Şarj istasyonu artık sadece ‘soket’ değil

Türkiye’de elektrikli araç sayısındaki artış şarj altyapısında yeni bir dönemi başlattı. İlk dönemde “Nerede şarj var, kaç kW?” soruları öne çıkarken, artık kullanıcı deneyimi belirleyici hale geliyor. Sektöre göre sürücünün şarj için istasyonda geçirdiği süre, yeni bir ticari modele de dönüşüyor.

Türkiye’de elektrikli mobilitenin yaygınlaşmasıyla birlikte şarj sektöründe rekabetin kriterleri de değişmeye başladı. İlk dönemde kullanıcıların önceliği istasyonun nerede olduğu ve ne kadar hızlı şarj yaptığıydı. Artık istasyonun sürekli çalışıp çalışmadığı, sıra bekleme ihtimali, lokasyonun güvenliği ve şarj sırasında temel ihtiyaçların karşılanıp karşılanamayacağı da karar sürecine giriyor.

Lumicle CEO’su Tahir Karabulut, kullanıcı beklentilerindeki değişime dikkat çekerek, “Kullanıcı artık istasyonun gücünün yanında sürekli çalışıp çalışmadığını, sıra bekleyip beklemeyeceğini, lokasyonun güvenli olup olmadığını ve temel ihtiyaçlarını karşılayabileceği bir alan bulunup bulunmadığını da sorguluyor. Şarj deneyiminin kalitesi, yatırımın kendisi kadar belirleyici hale geldi” dedi.

Şarj süresi yeni ekonomiyi doğurdu

Hızlı şarj dahil farklı kullanım senaryolarında sürücüler bir istasyonda yaklaşık 10 dakika ile 1 saat arasında zaman geçiriyor. Bu süre, şarj istasyonlarını yalnızca enerji alınan noktalar olmaktan çıkarıyor. Kafe, market, restoran ve dinlenme alanlarının şarj noktalarıyla birlikte konumlandırılması, sürücünün bekleme süresini işletmeler açısından yeni bir müşteri trafiğine dönüştürüyor.

Karabulut bu modeli “süre ekonomisi” olarak tanımladı. Elektrikli mobilitenin yalnızca aracın enerji kaynağını değiştirmediğini, yolculuk sırasında zamanın kullanımını da dönüştürdüğünü belirten Karabulut, doğru planlanan bir şarj noktasının güvenli ve canlı bir yaşam alanına dönüşebileceğini söyledi. Bu nedenle şarj yatırımlarına akaryakıt istasyonlarının yanı sıra oteller, restoranlar, alışveriş alanları ve otoparkı uygun işletmeler de ilgi göstermeye başladı.

Talep Anadolu’ya yayılıyor

Elektrikli araç kullanımının ilk dönemde ağırlıklı olarak Ankara’nın batısında yoğunlaştığını belirten Karabulut, yerli üretim ve yeni markaların pazara girmesiyle talebin Anadolu’ya yayıldığını söyledi. Erzurum, Elazığ, Ağrı, Gaziantep ve Hakkâri gibi şehirlerde de elektrikli araç kullanıcılarıyla karşılaştıklarını belirten Karabulut, evde şarj imkanının sağladığı maliyet avantajının bu yayılımı desteklediğini kaydetti.

Şarjda ‘tak-başlat’ dönemi

Sektörde rekabetin yeni başlıklarından biri de ödeme ve kullanım kolaylığı oldu. Doğrudan kartlı ödeme seçeneklerinin yaygınlaşması, farklı ülkelerden gelen kullanıcıların yerel üyelik veya uygulama zorunluluğu yaşamadan şarj hizmeti alabilmesi ve aracın tanındığı “tak-başlat” çözümleri, şarj işlemini daha kolay hale getirmeyi amaçlıyor. Elektrikli araç sayısının artmasıyla birlikte şarj sektöründe yarışın yalnızca kaç soket bulunduğuna veya kaç kW güç verildiğine göre şekillenmesi beklenmiyor. Yeni dönemde kullanıcı için asıl soru, “Aracımı nerede ve ne kadar hızlı şarj ederim?” kadar “Şarj olurken zamanımı nasıl geçiririm?” olacak.