Elektrikli araçta yeni sınav: Şebeke kapasitesi

Türkiye’de elektrikli araç pazarı büyürken şarj altyapısı da genişliyor. 30 Temmuz 2026 itibarıyla soket başına yaklaşık 9,6 elektrikli otomobil düşüyor. Sektör temsilcilerine göre önümüzdeki dönemde asıl mesele toplam soket sayısından çok doğru lokasyonda yeterli kapasite, yüksek çalışabilirlik ve yerel şebekenin gücü olacak.

Türkiye’de elektrikli otomobil sayısı hızla artarken şarj altyapısındaki yatırımlar da sürüyor. 30 Temmuz 2026 verilerine göre ülkede 46 bin 590 şarj soketi ve 445 bin 939 elektrikli otomobil bulunuyor. Şarj pazarında 183 lisanslı işletmeci faaliyet gösteriyor.

Ovolt ve Sharz.Net CEO’su Hakan Koca, toplam soket sayısının Türkiye genelinde yapısal bir altyapı yetersizliğine işaret etmediğini belirterek, asıl konunun talebin yoğunlaştığı bölgelerde yeterli ve güvenilir kapasitenin oluşturulması olduğunu söyledi.

Koca, “Türkiye ortalaması tek başına yeterli değil” diyerek yoğun saatlerde doğru lokasyonda yeterli kapasitenin bulunmasının ve istasyonların yüksek çalışabilirlikle hizmet vermesinin önemine dikkat çekti.

Her noktaya yüksek güçlü şarj gerekmiyor

Şarj yatırımlarında cihazın gücünden çok lokasyonun kullanım senaryosunun dikkate alınması gerektiğini belirten Koca, otoyol ve şehirler arası güzergâhlarda 180-350 kW seviyesindeki hızlı DC ünitelerin anlamlı olabileceğini, AVM, otel, iş yeri ve konutlarda ise AC veya orta güçlü DC çözümlerin daha verimli olabileceğini ifade etti. Koca, “Her noktaya en yüksek gücü kurmak yerine her kullanım senaryosuna doğru gücü sunmak gerekiyor” dedi.

Gözler yerel şebekede

Elektrikli araç sayısındaki artışın Türkiye’nin toplam elektrik üretimi açısından yakın vadede yönetilebilir olduğunu belirten Koca, asıl riskin yerel dağıtım altyapısında ortaya çıkabileceğini söyledi.

Aynı bölgede çok sayıda yüksek güçlü DC ünitenin devreye alınmasının trafo ve bağlantı kapasitesine yük getirebileceğini belirten Koca, özellikle filo ve depo şarjında akıllı enerji yönetiminin önem kazanacağını ifade etti.

Araçların çıkış saatleri, batarya seviyeleri ve elektrik tarifelerine göre şarjın yönetilmesinin, daha düşük bağlantı gücüyle daha verimli operasyon sağlayabileceği belirtildi.

Hibrit enerji modeli öne çıkıyor

Koca, gelecekte şebeke bağlantısı, güneş enerjisi, batarya depolama ve akıllı enerji yönetiminin birlikte kullanıldığı hibrit sistemlerin öne çıkacağını söyledi. Batarya depolamanın yoğun saatlerde şebekeden çekilen gücü sınırlayarak bağlantı kapasitesinin daha verimli kullanılmasına katkı sağlayabileceğini belirtti.

Ovolt ve Sharz.Net’in toplamda 700’e yakın soketle hizmet verdiğini belirten Koca, Ovolt ağının 170 OPET lokasyonunda faaliyet gösterdiğini ve bu sayının yıl sonuna kadar 270’e çıkarılmasının hedeflendiğini açıkladı.

Koca’ya göre şarj sektöründe önümüzdeki dönemde rekabet yalnızca istasyon sayısıyla belirlenmeyecek. Doğru lokasyon, yüzde 95’in üzerinde çalışabilirlik, şeffaf fiyatlandırma, kolay ödeme ve güçlü müşteri desteği sektörün öne çıkan kriterleri olacak.