Toyota’nın hibrit stratejisi haklı çıktı

Küresel otomotiv endüstrisi elektrikli araçlar, Çinli üreticiler ve ticaret savaşlarıyla sarsılırken Toyota’da beklenmedik bir CEO değişimi yaşandı. Ancak rakipleri zorlanırken Toyota, hibrit odaklı stratejisiyle hem dünyada hem Türkiye’de gücünü koruyor.

Koji Sato ve Kenta Kon

Dünyanın satış bazında bir numaralı otomobil üreticisi Toyota Motor, CEO Koji Sato ile yollarını ayırarak 1 Nisan itibarıyla görevi finans kökenli Kenta Kon’a devretme kararı aldı. Üç yıllık görev süresiyle Toyota standartlarına göre kısa sayılan bu değişim, küresel otomotiv sektörünün çalkantılı bir dönemden geçtiği bir süreçte geldi. Analistlere göre bu karar sürpriz. Zira Toyota, Sato döneminde Çinli markaların yükselişi, elektrikli araçlara geçişin maliyeti ve ABD merkezli gümrük tarifeleri gibi zorluklara rağmen rakiplerine kıyasla daha sağlam bir performans sergiledi. Morningstar Otomotiv Analisti David Whiston, “Toyota’nın son dönemdeki başarısı düşünüldüğünde bu değişim beklenmiyordu. Üç yıl Toyota için kısa bir süre” değerlendirmesinde bulundu.

Hibrit ısrarı meyvesini verdi

Toyota’nın bugün geldiği noktada en büyük farkı, elektrikliye tek yönlü bir geçiş yerine hibrit teknolojisini merkeze alan stratejisi oldu. Tam elektrikli araçlara agresif şekilde yönelen birçok marka frene basarken, Toyota hibrit yatırımlarını sürdürdü. Şirket, bu yaklaşımı nedeniyle geçmişte eleştirilmişti. Ancak ABD başta olmak üzere birçok pazarda elektrikli araç talebinin beklentileri karşılamaması ve üreticilerin planlarını geri çekmesi, Toyota yönetiminin “haklı çıktığını” açık şekilde ortaya koydu.

Finansal disiplin mesajı

Yeni CEO Kenta Kon’un finans kökenli olması, şirketin önümüzdeki dönemde maliyetler ve kârlılık konusunda daha sıkı bir yönetim izleyeceğinin sinyali olarak yorumlanıyor. Michigan Üniversitesi’nden Prof. Jeffrey Liker’e göre bu adım, artan tarifeler ve Çin kaynaklı rekabet baskısı karşısında Toyota’nın finansal dayanıklılığını güçlendirme hedefini yansıtıyor. Toyota, ABD Başkanı Donald Trump döneminde devreye giren tarifelerin şirketin mali yılına yaklaşık 9 milyar dolar ek yük getireceğini açıklamasına rağmen, operasyonel kâr beklentisini yüzde 12 artırdı. Bu tablo, şirketin kriz ortamında bile güçlü kaldığını gösteriyor.

‘Ben de otomobilleri severim ama artık finansçıyım’

Basın toplantısında kendisine yöneltilen “Nasıl bir lider olacaksınız?” sorusuna Kenta Kon’un verdiği yanıt ise yeni dönemin özeti niteliğindeydi: “Otomobilleri ben de severim ama artık bir finansçıyım. Otomobillerin doğru şekilde tasarlanması, üretilmesi ve bu yatırımların sürdürülebilmesi için kârlılık şart.” Bu sözler, Toyota’nın ürün tutkusundan vazgeçmeden, hibrit merkezli ve finansal olarak ayakları yere basan stratejisini daha da güçlendireceğini gösteriyor.

Türkiye’de hibrit liderliği

Toyota’nın küresel başarısı Türkiye pazarında da net biçimde görülüyor. Marka, son yıllarda Türkiye’de hibrit satışlarında açık ara lider konumda bulunuyor. Corolla Hybrid ve C-HR Hybrid gibi modellerle Türkiye’de hibrit teknolojisini yaygınlaştıran Toyota, pazarın elektrikliye geçiş sürecinde “köprü teknoloji” rolünü en iyi oynayan markalardan biri olarak öne çıkıyor. Zira bu yılın Ocak ayında, 8 bin 700 adetlik satışla geçen yıla göre yüzde 65 artış elde eden Toyota, yüzde 11.5 pazar payıyla birlikte en çok tercih edilen ikinci otomotiv markası oldu. Bugün Türkiye’de satılan her üç hibrit otomobilden biri Toyota logosu taşıyor. Artan yakıt fiyatları ve çevreci regülasyonlar karşısında Toyota’nın yıllardır savunduğu hibrit strateji, Türkiye tüketicisi nezdinde de karşılık bulmuş durumda.