26 ülkede 27 binden fazla tüketiciyle gerçekleştirilen araştırmaya Türkiye’den de 1.000 kişi katıldı. Araştırmada birçok konuya değinilirken şu konu en dikkat çeken husus oldu: “Türkiye’de araştırmaya katılan her üç tüketiciden biri (yüzde 29), bir sonraki araç alımında tercihini yerli üretici/markadan yana kullanacağını belirtiyor. Ankete katılan tüketicilerin neredeyse yarısı (yüzde 45), ihtiyaçlarını karşıladığı sürece aracın yerli ya da yabancı üretim olmasının önemli olmadığını dile getiriyor.”

YAKIT MALİYETLERİ BELİRLEYİCİ

Araştırmadan dikkat çeken bazı başlıklar:

– Türkiye’deki tüketicilerin araç markası değiştirme niyetinin ilk üç nedeni; ‘farklı bir şeyler deneme isteği’, ‘yeni teknolojilere/özelliklere erişim arzusu’ ve ‘daha seçkin bir markaya geçme’ olarak ifade ediliyor. Bir sonraki araç olarak elektrikli araç tercih etme eğiliminde olan tüketicilerde ise yüzde 69 gibi ezici bir çoğunlukla daha düşük yakıt maliyetleri kararlarını etkileyen faktörlerde başı çekiyor.

– Türkiye’de ankete katılan tüketicilerin yüzde 85’i bir otomobili satın almadan önce test sürüşü yapmak istediklerini, yüzde 84’ü ise fiyat konusunda şahsen pazarlık yapmak istediklerini söylüyor.

Togg Teknoloji Kampüsü kapılarını gazetecilere açtı. Gövde, boya ve montaj tesislerinin gezdirildiği ve bilgilendirildiği etkinlikten sonra, ilk defa alanında uzman gazetecilere Togg T10X’lerle uzun yol test sürüşü gerçekleştirildi. Basın mensuplarıyla birlikte üretim tesisini gezen Togg CEO’su Gürcan Karakaş, “Şu an içinde bulunduğumuz gövde birimimiz, 50 bin metrekare alan üzerine kurulmuş olan, içerisinde 209 robotun kullanıldığı ve robot kullanım oranının yüzde 90 seviyesinde olduğu bir birim” dedi.

TEMMUZ SONUNDA GÜNLÜK ÜRETİM 170’E ÇIKACAK

“Burada aracın özellikle şasi ve metal aksamlarını birleştiriyoruz, kaynaklarını yapıyoruz ve bunların birbirleriyle ayarlarını tamamlıyoruz” diyen Karakaş, “Tesiste her 3 dakikada bir araç çıkacak şekilde plan yaptık. Şu an itibarıyla günlük 80 araç çıkarabilecek teknik olgunluğa geldik. Fakat kaliteden ödün vermek istemediğimiz için her faaliyetimizi neredeyse iki kez kontrol ederek, kalite kontrol süreçlerini birden fazla veya yavaşlatarak yapıyoruz. Dolayısıyla şu an günde 40 araç üretilirken Temmuz’un sonunda 170’e çıkacak” ifadesini kullandı.

5 GR/M2 ZEHİRLİ MADDE BİLE YAKILIYOR

Gövde biriminden çıkan araçların otomatik olarak boyahaneye transfer edildiğini ve burada boyanma işleminin yapıldığını söyleyen Karakaş, “Burası Togg için en değerli birimlerden biri ve Avrupa’daki en temiz boyahane. Şöyle ki; 5 gr/m2’den az “uçucu organik bileşen” salımı ile Türkiye’deki yasal sınırın 9’da 1’i, Avrupa’daki yasal sınırın ise 7’de 1’i bir değerle Avrupa’nın en temizi. Boyahanede ortaya çıkan bu zehirli maddeyi de 800 derecelik fırınlarda yakıyoruz. Böylece çevreyi de kirletmiyoruz” diye konuştu.

TÜRKİYE ÜRETİLMEDİĞİ İDDİASI FANTAZİYE DÖNÜŞTÜ

“Togg T10X’lerin İtalya’dan getirildiği ve Türkiye’de üretilmediği” yönündeki soruya Karakaş şöyle cevap verdi: “Başlangıçta bunu bir espri olarak algıladık. Fakat iddia giderek fantaziye dönüştü. Bakın şu an bu tesiste 2 bin 200 çalışanımız var. Bu çalışanlarımızla beraber buraya ürün, parça komponent tedarikinde bulunan iş ortaklarımız var. Nereden bakarsanız bakın şu an Türkiye’de bu iş için emek veren 8-10 bin insan var ve tamamıyla da bunu 8-10 bin insana karşı yapılan bir saygısızlık olarak düşünüyorum.”

TESLİMATLARLA İLGİLİ SORUN VAR MI?

“Sorun var diyebilmek için bir sorun olması lazım” diyen Gürcan Karakaş, “Aradaki süreci anlatmam lazım. Nihayetinde ‘akıllı cihaz’ aşağı yukarı 5 bin parçadan oluşan ve tedarikçi iş ortaklarımızdan gelen ve bize doğrudan yüz otuza yakın iş ortağımızdan gelen bir sistemden bahsediyoruz. Bunu her halükarda satarız düşüncesiyle üretim yaptığımız bir havuz yok. Biz kullanıcıyı merkeze alıyoruz. Bunu ispatlamamız lazım. Dolayısıyla çekilişler yapıldıktan sonra önümüze kimin hangi konfigürasyonu istediği konusu net bir şekilde geldi” açıklamasını yaptı.

ŞU ANA KADAR 170 ARAÇ TESLİM ETTİK

Karakaş, “Ondan sonraki hafta biz tamamıyla bu üretim planının hazırlanması, tedarikçilerimize paylaşılması, dağıtılması ve üretim planının oluşturulmasına geldik. Şimdi böyle bir süreç günümüz dünyasının her otomobil firmasında (otomobil kısmındayım sadece) nereden bakarsak bakalım yeni bir modelde yedi sekiz haftadan az değil. Bizim yaşadığımız çok normal bir süreç. Eğer o tarafta sekiz hafta beklemek çok normalse bizde de kura çekildikten sonra altı hafta, sekiz hafta beklemek bir sorun olmamalı. Şu ana kadar da 170’e yakın aracımızı teslim ettik” dedi.

FİYATLARDA DEĞİŞİKLİK OLACAK MI?

T10X fiyatını değiştirmede şu an için bir ihtiyaç görmediklerini belirten Karakaş, “Bu şu anlama gelmiyor. Fiyatımız yıl sonuna kadar sabit diye bir şey yok yani. Böyle bir böyle bir dünya yok zaten. Fiyatı pazar belirliyor. Ama şu anlaşılmasın yanlışlıkla, bunun özellikle altını çizmek isterim. Çok ilgi var diye fiyat arttırmak gibi bir şey yok bu dünyada. Sizi pazar anında cezalandırılır. O nedenle pazardaki endeksleri takip ediyoruz” beyanında bulundu.

YENİ ARAÇ SİPARİŞİ VEREBİLİR MİYİZ?

Bu yıl başka sipariş almayacaklarını söyleyen Karakaş, “Yıl sonuna kadar 28 bin teslimatı gerçekleştireceğiz. 20 bin yedek var. Yatırımcılarımıza sözümüz var. Yani 2024 Nisan ayını bulur teslimatlar. Sipariş üzerine üretim yaptığımız için Togg’un bir araç havuzu da yok. Bu yüzden 2024 nisan-mayıs ayını bulur” şeklinde konuştu.

BAŞVURU YAPANLARIN PARALARI İADE EDİLDİ Mİ?

Karakaş şöyle konuştu: “175 bin 500 başvurunun iadesini kendi içimizde on gün içerisinde tamamladık. Fakat iade süreci olay bizden çıktıktan sonra tamamlanmıyor. Çünkü işin içerisinde bir banka silsilesi var. Bazı arkadaşlar havale ettiği paranın açıklama kısmına hangi amaçla kullanılacağını yazmak yerine, ‘Helal olsun size, Hadi Koçum’ gibi cümleleri yazınca bankadan bankaya transferde eşleştirme yapılamamış. Şu da var; banka hesabı kızlık soyadı üzerine, evlenmiş soy ismi değişmiş. Banka parayı gönderiyor ama kimlik uyuşmadığı için para iade oluyor. Nihayetinde tüm bu meseleleri çözdüler.”

SERVİS HİZMETİ NASIL OLACAK?

Togg’un 27 servis noktası ve 8 de mobil servis aracıyla hizmet verdiğini ve servis sayısını yıl sonunda 30’un üzerine çıkarmayı planladıklarını diye getiren Karakaş: “Togg’un içten yanmalı otomobillerle kıyaslanacak bir servis ihtiyacı da yok. Tabi kullanıcılarımızın çağrı merkezlerimizden, web sitemizden, uygulamamızdan veya araç içinden ulaşabileceği mobil servislerimiz var. Ayrıca Toggcare’den de ulaşabilirler. Care, çareden geliyor yani Toggçare’ye başvurabilirsiniz.”

HACKLENMEYE KARŞI ÖNLEMİNİZ VAR MI?

“Dijital dünyanın en büyük korkulu rüyası hacklenmedir’ ifadesini kullanan Karakaş şunları söyledi: “Elimizdeki yeni nesil teknolojilerle maksimum korumayı sağlayacak şekilde, dijital varlıklarımızı koruyan ve banka seviyesinde güvenlik sağlayan şirketlerle çalışıyoruz. Kendi içimizde de uzmanlarımız var. Kendi sistemimizi kuruyoruz.”

SATIŞTA NEDEN ZOR YOLU SEÇTİNİZ?

“Müşterilerin konfigürasyonu üzerine araç üretmek zor. Bunun yerine diğer markaların tamamı paketlerle üretim yapar. Müşteriler de onların arasından seçer konfigürasyonu. Siz neden bu yolu değil de, en zor yolu seçtiniz?” sorusunu yanıtlayan Karakaş: “Kullanıcının sunulan paket bir ucubedir. Seçenek olmadığı için kullanıcı mecburen birini seçer. Herkesi kendi bireysel tercihlerini ön planda bir konfigürasyona geçtik. Bunu yapmak zorunda mıydık. Eğer kullanıcı odaklı bir şirket isek, bunu ispatlamamız gerekiyordu. Bütün hepimiz gece gündüz müşterilerimizi memnun etmek için çalıştık.”

kaynak: milatgazetesi.com

haber: Fırat İpek

Yerli Otomobil vardı ne oldu?

Bu soruyu sosyal medya hesabından yazarken kanepeye yayıldığınızı tahmin etmek zor değil.

Bir müddet sonra ilgili Bakanlık açıklama yaptı:

“Çalışmalar devam ediyor, fabrikamızı açacağız.”

Cevaptan memnun olmamışlar ki; “Şimdi yerli otomobil yatırımının zamanımı” diye çığırmaya başladılar.

Bu hiç bir şeyden memnun olmayan güzide insanlarımızın ahvalini bir Nasreddin Hoca fıkrasıyla anlatmak istiyorum.

Buyrun:

“Nasreddin Hoca oğlu ile pazara gidiyordu.

Oğlunu eşeğe bindirmiş, kendisi de yaya yürüyordu.

Görenlerden biri:

‘Hey gibi zamane gençleri, ihtiyar babasını yürütüyor da, kendisi eşeğe binmiş.’

Bunun üzerine Hoca eşeğe kendi biner.

Biraz sonra onları bu halde görenlerden biri:

‘Koca adam eşeğe kurulmuş gidiyorsun, el kadar çocuğa yazık değil mi?’ der.

Hoca bu laf üzerine çocuğu da eşeğe bindirir.

Zaman sonra bir iki gevezeye rast gelirler:

‘Ne insafsız insanmış bunlar. Zavallı bir eşeğe iki kişi binilir mi hiç?’

Sonunda Hoca dayanamaz eşekten iner ve hep birlikte yürümeye başlarlar.

Önlerine çıkan biri:

‘Bu ne budalalık. Eşek önlerinde bomboş gitsin, kendileri de bu sıcakta kan ter içinde yürüsün. Dünyada ne şaşkın adamlar var’ der.

Bunun üzerine Hoca, hayatta herkesi memnun etmenin imkansız olduğunu iyice anladı.

Ve oğluna şu nasihatta bulundu: Sen doğru bildiğini yap, insanlar ne derse desin. Halkın ağzı torba değil ki büzesin.”

BAŞARI HİKÂYESİ YAZAN ŞİRKET

Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) online basın toplantısıyla açıkladığı Nisan ayı araç satış rakamlarına göre; toplam pazar yüzde 14,6 azalarak 26 bin 457 adet oldu.

Sadece otomobil satışlarına baktığımızda bir önceki yılın Nisan ayına göre yüzde 10,6 azalan pazarda 21 bin 825 satış gerçekleşti.

Ocak ve Nisan ayı otomobil satış rakamlarına baktığımızda ise pazar yüzde 30,3 artarak 121 bin 455’le ilk 4 ayı tamamlamış.

Nisan ayında başarı hikâyesi yazan Citroen, DS, Opel ve Peugeot’yu bünyesinde bulunduran PSA Türkiye’ye ayrı bir parantez açmak lazım.

Citroen: bin 546 adet satışla tarihinin en yüksek pazar payına ulaştı.

Opel: 2 bin 143 adet araç satışı gerçekleştirdi.

Peugeot: 3 bin 960 adet satışla Nisan’ın lideri oldu.

Tüm olumsuzluklara rağmen satışlarını artıran PSA Grubu’nu tebrik ediyorum.

Sağlıklı ve sıhhatli günler…

Ülkemizin ilk küresel mobilite markası olmak amacıyla kurulan Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu (TOGG)’un otomobillerin iç ve dış tasarımları Avrupa Birliği Fikri Mülkiyet Hakları Ofisi (EUIPO) tarafından tescil edildi. Beş yıl süreyle geçerli olacak tescil haklarıyla birlikte, fikri ve sınai mülkiyet hakları yüzde yüz Türkiye’ye ait olan araçların tasarımlarının tamamen ya da kısmen kopyalanması da engellenmiş oldu. TOGG’un askı sürecindeki Asya ve Amerika’daki tasarım tescil başvurularının da 2020 yılı içerisinde tamamlanması bekleniyor.

TÜRK TÜKETİCİLERİN ÖNERİLERİ DİKKATE ALINDI

Türkiye’nin Otomobili, TOGG tasarım ve mühendislik ekiplerinin liderliğinde toplam 150 bin saatlik bir çalışma sonunda ortaya çıktı. Tasarım süreci kapsamında Türkiye’den ve dünyadan toplamda 18 tasarım evi, TOGG’un belirlediği 6 farklı kriter ile objektif bir değerlendirmeye alındı. Bu süre zarfında 100’ün üzerinde farklı tema değerlendirildi? Tüketici araştırmalarında tespit edilen beklentiler tasarım evlerine geribildirim olarak verildi. Ortaya çıkan sonuç yine TOGG Tasarım Ekibi tarafından endüstrileşmeye uygunluğu konusunda değerlendirildi. Bu aşamalardan sonra Pininfarina tasarım evi iş ortağı olarak seçildi ve 3 boyutlu tasarım aşamasına geçildi. Türk tüketicilerinin iç görüleri doğrultusunda TOGG Tasarım ekibi ve Pininfarina tasarım evinin ortak çalışmaları sonucunda sadece Türkiye’de değil; dünyanın farklı coğrafyalarında da beğeni ile kabul görecek özgün bir tasarım dili ortaya kondu.

ANADOLU’NUN SİMGESİ LALE MOTİFLERİ İŞLENDİ

Türkiye’nin otomobili, modern ve özgün tasarımında Anadolu topraklarının köklü simgelerinden biri olan laleden esinlendi. Otomobilin yoldaki imzası olarak algılanacak ön ızgarasına, bütünsel şıklığı tamamlayan jantlarına ve iç mekân detaylarına modern bir incelikle işlenen lale figürleri ile birlikte Selçuklu dönemi esintileri coğrafyamızın kültür mirası ile olan bağı vurguluyor.