde 5,3 artarak 440 bin adede çıktığını, toplam otomotiv ihracatının ise yüzde 10,1 artışla 16,59 milyar dolara ulaştığını aktardı. Tedarik sanayi ihracatının da 6,51 milyar dolara yükseldiğini belirten Birinci, “Ancak bugünkü ihracat, birkaç yıl önce alınan projelerin meyvesi. Yeni projeler alamazsak ihracatta düşüş kaçınılmaz olur” diye konuştu.

TÜRKİYE KÜRESEL ÜRETİM SIRALAMASINDA ÜST LİGDE

Türkiye’nin üretim adetleri açısından dünyada 10-11, satışta ise 14-15. sırada yer aldığını ifade eden TAYSAD Başkanı, bu başarının yalnızca büyük üreticiler değil, güçlü tedarik ekosisteminin ve nitelikli iş gücünün ortak eseri olduğunu söyledi. Türkiye’nin Avrupa’ya lojistik yakınlığının yatırım çekme potansiyelini artırdığını vurgulayan Birinci, KOBİ’lerin dijital dönüşümünde yaşanan gecikmelerin verimlilik riskine yol açabileceğini dile getirdi.

TEDARİKTE DÖNÜŞÜM VE KAPASİTE SORUNU BİRLİKTE BÜYÜYOR

Birinci, elektrikli araçlarla birlikte bazı komponent gruplarında dışa bağımlılığın arttığını ve yerli firmaların bu alanlara yatırım yapmaları gerektiğini belirtti. Ancak mevcut yatırımlar tam kapasiteye ulaşmadan yeni yatırımların zor olduğunu dile getiren Birinci, “TAYSAD olarak, bu alanda yatırım yapacak firmaları desteklemek üzere bir Girişim Sermayesi Yatırım Fonu (GSYF) kurmayı hedefliyoruz” dedi.

ÇİNLİ MARKALAR VE KÜRESEL TEDARİKÇİLER TÜRKİYE’YE YÖNELİYOR

Çinli markaların Türkiye’ye yönelik yatırım kararlarının yalnızca üreticileri değil, küresel tedarikçileri de Türkiye’ye çektiğini belirten Birinci, bu sürecin yerli firmalar için teknoloji transferi ve ihracat bağlantıları açısından fırsatlar sunduğunu söyledi. Ancak bugünkü maliyetlerle Çin’den ithal ürünlerle rekabet etmenin güç olduğunu da sözlerine ekledi.

YENİ YATIRIMLAR İÇİN ESNEK ÜRETİM ŞART

Birinci, tedarik sanayisinin yeni dönemde adet bazlı ve ürün çeşitliliği anlamında büyüyeceğini ancak esnek hatlara yatırım yapılmadıkça atıl kapasitenin değerlendirilemeyeceğini belirtti. “Bugün için düşük talep sebebiyle boşta kalan kapasite, yarın artacak talep için hazır tutulmalı. En verimli çözüm, küçük yatırımlar ve esnek hatlarla mevcut kapasiteyi geliştirmek” dedi.

JEOPOLİTİK RİSKLER VE İSTİHDAM BASKISI SÜRÜYOR

“Ne yazık ki küresel jeopolitik riskler, tedarik zincirlerinde öngörülemezliği artırıyor” diyen Birinci, “Özellikle Avrupa’da tüketici talebinin yavaşlaması ve lojistik maliyetlerin artması gibi nedenlerle ihracat tarafında belli dönemlerde durgunluk gözlemliyoruz. Ancak Türkiye’nin stratejik konumu ve üretim esnekliği sayesinde tedarik güvenliğinde önemli bir alternatif olarak öne çıkmaya devam ediyoruz. Tabii ki, coğrafyamızdaki olumsuzluklar çoğunlukla petrol fiyatlarını tetikliyor bu da artan maliyet ve enflasyon olarak geri dönüyor” ifadesini kullandı.

İstanbul’da düzenlediği toplantıda Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Yakup Birinci ve önceki dönem Başkanı Albert Saydam, gazetecilerle bir araya geldi. Sektörün dünü, geleceği ve otomotiv sanayimizin geleceğiyle alakalı açıklamalarda bulunan Birinci ve Saydam, özellikle ‘rekabet’ gücümüzü korumamız konusu üzerinde durdu. İlk olarak konuşan Başkan Yakup Birinci, “Avrupa’ya ihracat yaparken en güçlü kasımız bir ürünü piyasaya sürme hızımızdı. Teklif isterlerdi, Alman rakibimiz 24 haftada yaparken, Amerikalı altı ayda. Biz de sekiz hafta derdik, ‘ov’ derlerdi ve alırlardı” diye konuştu.

TEDARİK SANAYİ KONFOR ALANINDAN ÇIKACAK

“Pandemiden sonra bu 8 hafta, 15-16 haftalara geldi” diyen Birinci, “Ciddi anlamda bir hızlı hareket etme kabiliyetimizi kaybettik. Ayrıca Türkiye’ye yatırım gelmesi, Türk tedarik sanayicilerini konfor alanından çıkartacaktır. Bugün stratejik kararla bir ülkede yatırım yapanlar, belki kendi tedarikçileriyle birlikte çalışmak istiyor olabilir. Ama yanı başımda bunu daha uygun maliyetle veya daha kaliteli bir şekilde yapan varsa da bir sene sonra kendi yaptığım şeyi sorgulamaya başlarım. İkinci senede neden biz alıyoruz ki, gidelim oradan alalım deriz. Günün sonunda kazanan kendini geliştiren olacaktır” ifadesini kullandı.

TAŞIMA MALİYETİ MISIRLI İŞÇİNİN MAAŞI KADAR

Şu anda rekabet savaşında bu vakte kadar hep bir sürü cephede savaştıklarını söyleyen Albert Saydam, “Üyelerimizle, kanun koyucularla, hükümetimizle, OSD, müşteri ve sendikalarla birlikte hareket etmeliyiz. Bir sanayicinin Gebze’ye bir işçisi, bir çalışanı Gebze’den  Çayırova’ya taşıma maliyeti 180 dolar. Bu Mısır’da bir işçinin aylık bedeline eşdeğer. Türkiye’deki işçilik ücreti de 11-11,5 Euro. Romanya’da, Bulgaristan’daki bir işçi elinde sefertası bisikletine biner veya toplu taşıma aracıyla gider. Ancak hattı müdafaa yoktur sathı müdafaa vardır diyerek bu işten çıkabiliriz. Yoksa bu rekabet savaşını kazanmamız mümkün değil” dedi.

İSTANBUL, SAKARYA, BURSA ÜÇGENİNİN DIŞINA ÇIKACAK

Çinli otomotiv devi Chery’nin Samsun’da 1 milyar dolarlık bir fabrika kurma kararıyla ilgili de konuşan Saydam, “Türkiye’deki sanayinin, özellikle otomotiv sanayinin İstanbul, Sakarya ve Bursa üçgeni dışında da gelişmesinin, ülkenin geleceği için hayati önem taşıyor. Sanayinin belirli bölgelerde yoğunlaşmasının, deprem gibi doğal afetler karşısında ülkeyi savunmasız bırakabileceği endişesini görmezden gelemeyiz, bu nedenle, Chery’nin Samsun’a yaptığı yatırım, sanayinin Anadolu’ya yayılması ve bölgesel kalkınmanın desteklenmesi açısından kritik bir adım olarak görüyorum” açıklamasını yaptı.

BU BİR BEKA SORUNUDUR

Samsun yatırımı bir beka sorunu olduğunu belirtem Saydam şunları söyledi: “Chery’nin Samsun’u fabrika yeri olarak seçmesi, sadece coğrafi konumuyla değil, aynı zamanda Bakan Mehmet Fatih Kacır’ın bu yatırımın Samsun’a yapılması konusundaki ısrarıyla da ilgili. Nitekim Samsun’un, Karadeniz’in önemli bir liman kenti olması ve lojistik avantajları, bu yatırımın hayata geçirilmesinde etkili oldu. Bu yatırım bölgedeki yan sanayi ve hizmet sektörlerinin de gelişmesine katkıda bulunacak ve çevresindeki illerin ekonomik ve sosyal kalkınmasına önemli bir ivme kazandıracak.”

Etkinlikte konuşan Başkan Albert Saydam, “Türkiye 2024 yılında 1 milyon 450 bin adetlik üretime gerileyecek. Buna rağmen Türkiye dünyada 11’inci büyük üretici konumuna yükseldi. Son beş yılda 15’inci sıradan 11’inci sıraya yükseldik. Ancak, 10’uncu sıraya çıkmak için üretimimizi 2 milyon 400 bin seviyelerine taşımamız gerekiyor” dedi.

ADET BAZINDA GERİLEME YAŞANIYOR

TAYSAD üyelerinin ihracatta başarılı bir yılı geride bıraktığını vurgulayan Albert Saydam, 2024 yılı için ana sanayi ihracatının 22 milyar dolara ulaşacağını söyledi. Saydam, “Araçların alternatif yakıtlı ve daha donanımlı olması birim fiyatları artırıyor, ancak 1 milyondan 800 binlere düşen ihracatta adet bazında gerileme yaşıyoruz. Bu tabloyu tersine çevirmemiz gerekiyor” açıklamasını yaptı.

BYD YATIRIMI İÇİN ÜZERİMİZE DÜŞENİ YAPMALIYIZ

Toplantıda, Çin merkezli otomobil üreticisi BYD’nin Türkiye yatırımı da gündeme geldi. Albert Saydam, “Sorgulamadan BYD’nin Türkiye’de üretime geçmesi için üzerimize düşeni yapmalıyız. Ayrıca, BYD’nin tedarikçileriyle de iş birliği fırsatlarını değerlendirebiliriz. Bu, Türkiye’yi küresel tedarik zincirinde önemli bir konuma taşıyabilir” şeklinde konuştu.

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği’nin (TAYSAD) 45’inci Olağan Genel Kurul Toplantısı’nda açıklamalarda bulunan TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, “Bugün fiilen satışlarımızın, üretimimizin yüzde 50’den fazlasını 190 ülkeye ihraç eder duruma geldik. Sadece ihraç etmiyoruz, kapısında Türk bayrağı dalgalanan Bursa’da, İzmir’de, Kocaeli’de, Sakarya’da, Sivas’ta geliştirilmiş ürünleri, 200’e yakın tesiste yurt dışında üretiyoruz. Bu hepimizin gurur duyacağı bir tablo” beyanında bulundu.

ÜRETİMDE TAYLAND’I GEÇMEK KOLAY

Üretimde rekor senenin 2017 yılı olduğunu hatırlatan Saydam, “O zaman 1,7 milyon adedi aşmıştık ve böylece dünya üretimindeki payımız yüzde 1,8’e yükselmişti. Şu anda bir gerileme var. Üretimde rekabetçiliği veya pazarımızı kaybediyoruz. Satış ise 2017’de yaklaşık 1 milyondu. 2023’te 1 milyon 270 bin adedi geçerek dünyada satışlardaki payımız yüzde 1,4’e yaklaştı. Rekor senemizde 14’üncü sıradaydık. 2023’te 12’nciliğe çıktık. Esasında 2,3 milyon adetlik kurulu kapasitemizle, 10’uncu sıradaki Tayland’ı geçmek de çok kolay” diye konuştu.

YATIRIMDA BAŞKA ÜLKELER KONUŞULUYOR

“Ülkemizdeki geçen yılki 1 milyon 270 bin adedin üzerindeki pazarın büyük bir çoğunluğu ne yazık ki ithal araçlar” diyen Saydam, “Bunların bir kısmını yerli araçlara çevirmiş olursak kalıcı olarak pazarın büyüyeceğine inanıyoruz. İhracatta ise tedarik sanayi olarak olumlu bir tablo var. Fakat ihracatta rekabetçiliğimizi kaybediyoruz. Şu anda iş gücü maliyetlerimiz çeşitli nedenlerle artmış durumda ve o yüzden artık ülkemizle ilgili bazı yatırım kararları tartışıldığında sadece Bulgaristan, Sırbistan değil Çekya, Slovenya, Slovakya masada konuşuluyor” ifadesini kullandı.

BU HIZLA GİDERSE 6 MİSLİ LİTYUM İYON PİL GEREKLİ

Elektriklileşme ile 2050’deki sıfır emisyon hedefine ulaşılamaz çünkü elektriğin kaynağının yine büyük oranda fosil yakıtlardan oluştuğunu belirten Saydam, “Elektrikli araçlar bu hızla giderse, Uluslararası Enerji Geçiş Komisyonu’nun açıklamasına göre 2030’da bugünkünün 6 misli lityum iyon pile ihtiyaç duyulacak. Peki bunu karşılayacak kaynaklarımız var mı? Şu anda kobaltta yüzde 40, lityumda yüzde 30 eksiklik var. Yani mevcut teknolojide bir değişiklik olması şart. bize düşen seyirci olmak değil; yönetmen koltuğunda oturmak ya da başrolde oynamaktır” dedi.

İstanbul’da düzenlediği basın toplantısında gazetecilerle bir araya gelen Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Albert Saydam, 2023 yılı değerlendirmesi, hedefleri ve beklentileriyle ilgili açıklamalarda bulundu. TAYSAD Başkanı Saydam, “Üye sayımız 520’lere ulaştı ve otomotiv tedarik sanayinin yüzde 85-90’ını temsil ediyoruz. Hedefimiz 2030’da dünyanın ilk 10 üreticisi arasına girmek. Bu noktada 34 ülkede 200’ün üzerinde yatırımımız var. Toyota da plug-in hibrit motorlu aracı imal ederken Türk tedarik sanayi kullanılıyor” dedi.

YATIRIM İÇİN BİRDEN FAZLA ÇİNLİ FİRMAYLA GÖRÜŞÜYORUZ

“Toyota, Avrupa’ya yönelik ürettiği aracın motorunu Türkiye’de üretiyorsa, bu otomotiv tedarik sanayimizin gücünü gösterir” diyen Saydam, “Son 2-3 ayda yaşanan Kızıldeniz’deki sorun ve öncesinde de Avrupa Birliği’nin Çinli otomotiv markalarına getirmiş olduğu yüzde 30’luk vergi, Türkiye’ye olan ilgilerini artırdı. Hatta şu anda birden fazla Çinli firmayla görüşüyoruz. 1 milyon adetlerde bir iç pazar, Avrupa’yla Gümrük Birliği sözleşmesini yenileyecek olan bir ülke ve güçlü bir otomotiv birikimi. Yatırım herkesin faydasına olur” ifadesini kullandı.

ANA SANAYİ VE TEDARİK SANAYİ TEKRAR MASAYA OTURMALIYIZ

Özellikle ana sanayi yatırımı beklediklerini söyleyen Saydam, “Fakat ana sanayi ile tedarik sanayinin tekrar masaya oturması lazım. Nasıl otomotiv sektöründe kırıcı teknolojiler, dijital dönüşüm ve iş yapış tarzında bir dönüşüm varsa, sağlıklı ilerlememiz için 10 sene önce imzalanmış sözleşmelerin de değiştirilmesi lazım. Çünkü finansman maliyetleri, ödeme vadeleri, işçilik maliyetleri, enerji maliyetleri her şey değişti. Dünyada kartlar yeniden dağıtılıyor ve yeni kurallar koyuluyorsa, biz de diyoruz ki istikrarı tesis edelim” açıklamasını yaptı.

ÖTV VE MTV YAPISINI GÖZDEN GEÇİRMELİYİZ

İç pazardaki durumla ilgili soruya da cevap veren Saydam şunları söyledi: “Bu konu, benim ihtisas, TAYSAD’ın da ana konusu değil ama satışlar 2023’te 1.2 milyonu adeti geçtiyse demek ki bazı şeyleri doğru yaptık. Bu başarı bizi 4 sıra birden atlattı ve dünyada 14’üncü olduk. Bu kadar ambargo ve tedarik sorunu yaşayan İran gibi bizim de pazarı 1 milyonun üzerinde tutmamız lazım. O yüzden araç yapısındaki değişim gibi ÖTV ve MTV yapısının gözden geçirilmesi gerekiyor. Otomotiv sanayimiz, ekonomimiz ve ülkemiz için önemli.”

FABRİKA KURMAYA EN YAKIN ÇİNLİ SKYWELL

Türkiye otomotiv pazarı 2023 yılında Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre toplam 1 milyon 232 bin 635 adet gibi rekor bir satışla yılı kapattı. İç pazardaki potansiyel, üretim ve ihracat kabiliyeti Çinli firmaları da Türkiye’ye çekti. Şu anda BYD, Chery, DFSK, Hongqi, LeapMotor, MG, Seres, Skywell ve ODMD listesinde yer almayan Voyah satış yapan Çinli markalar. Bu markalardan Skywell, 15 ülkeye ve İngiltere’ye yaptığı operasyonları Ulu Motor’a bıraktı. Aynı zamanda Skywell, Türkiye’de batarya üretim merkezi açmasının yanı sıra otomobil fabrika kurmak için de başvuru yaptı. Hali hazırda Bilişim Vadisi’nde ofis kuran Skywell, Türkiye’de fabrika kurmaya en yakın Çinli firma…

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), online gerçekleştirdiği toplantıda gazetecilerle bir araya geldi. Toplantıda tedarik sanayiyle ilgili açıklamalarda bulunan TAYSAD Başkanı Albert Saydam, “2017’de tedarik sanayinin toplam otomotiv ihracatından aldığı pay yüzde 30 mertebesindeydi. Şu anda 2022’de bu oran yüzde 42 oldu. Bu arada dünyada araç üretiminde 12’nci sıradayız. Yüzde 1.7 ile  dünyadaki gayrisafi milli hasıladan Türkiye’nin almış olduğu pay binde 8. Türkiye’ye bir otomotiv ülkesidir diyebiliriz. Çünkü genelden aldığımızdan paydan çok daha fazla otomotivde payımız var dünya üretimi açısından” dedi.

TÜRKİYE GÜVENİLİR BİR PARTNER

Otomotiv sanayiinde genel anlamdaki baş etmek zorunda olduğumuz en büyük konunun ‘belirsizlik’ olduğunu söyleyen Saydam, “Muhataplarımız, Türk otomotiv tedarik sanayisinin bu konuda rakiplerine göre ne kadar hazır olduğunu ve oluşan sorunlarda, bu değişkenlik ve karışıklık ortamında güvenilebilecek bir partner olduğunu görüyor. Otomotiv yatırımcıları, yeni platform çalışmalarında ya Türkiye’deki tedarikçileri tercih ediyorlar, ya da gelin yanı başımıza bu sorunumuzu hemen yanımızda çözün diye açıkça davet ediyor” diye konuştu.

TEDARİK SANAYİMİZ MERCEK ALTINDA

“Pandemide hep denilen bir şey vardı, Uzakdoğu’daki tedarik zinciri kırıldığından dolayı, Türkiye özellikle Çin yerine Avrupa’nın ihtiyacını karşılıyor” diyen Saydam, “Ancak madalyonun bir de öbür yüzü var. Bizim Amerika’ya da sevkiyatlarımız var ve Amerika’da da bu tedarik zinciri kısıtları ve navlundaki artışlardan dolayı yanı başına gelmemizi istiyor. Şu anda belki anons etmek için erken ama Uzakdoğulu firmaların Türk otomotiv, tedarik sanayisi ve Türk otomotiv sanayisi ile yakından ilgileniyor” ifadesini kullandı.

YATIRIMLARIN ARKASI GELECEK

Elektrikli araç yatırımlarından da bahseden Saydam, “İki-üç sene evvel ‘elektrikli araç miktarı az, o aracı üretelim mi, TOGG vesaire’ soru işaretleri ile bakarken, şu anda Türkiye’de anons edilen tüm yatırımlar elektrikli araç üzerine. Ki yatırımların yakın zamanda arkasının geleceğini öngörüyoruz. Gelmek de zorunda. Zaten şu anda yoğun görüşmeler var. Yurt dışındaki birçok elektrikleşme konusunda bir adım önde olan firmalar Türkiye’de partner arayışındalar. Bunun da olumlu sonuçlarını önümüzdeki 6 ayda yatırım anonsları olarak dönecek” şeklinde konuştu.

MEVCUT TEKNOLOJİYLE ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN GELECEĞİ YOK

Elektrikli araçların geleceği hakkında da açıklama yapan Saydam şöyle konuştu: “Şu andaki bataryalar, eğer lityum iyon teknolojisi devam edilecekse dünyada bilinen lityum rezervi anons edilen araç üretimindeki bataryayı karşılamıyor. Bir tarafta bakır gibi konvansiyonel madenler var. Bunların çıkarılması da pahalı. Bu demek ki, 10 yıl içinde yeni bir teknoloji devreye girebilir. Genellikle çareler veya icatlar çok büyük krizlerde çıkar. Böyle genel bir eğilim vardır. Dediğim gibi bilinen teknolojisi ile üretimin devamı mümkün değil. Bu da önümüzdeki teknolojinin dünya kaynaklarının orantılı değişmesi, talebin veya isteklerin artması ile alakalı.”

kaynak: milatgazetesi.com

Yedek parça ve satış sonrası sektöründe faaliyet gösteren Motor Aşin, Rusya pazarında ortaya çıkan yeni fırsatlara ilişkin açıklamalar yaptı. Rusya otomotiv endüstrisinin yaklaşık 25 milyar dolar olduğunu söyleyen CEO Saim Aşçı, “Hem Rusya hem de Ukrayna ile toplamda 1 milyar dolar seviyesinde bir otomotiv ihracatımız var. Şu an ham maddeyi ellerinde bulundurma refleksiyle otomotivini ayağa kaldırmaya çalışan Rusya, nitelikli ve katma değer sağlayacak ürün üretme kabiliyetinin ülkemizde daha yüksek seviyede olduğunun bilincinde” dedi.

Motor AŞİN Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Saim Aşçı

BU KRİZİ FIRSATA ÇEVİRMELİYİZ

Aşçı, “Üreticilerimiz katma değerli ihracat yapmak için mallarının değerini iyi değerlendirip buna göre sunmalı. Rusya tedarik zincirindeki kırılmalar ve ambargolar sonucu Çin’den tedarik yapsa da Türkiye’nin sağladığı coğrafya ve fiyat avantajını yakalayamaz. Üreticilerimiz bu fırsatı; karlı, katma değerli ürünler sunarak iyi değerlendirmeli. Bu krizi fırsata çevirirsek, sürdürülebilir ve uzun vadeli bir ihracat girdisi sağlayabiliriz Tedarik sanayinde Rusya fırsatı ihracatımızı 2.5-3 milyar Euro’ya katlar” açıklamasını yaptı.

EN UYGUN YER TÜRKİYE

Fırsatın doğru değerlendirilmesi gerektiğini belirten Aşçı şöyle konuştu: “Rusya gibi büyük bir pazarın otomotiv özelinde dönen çarkları durdurma şansı yok. Bu anlamda hem kapasite hem lojistik avantajı ile en uygun yer Türkiye’dir. Özellikle ürünün daha değerli olduğu bir döneme girdiğimiz de düşünülürse daha kabul edilebilir kar marjlarıyla bu talepler karşılanabilir. Yani burada yapılması gereken son gelişmeleri fırsat bilip, farklılaşma stratejisini fiyat düşürerek değil; hizmet, çeşitlilik ve bulunabilirlik ile sağlayabilmektir.”

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), düzenlediği online basın toplantısında gazetecilerle bir araya geldi. ‘Küresel olarak 2022 çok daha zor bir yıl olacak’ görüşünün belirtildiği toplantıda konuşan TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, “Dünya otomotiv sanayinde bu sene 210 milyar dolarlık bir kayıptan bahsediliyordu. Şu anda bu rakam 250 milyar dolara doğru gidiyor. Fakat pandemi olduğu dönemde, işte 2021’de toparlanacağız, 2022’de ise dünya otomotiv sektörü olarak 2019’un üstüne çıkacağız. Hatta 2023’lerde 100 milyon araçlık rakama ulaşılacak diye bir varsayım vardı. Şu anda bu mümkün olmayacak, hatta 2022’nin ne olacağı bile bilinmiyor” şeklinde konuştu.

DOĞRU ADIMLAR ATARSAK ATAĞA KALKARIZ

‘Peki Türkiye’deki durum nedir ve ne yapmalıyız?’ diyen Saydam, “Ana ve tedarik sanayimizin geçtiğimiz 20-25 senesine baktığımızda iki dönemde atağa kalktığını görüyoruz. 1997’de yaşanan Uzakdoğu Arslanları Krizi, önemli bir pazarımız olan Rusya’yı vurmuştu. O dönemden sonra Türk Otomotiv Sanayii’nde ihracatta ciddi bir artış oldu. Bir diğer kriz ise 2008’in Eylül ayında başlayan ve 2009’da otomotiv sektörünü vuran meşhur Lehman Brothers Krizi. Bu krizden sonra dünya ticaretinden aldığımız pay arttı. Demek ki yine doğru adımları atarsak tedarik sanayimiz yine atağa kalkacaktır” ifadesini kullandı.

10’UNCU SIRAYA ÇIKABİLİRİZ

Saydam, “Yaşanan krizlerden sonra kalktığımız atağı rakamlarla ifade edeyim. 1990’larda dünya otomotiv pazarında üretim olarak 19’uncu sıradaydık, sonra 16’ncı olduk ve şimdi 13’üncü sıradayız. 10’uncu sıraya çıkabiliriz. Peki, bu ihracat olarak ne demektir? Şu anda yaklaşık olarak 11-11,5 milyar dolar gibi bir tutar. İki sene içinde bu tutar 15 milyar dolara çıkabilir. Bu durum pazar büyümesini öngörmememize rağmen gerçekleşebilir” şeklinde konuştu.

Kaynak: milatgazetesi.com

AVRUPA’DA GÖREMEYECEĞİNİZ TEDBİRLER ALDIK

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Alper Kanca

Koronavirüs salgının tedarik sanayine ve otomotiv sektörüne etkilerini anlatmak için basın mepsuplarıyla online olarak buluşan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Alper Kanca, “Otomotiv sektörü hem ana sanayisi hem de tedarik sanayisiyle, koronavirüs salgınına karşı, çalışanlarına yönelik Avrupa’da bile göremeyeceğiniz tedbirler aldı. Ve bunu çok önceden uygulamaya başladılar. Bu da esnek olmamız ve krizlere alışık olmamızdan kaynaklanıyor. Hızlı ve pratik tepkiler verebiliyoruz” diye konuştu.

TEDARİK AÇISINDAN TÜRKİYE DAHA AVANTAJLI

Uluslararası büyük bir zincirin Avrupa’daki birkaç fabrikasının direktörü, iki aydır Çin’deki fabrikasıyla irtibatının kesildiğini dile getiren Kanca, “Avrupa’daki birçok ana sanayi Çin’den ürün alamamaya başlayınca Türkiye’ye bir yönelme oldu. Avrupalı üreticiler, Çin’den alamadıkları tedarik parçalarını Türkiye’ye sormaya başladılar. Benim kanaatim; şimdi daha yakın, daha güvenilir, daha kısa mesafelerdeki tedarikçiler bir süre tercih edilecek. Bu krizin belki en fazla etkisi bu yerelleşmede olacak. Hiç kimse 20 değişik ülkede bir şey üretip, sonra toplayıp, getirme cesaretini kısa zamanda kolay kolay bulamaz gibi geliyor bana. Nihayetinde biz Türkiye olarak; bir İtalyan bir Fransız şirketinden bu anlamda daha avantajlıyız” dedi.

FIRSAT AYAĞIMIZA GELDİ HIZLI HAREKET ETMELİYİZ

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Kemal Yazıcı

Online  basın toplantısında koronavirüsün sektöre artılarından ve eksilerinden bahseden TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Kemal Yazıcı, “Bu kriz ilk Çin’de çıktığında Avrupa’lı OEM’ler, Türkiye’dekiler de dahil, “Çin’den parça alamazsak tedarik zinciri nasıl toparlanacak?” endişesine kapıldılar. Ve Türkiye’de alternatif parça üretimini tedarik imkanı açısından sorgulamaya başladılar. Türkiye’nin Avrupa’ya yakınlığı, Türk insanının sorunlara çözüm üretebilme kabiliyeti bizim için belki ileride bir fırsat olacak” değerlendirmesinde bulundu.

 EKSİKLERİMİZİ GİDERELİM

Çin yerine Türkiye’ye yönelme olacak ama araç teknolojilerinin değiştiğini söyleyen Yazıcı, “4-5 ay önce hep bunu konuşuyorduk. Elektrikli araçlar, otonom araçlar, elektrikli araçların bataryası, bataryasının yönetimi, elektrikli aracın motoru, sürücüsü derken, şimdi COVID 19 diyoruz. Tabi ki bu değişim Türkiye’ye bir fırsat verse de, teknolojik olarak da eksiklerimizi gidermemiz gerekli. Bize de düşen görev o. Otonom araçların yüksek adetlere ulaşması için belki 20 yıl daha beklemek gerekecek fakat 2025’te elektrikli araç maliyetinin normal, içten yanmalı motorlara sahip araç maliyeti ile aynı olacağı öngörülüyor. Bu fırsat önümüzde, hızlı hareket edelim, teknoloji seviyemizi yükseltelim” şeklinde konuştu.