Toyota, Vos Transport Group, CEVA Logistics, Groupe CAT ve Yusen Logistics gibi lojistik devleriyle birlikte, Avrupa Parça Merkezi’ne yönelik tedarik zincirinde bu araçları aktif olarak kullanıyor. Yakıt hücreli 40 tonluk kamyonlar, dizel muadilleriyle benzer performans sunarken sıfır egzoz emisyonu ve 400 km’ye kadar menzil avantajı sağlıyor. Sessiz çalışmasıyla sürüş konforunu artıran araçlar, şehir içi ve şehirler arası taşımacılıkta çevreci alternatif olarak öne çıkıyor. Toyota, bu adımla sadece lojistikte karbon ayak izini azaltmayı değil, aynı zamanda hidrojen ekonomisinin büyümesine de katkı sağlamayı hedefliyor. Şirket, 2040’a kadar lojistik operasyonlarında tamamen karbon nötr olmayı planlıyor.

Toyota, karbon nötr ulaşım hedefi doğrultusunda hidrojen teknolojisini yalnızca binek otomobillerde değil, ağır ticari araçlarda, demiryollarında ve denizcilikte de yaygınlaştırmayı planlıyor. 2026 sonrası Japonya, Avrupa, Kuzey Amerika ve Çin’de pazara sunulacak yeni nesil sistem, önceki nesle göre yüzde 20 daha uzun menzil sunarak hidrojen yakıtlı araçların cazibesini artırıyor.

Hidrojen teknolojilerinde öncü olan Toyota, 2014’te tanıttığı Mirai modeliyle hidrojen yakıt hücresi alanında önemli bir başarı elde etti. Bugüne kadar dünya çapında 28 bin adet Mirai satışı gerçekleştirildi. Toyota, sıfır emisyonlu mobilite çözümlerini hızlandırarak, temiz enerjiyle çalışan ulaşım araçlarının geleceğini şekillendirmeyi hedefliyor.